長途？有多長？當天100——300公里左右？如果是這樣的話建議你選擇一款碳纖維的車。這樣的車輕便長期騎起來不費力，還可以輕鬆拉爆隊友~入門級選手的首選，當然還有一些鋁合金之類的合金車，也可以選擇，但是就是太重了，騎起來費勁不說，也不方便搬運和維修。要是競速的話肯定是公路，要是混合路面的話，還是山地。但是無論哪種建議你一定要買騎行褲~一定要買好一點的騎行褲~建議你瞭解一下PARDUS這個牌子的車，崔克的入門款型也可以，美利達、捷安特啥的就別考慮了，價效比一般。最後一點，要買整車全碳的，這樣的車入門級別有很多，價格5K-7K左右夠你騎的了~

這個車就比較貴了，是競賽級別的。洲際隊環泰國冠軍車款。

購買腳踏車其實就這4個誤區

新人選腳踏車往往會走些彎路，下面二哥總結一些新人常見的選購誤區，希望幫助大家更容易選擇出適合自己的腳踏車。

誤區一：碳纖維車架一定好麼?

碳纖維車架給新人的第一感覺就是高大上，目前市面上大部分高階車架也基本都是碳纖維車架，但是碳纖維車架不完全等於高階，市面上很多的低端碳架甚至趕不上高階鋁架。鋁架的的特點是剛性較好，但是吸震能力差，騎乘舒適度不是太好，價格相對低廉。碳架的特點是剛性強，重量輕，單論材質特性，碳完勝。但是這裡提到的是低端碳架和高階鋁架的比較，從重量上來說，低端碳架不一定比高階鋁架輕而且強度也未必趕得上鋁，在選擇低端碳架時，切記千萬不要買到山寨碳架!從購買用途考慮，如果只是日常通勤上下班，普通的鋁架足以勝任;如果是平時高強度訓練或者參加比賽的話，建議選擇高階鋁或者碳架。

誤區二：前後避震(軟尾車)一定好?

大家看到前後避震的腳踏車，第一感覺就是顏值高，逼格滿滿。但是，選前避震還是前後避震不能看外觀，要根據你買車的目的。如果你追求速度，或者騎長途，那就選擇前避震，後避震在你騎行過程中會損失一定能量，長時間騎行會比較累，而且前後避震腳踏車通常比較重，優點就是舒適度比較好，適合越野或是玩騎行特技。

誤區三：變速擋位越多越好麼?

這應該是新手遇到最多的誤區。很多新手買車的時候，首先問商家“這車是多少速的”，認為擋位越多越好，其實這是錯誤的。我們首先要清楚兩個事情，第一，變速擋位和車速二者之間沒有必然關係，比如24速腳踏車，我們只能說是有24種牙盤與飛輪的組合方式(前面3片牙盤與後面8速飛輪的組合)。第二，選擇變速系統要根據騎行情況確定。擋位越多，變速就越細膩，能夠給騎手帶來更多的變速選擇。如果你經常越野、跑山或者參加一些競賽那就選擇3×10、2×11等多速別變速系統。如果只是日常通勤，那就選擇速別少的變速系統。

誤區四：碟剎一定比V剎好麼?

碟剎作為很多高階車的標配，必然受到新手們的追捧，但是與V剎相比，有優點同時也有缺點，需要我們理智去選擇。先說碟剎的優點，剎車靈敏，制動強，不受雨水泥濘路況影響，缺點是重量重，價格貴且不易維修;V剎的優點是重量輕，便宜，維修相對容易，缺點是熱衰減嚴重，雨天制動能力下降，傷車圈。綜上，如果是路況良好，無大下坡，追求輕量化，推薦V剎;如果路況泥濘，經常越野，速降那就選擇碟剎。

騎行圈裡常說的一句話：“窮燒架子，富燒輪子，NC燒變速”，隨著你的騎齡增長，對腳踏車的知識有了更深刻的瞭解，你會逐漸悟出這句話的真諦。

新手先可以買一輛2年左右的二手車練練手，價格在1000左右，可以學習一下腳踏車的維護和騎行的技巧，價格比較低，也捨得自己去摸索拆裝。

大概熟悉半年到一年左右，就可以自己買新車啦，新車這個就看個人的經濟能力了，可以一步到位，也可以慢慢提升腳踏車的檔次，預算超過5000的話也可以選擇自己組裝，看個人喜好。

你好，我是一個接觸騎行2年多的女生，以下都是我的個人經驗。

首先要考慮你騎長途的路況，爬坡多還是平路多，山路多還是平鋪馬路多，其次要考慮你自己可以接受的心裡預期價位，畢竟1000-10萬的都有。

爬坡多山路多建議山地車或旅行車，入門大概3000左右的就可以，也沒必要考慮重量，以好的鋼架和鋁合金車架為主，平路多平鋪馬路多建議公路車，女生的話公路車價一定要選擇合適不然長期下來會很不舒服，要是之前沒有騎行經驗，建議入手碟剎版本的公路，夾剎相對於才接觸騎行的女生來說還是比較難控制。公路車價格差異蠻大，可以考慮5000-15000之間。

如何選擇腳踏車？這得根據你的騎行需求來決定，現在購買腳踏車基本都是用來運動，但不同的運動場景適用的腳踏車型別也不一樣，下面我們把運動腳踏車進行分類，同時再說明一下它們各自的適用場景，結合自己的需求，就很好作出選擇了！

山地腳踏車是一個運動大類，可以根據腳踏車結構和騎行方式再進行細分！

結構分類

硬尾山地車：這類腳踏車一般配置有減震前叉，但沒有後避震功能，所以稱為硬為；這是目前市場上最主流的型別。

軟尾山地車：軟尾山地車是針對硬尾的一個概念，它又稱為全避震山地車，因為它前後都搭配有避震設計，雙避震設計可以應用於更惡劣的地形！

騎行場景

越野山地車：這類腳踏車適用於非鋪裝路面，但地形不是非常的複雜，是目前市場上最主流的型別，混合路面、日常健身、旅行都可以選擇這一型別！

自由山地車

這類腳踏車更善於穿越起伏路面，它們在減震系統設計上更加最佳化，避震行程更長，但車身相對越野款更重些，這類適合林道騎行或越野競技騎行！

全地形山地車

這類腳踏車一般配有前後兩個避震設計，它適合山道、特別是下坡場景，它更適合戶外玩家。

速降山地車

這類腳踏車專門針對下坡設計，在結構上不同於一般山地車，前叉位置更高，車身也更重，同樣採用前後雙避震設計。這類腳踏車功能比較單一，適合速降發燒友！

公路車也是一個大類，相比山地車，公路車對路面要求更高，同時在速度方面也優於山地車，但公路車一般不會配置減震設計。

大組公路車

大組公路車也稱為傳統公路車，這類公路車是目前市面上的主流車行，它採用標準的彎把和細胎，適用於賽事競技或長時間騎行！

越野公路車

這類公路車對比大組公路車的不同之處，就是採用了較寬和帶齒紋的輪胎，以提升運動時的抓地力，可以適用於混合路面！

平把公路車

平把公路車雖然在車架構造上與傳統公路車差不多一致，但車把、變速、剎車都更像山地車，一把採用山一車一樣的配件設計或專用的平把配件。這類腳踏車適用於混合路面、健身運動騎行。

鐵人三項車

這類腳踏車很多人並不會將它歸為公路車，不過在這裡筆者將它作為公路車的分支來介紹，這類車的車架有一個明顯的特點就是很薄，在車架幾何和變速配件上都非常遵循空氣動力學原理。這類車功能比較單一，更適合專業的賽事！

旅行車是專門針對多日長途騎行設計，在車架上更講究，一是有配置專門的貨架孔；二是騎行姿勢更講究舒適性而不是追求速度。旅行車雖然是一個單類目，但相對來講比較小眾，特別是在國內普及率不是很高。

如果你買來長途騎行，越野山地車、越野公路車、平把公路車、旅行車比較合適，如果是單一的旅行用，建議選擇旅行車！

如果除了旅行，還喜歡走一些比較複雜的路面，建議選擇越野山地車！

如果對公路車情有獨鍾就可以只考慮平把公路車或越野公路車，這兩種都適用於混合路面。大組公路車就不要考慮了，第一它對路面要求比較高，而長途騎行難免遇到爛路；第二就是它不適合載行李！

新手建議選擇山地車。山地車不管平地或者是山路均可適應，對路面要求比較低；短途、長途均可適使用，因載貨能力強，特別適應長途騎行；具有減震功能，輪胎摩擦力大，抓地力強，騎行平穩、舒適。2000元左右的捷安特、美利達和喜德盛牌山地車，是名牌的產品，特別適合入門級新手使用。

這是我的公路車，自己加了一個貨架

摺疊單車去西雙版納

我把腳踏車做為運動之前，在8264看了許久，最後決定買公路車，買的崔克的公路車，碳架、碟剎的。我是參加環廣東騎行開始的，基本是100km左右，剛開始幾次我是墊底的，騎多了逐漸能超過許多人，一發力，基本能超過很多騎山地的，公路車輕便，一腳踩下，腳踏車會馬上反應，一下就出去，我有一輛捷安特低檔的公路車，速度根本沒法同公路車比。

另外，我還有一輛大行摺疊車，5000買的，我不喜歡在市內騎，摺疊單車坐地鐵很方便，我用的最多的是摺疊單車，騎了西安到成都、蘭州到成都、大理到西雙版納。

摺疊車騎起來確實沒有公路車舒服，公路車趕路不錯，一天跑150km也輕鬆。