說實話，對於普通人來說，哈弗F7和VV6除了標不一樣，沒啥區別，畢竟外觀是90%以上的相似度。那哈弗F7和VV6的三大件有啥區別嗎？除了哈弗F7多出一個1.5T+7DCT的動力總成，僅看2.0T的車型，三大件的差別並不大。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。

汽車三大件主要是發動機、變速箱和底盤，下面我們就分別看看哈弗的F7和WEY的VV6三大件。

2.0T的發動機一樣。哈弗F7低配車型用的是1.5T發動機，高配版本採用的是2.0T發動機。VV6則是全系2.0T發動機。我們來看看這兩款車的2.0T發動機，發動機代號均為GW4C20NT，是長城自主研發的2.0T缸內直噴發動機，最大功率145kw、峰值扭矩345牛米，峰值扭矩2000~3200轉，引數完全一致。

變速箱一樣。兩款車型用的都是7速溼式雙離合變速箱，這也是長城自己研發的，這臺變速箱基本用在哈弗系列的全部車型，只有高階的H8/9才會用外購的採埃孚的8AT變速箱。

底盤稍有區別。F7來自於H6C的底盤平臺，VV6是全新H6底盤平臺，其實都是老款H6的底盤升級改造而來，差別也就是調教不一樣。兩車軸距不同，VV6是H6的標準版尺寸為4625*1860*1720、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架；F7軸距加長到2720mm。

說實話，汽車核心“三大件”兩車基本是一樣的（底盤其實都是老款H6平臺演變而來）。這個在汽車整備質量上也可以看出來，F7和VV6的兩驅版，整備質量都是1680KG。四驅版本稍有區別，F7的四驅版是1735KG，VV6的四驅版是1810KG，相差不大。

雖然F7和vv6三大件基本一致，但兩者在調教、內飾、做工等方面還是不一樣的。畢竟魏是長城的高階品牌，做工和用料還是比哈弗系列更好，這也導致VV6的NVH隔音、質感表現比F7更出色些。

僅感官而已，兩者最大差別就是標和內飾，wey的標還值不了那麼多差價，內飾方面，的確非常有豪華感，但還是有模仿賓士風格的痕跡。

F7四驅旗艦版指導價為14.9萬，VV6的四驅是16.8萬起步，其他的安全配置和電子輔助配置上差別並不大。如果僅僅從價效比角度考慮，當然還是F7的價效比更高，差不多的外觀、差不多的三大件，也就內飾和做工用料不如VV6，但這一點點差距值2萬的差價？

當然，如果你更加註重汽車整體的質感的話，那就選擇VV6。但如果說是考慮品牌買VV6，勸你慎重，wey現在一不是豪華品牌，二沒有品牌溢價，保值率並不比哈弗高。

大家認為F7和VV6該怎麼選呢？

哈弗F7是哈弗推車的轎跑型SUV，VV6是哈弗豪華品牌魏派旗下SUV，二者售價有一定的重疊部分，哈弗F7 2.0T版本售價14.1~15.1萬，VV6售價14.8~17.5萬，並且均有2.0T+7DCT的動力組合，在懸架部分也都是前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，那麼在這三大件上到底有沒有區別呢？

發動機

哈弗F7有搭載3款不同的發動機，最大功率分別為197匹和224匹的2.0T發動機和最大功率為169匹的1.5T發動機。而魏派VV6每個年款的發動機都不同，2018款搭載的是最大功率197匹的2.0T發動機，2019款為224匹的2.0T發動機，F7和VV6搭載的功率相同的發動機採用的發動機型號是一樣的。而2020款的魏派VV6則換裝了新升級的2.0T發動機，型號E20CB，採用了新的電控系統，熱管理模組，具備電控雙流道渦輪增壓，整合式氣缸蓋排氣歧管等核心技術，最大功率為227匹，最大扭矩387Nm。此前的224匹2.0T發動機需要2000轉才能爆發最大扭矩，而227匹的2.0T發動機在1800轉就能爆發最大扭矩，低扭更強勁，起步響應更快，加速效能也更好。

變速箱

兩臺車的變速箱雖然都是號稱“世界十佳變速箱”的溼式7速雙離合器變速箱，但是2020款的VV6採用的仍舊是升級過了的，綜合熱效率由94.41%提升至95.6%，並且在動力響應性，輕量化和靜音性方面都有提升。由於發動機和變速箱還有輕量化方面的貢獻，2020款VV6的0-100km/h加速成績可以達到8s以內，也有非常不錯的提升。

底盤

懸架方面都是前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，並且頂配車型都是搭載一套適時四驅系統，在底盤方面兩輛車其實沒有太多差別。

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哈弗F7、VV6兩車的三大件主要區別在2.0T發動機，4C20系列以渦輪增壓器的控制方式區別了經濟型和效能版。

1、哈弗F7定位在消費級級別略低，至少長城汽車認為預算在這一區間的消費者更重視油耗，所以發動機使用的是4C20B經濟型2.0T；該發動機最大功率165kw、峰值扭矩385N·m、最大扭矩轉速為2000-3200轉，增壓器的旁通閥由真空罐控制，增壓器的洩氣壓力自動調整所以效能發揮不夠直接。

這種調校風格會然效能表現稍微一般，但是較晚的增壓以及較窄的發力區間決定了能夠節油；不過所謂的效能一般也是與高功率版相對而言，全新哈弗F7比老款2.0T多出20kw/40N·m，破百有實力突破8秒。

2、WEY VV6定位在輕奢級，這一等級的消費者往往更注重效能的體驗，對於油耗包容度總會高一些；所以這臺發動機使用了電機控制旁通閥，這種控制方式可以按照寫入資料決定旁通閥的閉合，在需要增壓器壓力提升時可以主動“刺激”提高壓力，所以增壓器的最高轉速可以在1800-3600轉之間持續，這是在保證發動機執行穩定的前提下壓榨出了更強勁的效能。

這一版本的2.0T定名為E20CB，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m，最大扭矩轉速正如上文所述，從引數上既能看出這臺發動機的動力體驗會理想，新款VV6破百同樣有突破8秒的潛力，不過這一版本油耗確實會略高一些。

至於變速箱兩車都是長城DCT450，能承受最大輸入扭矩450N·m的七檔溼式雙離合。

兩車的主要區別在於發動機，尺寸和整備質量基本相當，四驅版都在1730KG左右；但細節方面還是有些差異，可理解為同平臺的長短軸版。

哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，這一平臺是哈弗H6的加長軸距版，長軸能帶來更加飽滿的視覺效果；四驅版旗艦版指導價15.1萬綜合優惠接近萬元，配置包括除車道保持輔助系統以外的所有L2級配置，比如主動剎車、自適應巡航等，價格很有優勢。

VV6車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，結構與哈弗F7相同但這臺車是H6標準短軸版，實車的視覺效果並不算非常飽滿；四驅旗艦版指導價17.5萬目前沒有優惠，配置比哈弗F7多出車道保持輔助系統和全速的自適應巡航，這一組合可以實現L2級限定場景的自動駕駛，但是實用價值並不高。

兩車的四驅版差價在3萬以上，僅因為車標和配置以及效能的稍微領先，VV6還不足以體現這些差價；所以兩車對比哈弗F7四驅旗艦版完勝，價效比的兩大因素是效能和價格，F7贏在價格合理，銷量是VV6的兩倍不是沒有道理的。

長城汽車在SUV上具有很高的造詣，旗下的諸多SUV車型都有不錯的市場表現和口碑反響。其中哈弗F7是長城汽車針對年輕化市場推出的一款全新SUV，而WEY VV6則是長城汽車向上衝擊中高階市場的主力車型，這兩款SUV可謂是有著明確的分工。這兩款SUV的動力總成系統部分，哈弗F7比WEY VV6多出了一個1.5T+7DCT的動力總成，至於2.0T動力部分，其實上哈弗F7與WEY VV6的區別並不是很大。而眾所周知的是，汽車三大件主要分為發動機，底盤以及變速箱，那麼我們就分別看看哈弗F7和WEY VV6的汽車三大件。

首先是發動機部分。正如上文所提到的，哈弗F7除了低配車型所使用的1.5T渦輪增壓發動機與WEY VV6不同之外，2.0T版本的哈弗F7所使用的發動機與WEY VV6一模一樣，均是採用了代號為GW4C20NT的長城汽車自主研發的2.0T缸內直噴發動機。並且在動力引數上，也是一樣的：最大輸出功率均為145kw、峰值扭矩均為345N·m，同時WEY VV6是全系標配2.0T渦輪增壓發動機。

再者是變速器部分。哈弗F7與WEY VV6所採用的都是長城汽車自主研發的7速溼式雙離合變速箱，這套變速箱也被用於許多哈弗SUV車系上，換擋邏輯，平順性以及操控性表現都很不錯。

最後是底盤部分，哈弗F7和WEY VV6採用的都是前懸麥弗遜式獨立懸架+後懸雙橫臂式獨立懸架的懸掛系統，不過這兩款車型所使用的平臺還是不同的，哈弗F7來自於H6C的底盤平臺，WEY VV6則是全新H6底盤平臺。所以在行駛質感上，WEY VV6會比哈弗F7來得更好。

哈弗F7和WEY VV6在汽車三大件上基本保持了一致性，但是在用料，做工以及調校上，則是作為中高階車型的WEY VV6會更勝一籌。