福特銳際其實沒有動誰的乳酪，銳際的定價完全是一種無奈之舉，要知道福特在國內的處境是越來越差了，如果銳際還不能成為爆款車型，那麼福特在國內市場就很難翻身了。

短短几年時間，福特從年銷百萬臺到現在年銷量只有20萬輛左右，福特的經銷網路也受到了很大的影響，如果繼續這樣下去，福特很有可能成為一個邊緣化的品牌，所以很需要一款車來提升銷量和品牌影響力，銳際的定位就非常合適。

為什麼銳際適合走量？因為在國內汽車市場的車型分佈當中，家用SUV的銷量是最高的，比如大眾TAYRON、本田CRV、豐田榮放都是非常暢銷的車型，銳際的定位正好類似，因為有很多強力的競爭對手，所以福特只能自降身價，來提升車型競爭力。

如果單從價格方面來看，銳際確實競爭力十足，而且價效比很高，但是福特的品牌號召力是不如大眾和日系品牌的，而且福特的品控和油耗也不如這些品牌，所以銳際能不能一炮而紅，還是很難說的。

隨著國內汽車市場的競爭越來越激烈，其實對於法系車、韓系車、美系車的影響都是很大的，通用集團做出的應對還是很到位的，福特就遲了一點，未來的銳際和EDGE都只能打價格戰了。

福特銳際與EDGE兩車共同特點：叫好不叫座

福特的銳際上市對車市的影響如期所料，基本連三天的熱度都難以維持，這臺車在競爭白熱化的20萬級合資SUV中掀不起波瀾，即使品質會相當不錯。原因在於銳際的產品定位有些不合理，其次則是老款車的口碑不佳。

1：銳際的車身尺寸為4585*1882*1688，軸距為2710mm，尺寸等級是標準的緊湊級SUV。其指導價為18.98-21.88萬，在這一價格範圍內的緊湊級SUV市場競爭過於殘酷了；撇開品質不談有日系的X-Trail與RAV4榮放以及CRV，這三臺糟糕的日系車透過“講故事”的方式實現了熱銷，而一旦養成消費習慣並且有一定使用者基數之後，垃圾也會變成寶貝。

作為更名新車的銳際與日系老三樣對比沒有基礎，可在銷量的第二陣營中又要面對通用汽車，比如Equinox與ENVISION。這兩臺的車身尺寸雖然比銳際長了不到10公分，但是尺寸等級定義僅越級到中型B級車；僅僅一個字母的定位之差，對消費者潛意識的暗示則是很小的挺大的區別。SUV是一種越大越有氣勢的車型，以同樣的預算幾乎沒有人願意買小車；除非有很高的評價值如BBA，那麼同為緊湊級車則消費者會選擇賓士GLA、BMW1 Series或者奧迪Q3等車，這些車貴不了很多。

不合理的尺寸定位與價格定位決定了銳際難以走向第一陣營，神似福特FOCUSPLUS的設計語言也有些怪異，說穿了就是難看。雖然審美可以非常主觀且見仁見智，但是作為SUV車型而言銳際確實不算高顏值，要氣場沒有強大的氣場、有運動也不夠運動，鬆鬆垮垮的線條設計以及毫無設計感的尾門尾燈，如果不是加上福特車標相信這臺車的關注度會更低。

2：銳際是福特Kuga的換代車，這是人所共知的。老款Kuga的品控水平很一般，在裝配工藝方面存在的問題較多，同時還出現過斷軸的問題。在這些因素的影響下Kuga的銷量相當一般，可想而知換代的銳際市場表現會如何了。同理福特EDGE也不會非常理想，原因同樣存在設計升級與老款車品控的問題；一臺車留給消費者的第一印象如果不夠理想，那麼後期想要轉型則基本是妄想了。

美系車是一個非常有意思的車系，在其本土市場表現差的品牌總能在中國汽車市場大紅大紫，比如幾乎在北美車市消失的別克。而其本土的熱銷熱門車在國內卻無法立足，比如北美車市常年銷冠的福特F系列皮卡車以及雪佛蘭的Silverado。福特的產品線重心還是在商用車領域，當然商用車的定位是以國內汽車分類為標準；在普通車型方面表現總沒有很理想，福特在中國汽車市場只能屈居二線，在通用汽車以及其他車系的重壓之下，努力也幾乎是徒勞；想要彎道超車也許只有一個籌碼，發力林肯汽車打造低價豪華品牌。

全新福特銳際作為緊湊型SUV，整體價格區間與換代豐田RAV4基本一致，豐田RAV4作為主流車型，兩款車型競爭還是很激烈，福特銳際全系標配四驅系統，入門車型指導價格18.98萬，加上保險等費用，全款落地21.2萬左右，豐田RAV4低配四驅車型指導價格20.38萬，加上其他費用，全款落地23萬左右，兩款車型價格水平相當，整體尺寸相當，綜合實力都很有競爭力，是標準的競品車型作為新生代車型，兩款車型外觀都非常時尚年輕，全部採用了家族式設計，但是風格略有不同，福特銳際車身線條流暢，有很濃重的豪華感和高階感，主要以曲線條為主，豐田RAV4整體外觀非常大氣，並且有些硬派氣息，直線條運用的比較多，兩款車型外觀各有各的風格兩款車型座艙佈局很相似，都採用了主流的懸浮式中控屏，非常時尚大氣，做工用料方面福特銳際更突出，選用了大量的軟性材質，配置方面兩款車型表現都很不錯，配備了主流的居家配置和豪華配置兩款車型作為主流的緊湊型SUV，空間方面表現都很不錯，福特銳際的舒適性很突出，動力方面福特銳際搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了8擋自動和8AT變速箱，整體動力非常充沛，並且有一定的駕駛感，豐田RAV4主要以2.0L自吸和2.5L混動為主，配備了CVT變速箱，整體的駕駛平順性不錯

總結：福特銳際作為新生代車型，整體的價格水平不高，價效比不錯，動力表現很突出，相比主流緊湊型SUV有一定的競爭力

福特銳際是一款剛上市沒多久的全新車型，定位是緊湊型SUV，新車的外觀顏值非常高，使用了包括全鋁合金懸架等黑科技，產品力表現相當突出，車型售價區間是18.98-21.88萬，全系標配2.0T渦輪增壓發動機，提供三種配置選擇，在同級別車型中的競爭優勢還是比較強的。

作為一款全系車型，福特銳際在和同級別車型的價格對比方面並沒有多大優勢，18.98萬的起售價，在和日系對手（豐田RAV4、日產X-Trail、本田CRV）並沒有多大優勢。因此，要說他動了誰的乳酪，顯然是不成立的。價格也沒有比別人低，車型尺寸大家也差不多。很有可能在後期的銷售中，會出現較大的優惠力度，但再大也不可能大到哪裡去，畢竟福特並不擅長打價格戰。在這一點上，福特還真得向別克好好學學。

可以很明確一點，福特銳際將會成為福特品牌的走量車型，福特也對這款車型保有很強的信心，緊湊型SUV市場向來風起雲湧，和中型車一樣，這兩個細分市場一向是德日品牌的天下，銳際要想成為破局者，這需要它具備很強的實力。但是以目前福特表現出來的運營能力，銳際頂多就是一款曇花一現的車型。對手們都是在這個領域深耕多年的老鳥，有著極強的市場口碑，作為新人要想讓市場追捧，需要做得功課還有很多。

現在進口版本的Explorer售價高達41.28萬，價格門檻是非常高的，相比之下，這個價格完全可以在豪華品牌的中大型轎車上做選擇。除非對美系的中大型SUV有特殊情懷，否則，應該極少有人會去選擇Explorer。如果要想讓這款車型恢復活力，那麼，合理的定價必不可少，個人認為，中國產後的Explorer，入門級車型的價格極有可能會定在三十萬上下。定高了，消費者就會選擇進口版本，或者直接就不考慮了。定低了，極有可能會衝擊EDGE的份額。反觀目前大眾和別克推出的兩款中大型SUV，價格區間都在三十萬上下。因此，中國產後的Explorer必然也會確定在這個價格區間。

個人認為，福特要想保持車型活力，那就應該加大研發和投入力度，讓消費者信任這個品牌，而不是朝令夕改，時而非常活躍，時而沉寂無聲，這對廣大的福特車主而言，很難鼓起信任的勇氣。

福特銳際在不久前也是正式上市，市場關注度非常高，主要還是它的售價比較給力，全系搭載了2.0T加8AT變速箱，標配分時四驅系統，指導價18.99－21.88萬，在同級別裡來說還是很有競爭力的。嚴格來說是福特銳際是屬於Kuga的換代車型，當然主要競爭對手還是同級別的豐田榮放、本田皓影、別克ENVISION等車型，福特銳際的優勢就是動力和四驅系統，在同級別裡可以說是數一數二的。

從目前銳際的定價來看對於日系車沒有太大的影響，首先銳際起售價18.98萬，相比競爭對手要高出1萬元左右，雖然有四驅系統，但對於很多消費者來說並不是必備選項，而動力2.0T對於很多人來說也是用不到，這一部分人還會選擇RA4、本田CRV，畢竟空間方面銳際相比競爭對手有一定的差距。

福特銳際本地定位是一款偏運動和操控性的車型，在這個價格區間裡，別克ENVISION的2.0T是福特的主要競爭物件，都是美系車，都是注重操控和動力的車型，而ENVISION2.0T售價和福特銳際相當，都有四驅系統，那麼對於這一部分消費者來說會在兩者之間作出選擇。

福特銳際跟EDGE、Explorer根本就不是一個級別的車型，都有著各自的細分市場，相互之間定價沒有重合，不會有內耗的現象產生，並且銳際後期會有1.5T車型，那才是銳際的走量車型。

福特一直就在動其他廠家的乳酪。本來中國是德國和日本一起合夥騙錢的，結果來了個福特，那肯定要合夥搞你啊。三缸發動機到底咋樣，誰知道呢？但是三缸的問題已經是天理不容了，居然成了比雙離合機油增多乳化燒機油還無惡不赦的問題了，有點意思。還有就是福特不是中國汽車協會會員！