中高階汽車建議選擇歐系車或美系車，雷車ES是臺很有意思但不值得考慮的假豪車。

雷克薩斯ES發動機搭載A25B系列的2.5L，這臺號稱阿特金森迴圈技術的發動機實際為米勒迴圈，技術源自美系車但已經被淘汰。因為這種發動機的扭矩很小且低扭和高轉扭矩尤其差，作為獨立驅動的內燃機並不適用，只有以電動機作為起步輔助動力元打造混合動力汽車才能勉強使用。

而ES的混合動力版使用了又是ECVT，這種結構的變速箱本質是兩組電動機的減速器整合，一組由發動機與發電電機控制，功能是主要用來發電，在電耗高或急加速的時候以一個齒輪比輔助輸出動力，另一組自然是電動機與減速器的常規組合。這種結構看似高大上實則很一般，比如功能完全相同但電機功率更大的EDU系統匹配的效能量產車，在車輛是PHEV成本更高的前提下，量產車的價格也不過15萬左右；十來年前的DM綠混系統功能也相同，不過因有更優秀的混動平臺可用所以早已被淘汰。

兩臺的ECVT技術都很落後，用ECVT替代傳統變速箱、用阿特金森迴圈替代奧托迴圈，以降低效能的為代價省那點點燃油，這種定位的系統只適合10萬左右的汽車，因為節油不是中高階汽車的話題。重點是雷克薩斯ES的發動機與ECVT兩大總成很尷尬，因為亞洲龍和CAMRY也是同一系統，所以這臺車的本質應該如下。

CAMRY針對smart少年

CAMRY換殼亞洲龍針對smart中年

亞洲龍換殼ES針對“偽精緻小資”，實際都是換殼CAMRY，選不選的自己體會吧。

雷克薩斯ES的高配指導價48.3萬，同樣的預算可以略增加一些考慮A6L的55TFSI致雅版。該車發動機搭載3.0T-V6渦輪增壓機，最大功率250kw、峰值扭矩500N·m（1370-4500轉），加上MHEV輕混系統並且與7擋溼式雙離合匹配後，該車可以達到5秒的破百成級，高階汽車應該有這種高階的效能已經六個氣缸或八個氣缸。

同時奧迪A6L雖然也成為普通的限滑差速器分動四驅，讓而四驅轎車絕對比前驅轎車操控理想太多；如果說兩驅車也有駕駛樂趣的話那一定是後驅，前驅車只是為了節省製造成本的妥協產物而已，這種驅動佈局不適合出現在30萬以上的轎車裡，25萬級已經有凱迪拉克CT5、捷豹XEL等後驅轎車，有什麼理由考慮前驅換殼CAMRY呢？所以兩車對比A6L的四驅、V6、前後五連桿有絕對優勢，選擇不用糾結。

首先，奧迪a6l是一款如假包換的C級車，而雷克薩斯es系列只是B+級，這點和亞洲龍一樣，也從沒有人說亞洲龍是C級車，一汽豐田的文宣也沒這樣說過。

其次，在品牌和名氣度方面，奧迪a6l就算再不濟也能月銷一萬多輛，而雷克薩斯全系在銷量最好的月份，最多才月銷一萬六千多輛，其中賣的最多的還是最便宜的es200。當然，這個成績也很可以啦，大家都知道，國內超豪華的三大品牌就是“雷凱馬”，雷即是雷克薩斯，凱是指凱迪拉克，馬就是馬自達。在超豪華品牌雷凱馬系列當中，馬自達的銷量最好，全系的月銷量能達到一萬八千輛，而雷克薩斯只比馬自達稍微遜色一點。

至於同樣價格的雷克薩斯es混動和奧迪a6l如何選呢？那至少也要是雷克薩斯es300h才行。

被無數人吹捧的超級大肉車雷克薩斯es200雖然定價29萬，但它的動力總成部分還是七代CAMRY的2.0l自然吸氣發動機，搭配Jetta用的愛信6at或鋼帶式的廉價cvt，還摸不到豐田混動的邊，雖然豐田混動使用的是成本低廉的鎳氫電池，但豐田還是覺得很珍貴，捨不得給es200使用。相反，日本國內的CAMRY全系都是鋰離子電池，由此看來，豐田是對華人小氣，對自己人大方。

嗯，雷克薩斯es300h的落地價要46萬～50萬呢！這個不要看定價，根據定價來是買不到雷克薩斯車型的，必須要加價，誰加的錢多誰就能早提車！這就是如同小米手機一般的耍猴，雷克薩斯也耍的一手好猴！

所以我們就要看，落地價46萬～50萬的話，能買到奧迪a6l的什麼車型呢？奧迪a6l 45的也就是2.0t高功率四驅動感版在41萬左右就可以落地，45也就是2.0t高功率兩驅版只需要38萬左右就可以落地，其城區的平均油耗最低可以達到4.8l，比雷克薩斯混動也高不了許多，這是奧迪a6l走量比較大的兩款車型。

45四驅版的零百加速時間為7.5秒，45兩驅版的零百加速為7.9秒。

50萬左右落地的話，可以買到奧迪a6l的55四驅版，也就是3.0t車型的四驅版，這個的零百加速時間為6.6秒，讓所有的雷克薩斯全系車型都望塵莫及。

而且奧迪a6l 55四驅版是3.0t+48V的輕混系統車型。注，雷克薩斯es系列也是屬於輕混車型，不懂的人，請去想想它為什麼不能掛綠牌吧？

所以應該選奧迪a6l，因為a6l的配置更高科技含量也更高。比如它的四驅系統、鋁製的五連桿獨立懸掛、3.0t發動機等等，不要覺得3.0t渦輪增壓發動機就不珍貴，像德系車型普遍採用的2.0t渦輪增壓發動機對於豐田來講就彌足珍貴，還一直捨不得給CAMRY和雷克薩斯es使用。

當然選奧迪了，為啥麼非得看雷車呢？

雷車不過是幾個日吹車評人+水軍胡謅八咧出來的開不壞，自己去搜質檢的召回公告。要是開不壞的雷車，廠家召回個P啊。跳檔，轉向柱問題，都是雷車的光榮歷史。咱們就別提雷車幾十萬公里加玻璃水了，廠家的使用者手冊都不敢這麼寫。

汽車這東西還是逃不過一分錢一分貨，你加價提車能體現在後期麼？

再說了，你瞅瞅有幾個買雷車作為禮賓車的？

開個雷車都能開出來歧視別人的感覺，你這車好在哪？雷克薩斯加價提車，有合同都不管用還要漲價。沒有契約精神，隨意耍猴，這種企業還能活著純屬信仰。

說句實話啊，雷車其實產品力不錯，空間大舒適，混動品質也挺好。但是真的值這麼多錢麼？

還要加價，還要排隊。

你知道老外見了Quattro都說好車，我從沒見過他們誇雷車混動。。。

品牌力這個東西你看不見摸不著，但是生活中就是實實在在的影響力。

奧迪的質感絕對是不錯的，當然你要佛系的話當我沒說。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

奧迪a6l是一款如假包換的C級車，而雷克薩斯es系列只是B+級，這點和亞洲龍一樣，也從沒有人說亞洲龍是C級車，一汽豐田的文宣也沒這樣說過。

其次，在品牌和名氣度方面，奧迪a6l就算再不濟也能月銷一萬多輛，而雷克薩斯全系在銷量最好的月份，最多才月銷一萬六千多輛，其中賣的最多的還是最便宜的es200。當然，這個成績也很可以啦，大家都知道，國內超豪華的三大品牌就是“雷凱馬”，雷即是雷克薩斯，凱是指凱迪拉克，馬就是馬自達。在超豪華品牌雷凱馬系列當中，馬自達的銷量最好，全系的月銷量能達到一萬八千輛，而雷克薩斯只比馬自達稍微遜色一點。

至於同樣價格的雷克薩斯es混動和奧迪a6l如何選呢？那至少也要是雷克薩斯es300h才行。

被無數人吹捧的超級大肉車雷克薩斯es200雖然定價29萬，但它的動力總成部分還是七代CAMRY的2.0l自然吸氣發動機，搭配Jetta用的愛信6at或鋼帶式的廉價cvt，還摸不到豐田混動的邊，雖然豐田混動使用的是成本低廉的鎳氫電池，但豐田還是覺得很珍貴，捨不得給es200使用。相反，日本國內的CAMRY全系都是鋰離子電池，由此看來，豐田是對華人小氣，對自己人大方。

嗯，雷克薩斯es300h的落地價要46萬～50萬呢！這個不要看定價，根據定價來是買不到雷克薩斯車型的，必須要加價，誰加的錢多誰就能早提車！這就是如同小米手機一般的耍猴，雷克薩斯也耍的一手好猴！

所以我們就要看，落地價46萬～50萬的話，能買到奧迪a6l的什麼車型呢？奧迪a6l 45的也就是2.0t高功率四驅動感版在41萬左右就可以落地，45也就是2.0t高功率兩驅版只需要38萬左右就可以落地，其城區的平均油耗最低可以達到4.8l，比雷克薩斯混動也高不了許多，這是奧迪a6l走量比較大的兩款車型。

45四驅版的零百加速時間為7.5秒，45兩驅版的零百加速為7.9秒。

50萬左右落地的話，可以買到奧迪a6l的55四驅版，也就是3.0t車型的四驅版，這個的零百加速時間為6.6秒，讓所有的雷克薩斯全系車型都望塵莫及。

而且奧迪a6l 55四驅版是3.0t+48V的輕混系統車型。注，雷克薩斯es系列也是屬於輕混車型，不懂的人，請去想想它為什麼不能掛綠牌吧？

所以應該選奧迪a6l，因為a6l的配置更高科技含量也更高。比如它的四驅系統、鋁製的五連桿獨立懸掛、3.0t發動機等等，不要覺得3.0t渦輪增壓發動機就不珍貴，像德系車型普遍採用的2.0t渦輪增壓發動機對於豐田來講就彌足珍貴，還一直捨不得給CAMRY和雷克薩斯es使用。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。