馬斯克在最新的推文中表示V10系統目前看起來非常不錯，很快將會開始先向加入了Early Access Program的使用者傳送測試版本系統，並根據反饋進行大規模推送，就像蘋果每年9月份WWDC上會發布新系統一樣。已經購買了全自動駕駛套裝的車主可以優先進行升級。

當然，“特斯拉時間”往往不見得就是字面上的時間，所以我們不排除馬斯克臨時跳票的可能，畢竟他有非常多的“前科”，而且這次還也說明只是“希望可以在8月底之前”。

在最新的V10系統中，馬斯克表示會包括改進的高速自動駕駛、訊號燈/標識識別、更加智慧的召喚功能、影片流服務（Youtube/Netflix）、更多的遊戲、語音收發簡訊等等新功能。我們先來看看我們在V10中都可以期待些什麼。

更強的自動駕駛能力

一、更強的自動駕駛功能

馬斯克早就給特斯拉，或者說給自己下了一個死命令——2020年前實現全自動駕駛（FSD），無論是在誰看來都會覺得多少有些激進。在今年4月份的“特斯拉自動駕駛日”上，特斯拉表示他們正在自動駕駛硬體和軟體層面上都正在取得非常關鍵的進展，其中就包括其自主研發的全自動駕駛FSD晶片HW3，並已經開始量產。

已經陸續在特斯拉車型上裝配和升級的HW3晶片一直是人們關注的焦點，它內建兩顆SoC來建立系統冗餘性，各配置兩顆快閃記憶體，儲存量預計超過500Gb，相比上一代HW2晶片的效能要高出2.5倍。不過，同時一個叫“Dojo”的專案也被披露出來，但馬斯克並沒有多說而是一帶而過，只是表示這是一個有超強訓練能力的計算機，可以收集大量資料並對可視資料進行影片級別的無監督訓練。

目前，處理可視資料相對來說一直是個難題，大多數的神經網路演算法都是透過影象逐幀處理來向系統內輸入資料。但看起來Dojo可以直接獨立處理影片資料，這就給了資料更多的環境，並在整個系統中針對不同的、更復雜的環境下訓練資料和網路。特斯拉是不缺資料的，每天上百萬的車在路上採集到的真實資料只有更多沒有最多，有了計算能力更強的硬體，對特斯拉來說進步速度必然要上個臺階。

所以，特斯拉一如既往地在向他們實現全自動駕駛的終極目標挺進，而馬斯克在提及V10版本系統時則特別提到了高速自動駕駛（Highway Autopilot）。如果將自動駕駛主要分成高速路況、城市路況、停車啟動的話，其實特斯拉的高速自動駕駛表現應該是表現最好的，畢竟城市路況還是比較複雜。馬斯克並沒有具體說要增加什麼功能，唯一稍微沾點兒邊的可能是即將在APP上推出的道路救援服務，可以直接將位置和車輛需要的幫助透過手機發送至客服後臺。

二、交通訊號燈識別

那麼緊接著高速自動駕駛，現在來說一下城市自動駕駛。在最新的V10系統中，特斯拉將會對停車標誌、訊號燈及其他所有交通標誌的識別進行改進，也是作為從高速到城市到實現全自動駕駛的一個必要的環節。在此前投資人的會議中，特斯拉已經在“Shadow Mode”中開始進行試執行和測試，透過仔細分析車輛在不同的駕駛環境下，系統預計的決策與普通人類駕駛員的真實行為，來逐完善系統的表現。

馬斯克也說到目前他們正專注於交通燈和停車標誌，而且大部分也相對容易，主要的難點在茫茫多的轉彎的路況中。在此前，特斯拉已經開始測試透過前置攝像頭識別路口前面的停止線，同樣識別一個紅色八邊形的Stop Sign本身也並不困難，複雜的是在一個無交通燈、帶有四向停止標誌的路口下，除了識別、停車，還需要對旁邊行人、其他三個方向的車輛做出判斷，並選擇正確的時機和順序在上一輛車輛駛過之後進入路口。

三、增強召喚模式

我們已經知道特斯拉此前推出了召喚模式，車主可以召喚停在不遠處或空間太狹小的車位中的車輛，也可以理解為在停車場內的自動駕駛。在初期的版本中，車主基本上只能在車外控制車輛的前後，而且據車主們反應，車輛移動的速度過慢，而且使用過程中有一定延遲。

在增強的版本中，車主召喚車輛的距離更大（最遠約45米），車輛也可以處理更復雜的停車場環境。透過App中增加的按鈕，你可以選擇直接讓車輛“找到你（Find Me）”，也可以指定一個地點讓車輛開過去。而且，特斯拉還在此前OTA升級中加入了“待命模式”，可以更好的啟用和啟動召喚功能。

不過這個增強版的召喚模式目前仍然在測試狀態，本來按照馬斯克的計劃在幾個月之前就會發布，但依然遵循了馬斯克跳票的傳統，因為某些原因幾次推遲，到現在要跟V10一起釋出了。我們還在Linkedin上注意到，特斯拉自動駕駛團隊中軟體工程師Nenad Uzunovic離職去了通用的自動駕駛子公司Cruise，他曾經是增強召喚功能的技術帶頭人，這可能也是進度拖後的原因之一。

目前已經有Beta版本的測試影片流出來，增強召喚模式已經相比過去的召喚模式提升了許多。車輛不僅僅可以用更快的速度移動，倒車也顯得更有信心，而且影片中清楚地顯示了特斯拉識別出人行道的路肩以及柏油路面和磚頭路面，並透過判斷繞過了路肩、但不同路面是可以開上去的，而且整個過程非常謹慎。

不過它仍然並不完美，比如在並沒有車道導流線的停車場內，人們會預設靠右邊（左舵）開，但顯然特斯拉做不到這一點，還有直角拐彎似乎總是不能一次完成，科目二還得繼續練。希望當真正釋出的時候這些問題都能夠解決。

四、影片流媒體服務

有不少駭客們喜歡黑進Model S和Model X的系統，幫助特斯拉尋找一些安全漏洞或裝上Spotify聽歌，不過Model 3的安全級別有了很大的提升，成功獲得系統許可權的人就少多了。不過去年有一位美國Model 3車主依然成功黑進了自己車輛的系統，還在上面裝了Ubuntu系統、還播放了YouTube影片。

而在最新的V10系統中，我們可以直接透過原生系統觀看YouTube、Netflix這些影片流媒體了。當然，這項功能只能在停車的時候使用，馬斯克表示在特斯拉“舒服的座椅和環繞音響下”，可以給你“沉浸式的電影院般的感受”。倒是很像蘋果系統，將越獄後的一些功能逐漸吸收進來。

確實，Model S/X上都有17英寸中控屏，Model 3的中控屏也達到了15英寸，這麼大的“Pad”放在車裡卻只能看個倒車影像確實有點浪費了（即使Model S/X是豎屏，肯定也比手機要強多了）。所以，以後在等人、充電過程中，我們就可以直接調整一個舒服的座椅，用中控屏看點兒自己喜歡的影片了。

至於流量的問題，特斯拉也想到了。馬斯克之前表示，為了節省流量的成本，需要在連線了WiFi的情況下才能使用，而不是直接耗費車載流量。所以，特斯拉也計劃逐漸在自己的超級充電站內覆蓋WiFi訊號。當全自動駕駛實現之後，馬斯克就會讓車輛在行進中也可以播放影片，當然也會提供一個更好的流量方案。此前特斯拉就提供了一個Premium Connectivity Package的互聯包來提供更多的車載互聯服務。

五、遊戲

特斯拉將在V10系統中進一步增加遊戲屬性來增加人機互動的豐富程度。特斯拉最早在去年首先將一款七八十年代流行的Atari遊戲作為V9系統的一個彩蛋模擬到了車機系統中，取名Teslarati。之後又陸續增加了《Asteroids》和《Pole Position》兩款遊戲，並開始在車機中引入Unity遊戲引擎，並後來推出了Tesla Arcade這個車機APP用來專門釋出車載遊戲。

不久前，特斯拉陸續釋出了《沙灘賽車2》和《國際象棋》兩款遊戲的廣告，我們可以在車上透過方向盤充當手柄玩遊戲。此前一直呼聲很高的《茶杯頭》終於會將在V10中到來，這是一款復古風格的雙人平臺射擊遊戲，馬斯克表示將會用每秒60幀的配置來保證遊戲的流暢性。

馬斯克表示遊戲引擎已經解決了，主要還在完善匹配遊戲的操作。不過由於特斯拉車輛的記憶體限制，車載版本的遊戲將只包含原作的第一個世界“Inkwell Isle One”，而且還可能需要用USB擴容。另外，由於《茶杯頭》的難度較高，需要玩家進行精確操作，因此很可能需要使用USB外接手柄才能玩，而不是直接使用汽車的觸控式螢幕。另外被提到的還有《Minecraft》和《Roblox》，馬斯克表示都在進行中。

V10系統小結

從目前的訊息來看，自動駕駛依然是特斯拉下一個系統的最核心功能，無論是召喚模式還是標誌識別，都是在進一步完善高速自動駕駛之外，一步一步完成整個全自動駕駛的拼圖。在此基礎上，馬斯克的腦洞不得不說是真的大，而且馬斯克很會利用一個非常直接獲得反饋的訊息源——Twitter，可以讓他直接與使用者對話瞭解新的功能需求。擁有這樣一個思維如此跳躍且大膽的CEO，我們在特斯拉上再見到更多的新鮮玩意兒也不稀奇。

我覺得在完全沒有實現自動駕駛這個功能之前，看電影和K歌都是雞肋的功能。

解釋：

1、車主在行駛過程中肯定是不能看電影，就算車子停下來，也不可能坐在車裡享受電影，車子只是代步的，偶爾等人才有機會看一會，基本上都玩手機了。

2、K歌功能，主駕肯定不行，影響駕駛，副駕和其他座位上的人就算能K歌，但是他們的行為肯定會影響到主駕的集中力。

所以我覺得有與沒有都無所謂，不會有人常用。