世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）。它是咱中國自己修建的，連線香港、澳門和珠海的一座大橋。

港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀80年代初，香港、澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯絡因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要儘快建設連線港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。

它的開發、建設歷程如下：

1983年，香港富商胡應湘提出興建連線香港與珠海的伶仃洋大橋。

1989年，珠海市政府首次公佈伶仃洋大橋計劃。

1992年，根據中國高速公路網的規劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。1998年，中國國務院正式批准伶仃洋跨海大橋工程專案。1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程專案擱置。2003年，伶仃洋大橋專案被港珠澳大橋專案取代。2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項建設前期工作。 2005年，港珠澳大橋確定採用Y型線路，大橋連線香港、珠海和澳門三地。 2006年，港珠澳大橋工程專案完成環評。 2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。 2008年，港珠澳大橋工程可行性報告透過專家評審。2009年，中國國務院批准建設港珠澳大橋。 2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。 2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。 2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉。

2011年9月22日，東人工島首個鋼圓筒完成振沉。

2011年12月7日，人工島主體結構完工。

2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開鑽。2013年5月7日，港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島埠。 6月3日，大橋首個承臺墩身整體安裝到位； 6月21日，大橋首個整體埋置式墩臺安裝完成； 7月30日，島隧工程首節180米標準管節完成浮運安裝；12月03日，大橋首片組合樑架設完成，橋樑施工由下部結構轉向上部結構進行。 2014年1月19日，港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功； 8月19日，大橋島隧工程第12節海底隧道沉管安裝成功，工程建設推進至隧道最深處。 2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂； 2月3日，九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成，為中國國內首次採用整體豎轉提升的方式安裝上塔柱；青州航道橋56號墩索塔“中國結”結形撐首個節段吊裝成功； 8月23日，江海直達船航道橋首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工；11月22日，九洲航道橋段主體完工。 2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連線線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路建成通車；2月28日，大橋所有橋墩和人工島主體工程完成；4月11日，青州航道橋合龍貫通；6月2日，江海直達船航道橋最後一座鋼塔完成安裝；6月29日，港珠澳大橋主體橋樑全線合龍；9月27日，港珠澳大橋主體橋樑工程貫通；12月28日，港珠澳大橋拱北隧道首層導洞貫通。2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管安裝成功； 3月26日，沉管隧道最終接頭鋼殼混凝土澆築完成；4月10日，珠海連線線拱北隧道貫通；5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成； 5月22日，海底隧道最終接頭安裝成功；7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通； 12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成；12月31日，88輛大巴車和工程車開過港珠澳大橋。2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件； 2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收；2月21日，根據澳門特區政府公佈的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經營規章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車場採用預約登記的形式開放給外來車輛使用； 3月15日，經中國國務院批准，港珠澳大橋澳門口岸管理區正式交付澳門特別行政區使用，依照澳門特別行政區法律實施管轄； 9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運； 10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中國國家主席習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通；10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。

10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通。 10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通。 習近平強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現了中國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族誌氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是幹出來的，新時代也是幹出來的！對港珠澳大橋這樣的重大工程，既要高質量建設好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區建設發揮重要作用。 港珠澳大橋是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之後又一重大基礎設施專案，東連香港、西接珠海、澳門，全長55公里，集橋、島、隧於一體。 從2004年3月前期工作協調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設，港珠澳大橋從設計到建設前後歷時14年。 在這歷史性的時刻，報道君帶大家回顧一組關鍵詞，讓我們更好地瞭解這座“超級大橋”是如何“煉成”的： 建設起因 1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要儘快建設連線香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。 粵港澳共建海中橋隧主體工程 △這是港珠澳大橋主體工程的人工島拼版照片。上圖為東人工島，連線香港（7月5日攝）；下圖為西人工島，連線主體橋樑，通往珠海、澳門（7月4日攝）。 港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連線珠江東西兩岸新的公路運輸通道。 工程包括三項內容： 一是海中橋隧主體工程； 二是香港、珠海和澳門三地口岸； 三是香港、珠海、澳門三地連線線。根據達成的共識，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設；三地口岸和連線線由三地各自建設。 設計壽命120年 △ 這是港珠澳大橋主體港珠澳大橋珠海公路口岸（10月19日無人機拍攝）。 海中橋隧主體工程採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度採用100公里/小時，橋樑總寬33.1米，隧道寬度採用2×14.25米、淨高採用5.1米。全線橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，同時應滿足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規定的活載要求，大橋的設計使用壽命120年。 總投資1100億元 據港珠澳大橋管理局訊息，三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約480億元。專案資本金為人民幣204.18億元。資本金以外部分建設資金由專案法人（即港珠澳大橋管理局）根據內地適用法律透過銀行貸款解決。 另據媒體報道，大橋工程全部投資約為1100億元人民幣，是目前世界跨海大橋投資最大的工程。 經濟效益或達幾十萬億港幣 △ 在邊檢查驗通道，內地與澳門邊檢人員在模擬演練“合作查驗、一次放行”新模式（10月18日攝）。 據澎湃新聞報道，全國工程勘察設計大師孟凡超在接受採訪時表示，港珠澳大橋對大灣區經濟增長有重大的支撐作用，對大橋收回成本很有信心，並會為區內經濟產生幾十萬億經濟效益。 創造的世界之最 △ 港珠澳大橋香港段（10月13日無人機拍攝）。 世界最長的跨海大橋——全長55公里 通車後，旅客從香港大嶼山口岸人工島出發，沿海岸一路前行12公里，就會抵達大橋東人工島，再穿越6.7公里海底隧道，即可上升到距離海面達50米、有著“中國結”美譽的青州橋上。之後，在海面上御風而行22公里，經過美麗的“海豚塔”江海橋和“風帆塔”九洲橋，抵達珠澳海濱。全橋跨海段總長42公里。 埋入海底最深：最深處近50米； 車道最多：雙向6車道； 使用壽命最長——設計壽命120年 港珠澳大橋是中國交通建設史上技術最複雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋樑，設計使用年限首次採用120年標準。為實現這一目標，中國科研人員攻克了大量技術難題，提出了“港珠澳耐久性模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋工程防腐技術措施。在研究和建設過程中，一系列新材料、新技術應運而生，在多個領域填補了中國行業標準和國家標準的空白，諸多施工工藝及標準達到國際領先水平。 綜合技術難度最高。 港珠澳大橋建設大事記 2018年10月23日 10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通。港珠澳大橋管理局19日晚釋出訊息稱，港珠澳大橋將於2018年10月24日上午9時正式通車。 2017年5月27日 港珠澳大橋