紅旗HS7屬於什麼檔次？它的定位屬於34萬到40萬級別中大型SUV，搭載3.0T機械增壓+愛信8AT+空氣懸掛，這個配置和尺寸就是奧迪Q7的標準，賣的卻是Q5的價格。其實論品牌的話紅旗足夠接近高階品牌的檔次，開HS7普遍比較支援中國產而且是低調的有錢人。下面一起看看HS7到底怎麼樣？

紅旗HS7的外觀造型由前勞斯萊斯設計師操刀打造，追求大氣莊重，也同樣有著霸氣和高檔的感覺。尺寸誇張的前格柵採用粗壯鍍鉻立柱的造型，有些神似勞斯萊斯，也融入了紅旗“摺扇”的設計元素，識別度較高。格柵的中央鍍鉻豎糸加入紅色裝飾，與發動機艙蓋上的紅色裝飾條相呼應，並且巧妙的融入了紅旗LOGO的元素，很有新意，而且突出對稱性，顯得更為莊嚴。

大燈採用了非常硬朗的形狀，並且燈眉處的鍍鉻裝飾與格柵連為一體。燈組採用全LED光源日間行車燈環繞周圍顯得炯炯有神。下方霧燈鑲嵌在黑色包圍之上，加入鍍鉻裝飾夠了，讓前唇顯得不那麼單調。

車身側面同樣力求莊重大氣，大量採用了直線條，車身側面比例較為協調，不過車頭的側面顯得有些扁，缺少ー些厚重感。翼子板處的紅色裝飾起到了點睛的作用，採用紅旗LOGO配色即表現身份又讓側面不過於簡單。

車尾造型相對車頭來說顯得有些平庸，橫平豎直的佈局，尾燈造型也比較常規化，中間連線的鍍鉻橫條算得上是唯一的裝飾，排氣佈局為雙邊共雙出。不過車尾毛主席親筆書寫的“紅旗”字著實霸氣外露。

紅旗HS7的內飾同樣遵循橫平豎直且左右對稱的設計風格，並且大量應用了多邊形的規則開狀，給人非常強的莊重感。加入大量木質飾板、Nappa真皮以及菱形縫線，也是高階車慣用的裝飾元素，烘托出很強的豪華感。

與發動機匹配的是一臺來自愛信的縱置8速手自一體變速箱。擋杆造型短小簡潔，P擋為按鈕形式，向左撥為手動模式，同時方向盤還配備換擋撥片，不過沒有S擋，只能透過駕駛模式選擇運動模式。空氣懸架在自主品牌車型中鮮有配備，在合資或進口車型中也要到百萬級的SUV才會配置這一功能出現在紅旗HS7上確實讓人意外。懸架可以讓離地間隙在188-250mm隨意調節，只是調節速度略有些慢。

這臺3.0T V6機械增壓發動機雖然功率上顯得並不太亮眼，但拉動這個大傢伙卻絲亳不顯得費力，駕駛時動力非常充沛，只需輕踩就能得到不錯的動力輸出，給人動力足夠深厚的踏實愛信的8AT變速箱與發動機匹配的還是不錯的，在低速換擋時會有一些震動和頓挫，但整體還是可以接受的。

不過舒適模式它的響應會顯得慢一些，踩油門之後需要反應一下才能進行降檔動作，運動模式又會顯得有些躥轉向力度很輕，回彈力度也比較輕而且不那麼線性，所以轉彎時需要駕駛員多加操作。不過轉向圈幅比較少，半徑也不大，對於中大型SUV來說也算可以了，不過並沒有達到讓這輛大車開起來顯得很靈活的感覺，整體處於中上水平。

和很多這個級別的車相同，紅旗HS7的懸掛調校也是偏軟的，轉彎時車身會有比較明顯的側傾，也會伴隨著一定的晃動。不過好處是過濾顛簸很充分，加上厚實的座椅，即使大的坑窪也絲毫不用擔心舒適度。

結語：總的來說紅旗HS7的配置絕對是對得起37萬這個起售價，

配置在傳統汽車製造商中算高的，雖然不是別人有的他都有，但是足以滿足大部分使用者。 而且做工非常精細，用料非常足。比如說輔助駕駛，實木內飾，麂皮車頂等等。 同等價位和級別上，比他強的基本沒有。

紅旗HS7配置水平與同級車對比中規中矩，發動機技術遺憾一些。

中高階汽車的配置已經模式化，HS7配備的主流配置包括中高配兩款配備的主動剎車系統、全速自適應巡航、車道偏移預警以及併線輔助等功能，次頂配少了車道保持系統無法實現L2級自動駕駛，頂配實現了L2級自動駕駛。舒適配置配備了懸架硬度調節以及高度調節，這些配置相比競品而言有細微的領先，不過自動駕駛配置並不是什麼高階智慧配置，15萬級的中國產車已經有配備了。

重點：看車不應該只看配置，那是與摔車門聽聲音一樣業餘的選車房車，重點看發動機變速箱。

一汽紅旗汽車的硬傷在於發動機技術落後，HS7搭載的3.0S-V型六缸發動機是幾近被淘汰的機械增壓。所謂機械增壓指增壓器的動力來自發動機曲軸，發動機旋轉則增壓器旋轉；然而增壓器的運轉是要消耗發動機功率的，機械增壓S的動力提升公式為【增壓富氧提升扭矩－增壓器消耗發動機功率=提升功率】，S對動力提升的效果並不理想。而且增壓器消耗的功率必然會增加油耗，因為功率的計算公式為（扭矩×轉速÷9549），增壓器實際佔用的是發動機扭矩，從公式可以得出扭矩減少後想要提升功率只能提高轉速，高轉速必然會加大噴油量，油耗也就自然而然的升高。

能增加油耗且增壓效果不夠理想的機械增壓器已經被淘汰，量產車中極少還有使用機械增壓的發動機。主流的增壓發動機為廢氣渦輪增壓，因為發動機進壓爆排四個步驟必然會產生高壓力的排氣，渦輪增壓利用這些等於“廢物”的排氣驅動渦輪，這一模式等於廢物利用。增壓的運轉不會增加耗油量，同時高壓廢氣驅動渦輪的效率遠高於依靠發動機曲軸帶動的機械增壓器，實現富氧的程度也會更高。富氧指空氣壓縮比例的高低，壓縮程度高則等量空氣中的分子數量大，其中氧含量越大則燃料燃燒時分子運動的強烈程度更大，所以高壓力的渦輪增壓器對效能的提升更加明顯。

紅旗HS7-3.0S V6，最大功率248kw、峰值扭矩445N·m（3000-5000轉）。

大眾Teramont2.5T-V6，最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500轉）。

福特EDGE2.7T-V6，最大功率237kw、峰值扭矩500N·m（2500-4000轉）。

奧迪A6L-3.0T V6，最大功率250kw、峰值扭矩500N·m（1370-4500轉）。

凱迪拉克-3.0T V6，最大功率298kw、峰值扭矩543N·m（2500-5000轉）。

這些排量與Hs7相同甚至更小的渦輪增壓發動機，其扭矩與功率基本與HS7 3.0S相當，其中有些功率略低的車加速效能反而更強。因為在0~120km/h的限速範圍內，過高的功率真的是無法發揮，大扭矩決定了中低速加速效能更強，過剩的功率能保證120km以下加速同樣輕鬆，所以對於民用車而言極高的功率不如超大的扭矩，機械增壓發動機無法實現大扭矩而且費油所以會被淘汰。

至於變速箱也不好評價，HS7的8AT級別不算低，但同級別還是有9AT或10AT。一汽紅旗還是不要盲目的提高定位，紅旗汽車在華人心目中的地位已經足夠高了，H系定位“主流車”但卻定義出非主流的價格，然而這臺CROWN平臺、落後發動機、日系變速箱的“攢車”缺少走向高階的品質。別讓情懷成為暴利的籌碼，否則只會令人鄙視，當然鄙視是的產品而不是紅旗這枚有深意的車標。

近年來，SUV車型的熱度一直只增不減，但是在眾多的中國產SUV當中，我們很少能夠看到中大型SUV的身影，但是紅旗HS7的出現卻能夠很好的填補這方面的空缺，那麼作為一款中國產中大型SUV，紅旗HS7的配置又如何呢？在同級別車型當中是否處於領先水平呢？

首先，在眾多的豪車品牌當中，寶馬X5，奧迪Q7同屬於中大型SUV，與紅旗HS7算是同等級別的車型，但是三者的價格卻存在著很大的差異。

紅旗HS7廠商指導價格為34.98萬元-45.98萬元，寶馬X5廠商指導價格為69.99萬元-84.99萬元，而奧迪Q7的廠商指導價格則為68.38萬元-96.28萬元。

由此看來，在與寶馬和奧迪的同等級別的車型當中，紅旗HS7的售價是最低的，那麼面對的消費者群體肯定也是最多的。

其次我們再來看一下三者動力配置方面的差距。紅旗HS7搭載的是一臺3.0T的機械增壓V6發動機，最大輸出功率可以達到330匹馬力，而寶馬X5頂配版車型搭載的是3.0T的渦輪增壓L6發動機，最大輸出功率為340匹馬力，奧迪Q7同樣搭載的是3.0T機械增壓發動機，最大輸出功率為333匹馬力，三者同時匹配8擋手自一體變速箱。

只是從引數上來看，紅旗HS7就佔有了很大的優勢，而且與寶馬X5相比，紅旗HS7所搭載的機械增壓發動機能夠更好的改善發動機動力輸出，非常適合中大型SUV使用。

最後，我們再來看一下三者具體的配置有何差距。三者同樣搭載了四驅系統，紅旗HS7和奧迪Q7搭載的是全時四驅系統，而寶馬X5卻使用了適時四驅系統，雖然能夠在一定程度上降低油耗，節省成本，但是其穩定性和透過性與全時四驅相比還是存在著一定的差距。

另外，紅旗HS7在安全配置方面要更完善一些，除了最基礎的配置之外，還搭載了併線輔助，車道偏離預警，道路交通標誌識別，主動剎車等功能，極大的提高了行車安全性。

綜上來看，紅旗HS7作為一款中大型SUV，與同等級別的合資車型相比，價效比和配置都是非常高的，說它處於領先水平也完全沒有問題，如果預算合適，真的可以考慮入手一臺。