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1 # 車You大衛
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2 # 希望人生23
本人3月買的ATENZA運動藍天版本，開到現在6000多公里，一次正常首保。
說說為什麼選這款車，原先開的的12款Cruze手動，其實這個車到我置換掉是7萬公里，油耗8.3，除了正常的保養外沒有任何毛病，可能是我運氣好吧，就是動力不行，空間其實作為家用代步還是夠用了。
因為是改善型換車，所以目標很明確，動力，動力，還是動力，最關注的還是動力。既要兼顧動力也要兼顧家用實惠，這個落地20來萬的其實可選的很多。
1.去看過Magotan1.8T，非常喜歡，動力強勁、顏值穩重、使用者口碑都很好，無奈超出預算放棄
2.Accord2.0和2.4，因為當時臨近換代，反而關注不多，而且2.4的價格也是超出預算，2.0的價格可以但是配置不行，而且要等（那段時間賣的很火），包括銷售也推薦我Accord，想到我親戚家也是Accord，以及之前的原因放棄。
3.CAMRY，也是預算原因和換代，放棄。
4.Teana和X-Trail，因為同學是尼桑的銷售，其實價格預算上完全可以接受，但是怎麼都感覺不是很喜歡，可能上新款可以考慮。
以上基本因為預算pass了，說到底還是窮，不然我當時就上Accord2.4或者CAMRY2.5了。
其實我也很牛，連ATENZA的實車都沒看過，就是看了網友的評價，去了2家談價格，談好優惠就下單了，當時就兩個要求，落地價+現車。從購車打算開始到提車，只花了10天，效率極好.
談談用車感受，首先是動力滿意，指的是平順性，雞血開關偶爾用一下也是很爽的。
其次是外觀顏值，銀色車身加上天蠍日行燈，簡直不要太帥，已經有不少人諮詢我價格了口碑了。
油耗滿意，目前空調使用率高，油耗大約在9個多，還是比較滿意的。
近期看了新ATENZA，感覺前臉更帥氣了，可惜買早了。
所以如果有人糾結要不要購買，其實最主要還是預算，其次是使用關注點，這個價位選擇很多，就看個人喜好了，至少我是相當滿意ATENZA。也會推薦各位朋友購買。
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3 # 視車工坊
個人覺著新ATENZA整體綜合產品力還是不錯的，值得購買。下面我來說說我的看法。
1.外觀設計
首先先來說說外觀設計方面，新ATENZA依然延續馬自達家族的魂動設計元素，整體設計可以說更加年輕運動，個人覺著在同級別中級車中外觀設計都是不錯的。
2.動力以及底盤方面
馬自達可以說一直是一個比較執著的車企，在渦輪增壓的時代馬自達卻一直打磨著轉子發動機，馬自達的第一代創馳藍天發動機技術將動力和省油提高了15%均質壓燃將發動機整體燃效提升了30%，可以說在經濟性方面表現非常不錯。
同時創馳藍天技術發動機與6速自動變速箱匹配，無論在換擋邏輯還是換擋平順性方面表現都不錯。可以說達到優秀的水平。
馬自達車型一向都是更偏向於操控，日系車普遍偏向於舒適的環境中，馬自達確實是比較另類，在底盤調教中，ATENZA由於更側重運動性，底盤調教相對偏硬。
3.空間方面
空間方面ATENZA只能說達到了這個級別應有的水平，整體由於外觀造型設計可以說犧牲了很多空間，但是日常使用還是沒有問題的，只是相對於同級別的Magotan，Accord等不佔優勢。
整體來說ATENZA有著不錯的動力配置，操控性以及年輕時尚的外觀，同時在耐用性方面表現也都不錯。但是選不選ATENZA個人覺著更多應該結合自身的需求。如果更側重於駕駛操控無疑ATENZA是不錯的選擇，如果更側重於舒適性，空間等方面，個人覺著Magotan等車型可能會更適合。
關於汽車我們一起探討。
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4 # 優朵
我是17款ATENZA尊崇白車主，這車開了快一年了。選這車時，首先是被顏值吸引，個人覺得B級車裡，ATENZA顏值是最高的車型了。不過話說回來，也不能好看就買吧，老司機都說，買車要看三大件，那看看三大件吧，全進口三大件，自然吸氣發動機，6AT變速箱，獨立懸掛的底盤。單個拿出來都是非常優秀的產品，馬自達的發動機出了名的省油，變速箱也是眾多人誇讚的平順無頓挫，而底盤調教也是非常的偏向動感。而這一套馬自達都進行了整套的組合調教，稱之為創馳藍天技術。必須承認，這車真的非常好開，操控感真是非常的好。
車沒有一輛是完美的，馬自達也不例外，也有很多缺點。首先空間，個人覺得空間還算正常的，但在B級車裡沒有優勢。其次是胎躁，隔音效果是真的不太好，上80碼後，必須調大音樂才能掩蓋胎躁帶來的煩躁感。再說說馬自達被嘲笑最多的啟動，聲音真的非常非常大，每次啟動都感覺好尷尬，但真正瞭解馬自達的啟動原理後，心裡多少能接受了點。
馬自達堅持自己的理念，不隨波逐流，是一家可以稱之為良心車的企業，你問我值得購買嗎？我會說，當然啊，要顏值有顏值，要三大件有三大件，個性突出，不隨眾而變，堅持理念，你難道不喜歡這樣有個性的車嗎？
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5 # niphor
我上個月剛買2.5的，品控不行，新車袋子就破了，馬自達特色的旋鈕其實不好用，沒autohold，自帶istop，其實挺蛋疼的，我現在開路上看見紅燈時間短就關掉，不然一不小心就發動機自動熄火了。馬自達明年發新發動機，我感覺再等等。
// 2017-09 更新
怠速時的油耗蠻高的，所以開出6-7的人，估計路況都比較好，單次里程數也比較高，然後istop都開著
我在郊區60-80碼開個幾公里，油耗只有6.9，但是一到市區，千把米就有個紅綠燈，繞兩圈，油耗立馬升到7.6
平時一直在市區開，單次就算用istop起碼也得10-12個油
三個月 我從親戚給我時的8.9，已經又升到9.7了
所以說省油還是看路況，不過說回來，路況好的，多數車都挺省的...
// 2017-06 更新
新車 純市區 上下班每天10公里 開了500公里 12.6個油
給親戚每天跑40多 又跑了2000，跌到9個油，暫時降不下來了。
另外說下4s首保過了2禮拜了，還沒給我打電話叫我去，不知道到時候去了會不會有什麼么蛾子。
作為車主，我只是給個參考
看見有人說我是黑，慣例晒個鑰匙
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6 # 海納百川23333
值得買，操控沒的說，空間試過了，和新CAMRY同一水平。價格有優惠，很實在的配置。據說明年出新款。據瞭解，會是第二代創馳藍天發動機技術，燃油性提高百分之20，舒適型，靜謐性也有提高。非常期待！
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7 # 皖北釣魚郎
首先肯定的說，ATENZA的確是一款好車，不管是魂動外觀，還是創馳藍天技術，以及人馬合一的精準操控，這些都是一些其他品牌比不了了，但是它的銷量卻不是很高，這是為什麼呢？到底ATENZA這款車值不值得我們購買呢？我來分析一下，相信那些最終沒有選擇ATENZA的車主，都是因為這些原因吧！
最後說一下，如果題主年齡適合，預算比較充足，平時上下班一個人開，對空間不是要求太高，那麼選擇這款車絕對沒錯！另外，說一句，ATENZA入手儘量上2.5的。
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8 # 洪大意V
但是優點也很明顯，開起來很好玩，讓你忍不住的老想踩油門。而且顏值確實很高，會有很多人問你車多少錢買的。
我的觀點就是年輕人如果能接受這車做工方面的不足，買他沒毛病。
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9 # 哈哩滷鴨
跟你一樣，猶豫這個問題，月底結婚，讓買車，20萬左右，考慮油耗因素，外觀因素，現在只剩下Accord 跟ATENZA，Accord2.0的不是地球夢，配置低，ATENZA就外觀內飾，油耗，都滿意，看論壇說有點小毛病。Accord滿大街自己還年輕，開Accord太老成了，ATENZA如果現在不買以後就更不會買了，不猶豫了，明天去定ATENZA了
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10 # ncccc
本月12日提的藍天運動 裸車18.78 動力沒的說隨叫隨到 馬自達細心調教的三大件真的給我了人馬合一的感覺 油耗暫時看不出有多省，畢竟還沒開幾天 . 論壇說的吵暫時還沒發現 引擎聲很好聽 zoomzoom .冷車啟動十幾秒之內比拖拉機聲都大 有點受不了 總體來說對得起這個價錢 除了胎壓 該有的配置都有 而且現在有活動六月購車四兒子店會送胎壓的 .
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馬自達潮奢旗艦座駕全新一代ATENZA
你先看“潮奢”，這個詞似乎和ATENZA聯絡並不緊密。
但是看過2020款ATENZA之後的確顛覆了對她之前的認知。
說起ATENZA，就不得不說她的“顏值”。
似乎馬自達一直認為顏值是造車的第一標準。
很難看到馬自達有顏值不夠的車型推出。
但往往為了顏值也會犧牲掉一些我們關注的重點——比如“空間”。
印象中的那一抹“魂動紅”總是在撩撥著內心深處的駕駛慾望。
而這種駕駛的慾望卻註定讓ATENZA成為不了大眾街車。
這不難理解，定位運動的B級轎車銷量都不會太冒尖。
連BMW3 Series都開始走舒適化路線的當下，運動還能在哪裡？
全新一代ATENZA卻還在堅守這這一陣地。
也許不久的將來，也只有馬自達還會在守護人類的駕駛感受了吧。
所以ATENZA的“粉絲”都是崇尚駕控制上且“心理年輕”的人們。
全新一代ATENZA延續魂動設計的外觀，進行小範圍改動升級，讓魂動設計更加立體的展現。
之前“天蠍眼”的大燈，開了眼角，中網的鍍鉻飾條從大燈下方貫穿而入。似乎更加符合魂動設計中獵豹眼線的定位。
點陣式中網設計更是讓這張並不張揚的大嘴顯得越發的性感。
取消了前槓霧燈，用矩陣式LED大燈提亮了雙眼，無論是眼神的狀態或者是實用的角度都在彰顯著全新一代ATENZA與眾不同跨越同級的魅力。
全新一代ATENZA車身尺寸分別為4870×1840×1451，軸距為2830mm
側面則是完全的跑車化車身設計。三條腰線結合扁平化的車窗，整體線條非常的流暢，結合全新設計的19寸輪圈，尤其顯得運動。
尾燈的造型與頭燈相呼應，上揚的車尾和雙邊雙出的排氣佈局動感十足。整個尾部造型層次分明雖變動不大但依然彰顯著ATENZA的獨特魅力。
加上全新水晶魂動紅的加持，這絕對是大部分消費者選擇她的一大重要原因。
相比上一款，全新一代ATENZA重點對內飾進行了改進，在內飾各環節中滲透著“潮奢”風格魅力。中控臺平直的線條將空調出風口毫無違和感的包裹在其中，化繁為簡也是帶領風潮。新增加的奧斯維類似短毛版alcantara加上北海道栓木的組合整個提升了內飾的設計質感，車門把手的重新設計，更是讓中控線條延伸至門板。雖然設計上對比老款變化沒那麼大但也許這也是一種化繁為簡吧。簡約的設計讓高階感更能展現，也可以與外觀的運動風格相互輝映。
配置方面全系標配GVC-Plus。這種黑科技的運用可以讓不是那麼專於駕駛的人駕控起來也能遊刃有餘。
舒適性配置上座椅通風的載入是我最喜歡的地方，尤其是當下這種天氣，簡直就是天降福音。
HUD也有不同，原來的那塊塑料片不見了。資訊直接投射在前擋風玻璃上，駕駛中可以做到不用側目即可獲得有效資訊。
真皮座椅也由原先的橫條紋改成了豎條紋，這一設計從視覺上拉長了車內空間的高度感，也許視覺上的變化能夠讓某些腌臢ATENZA空間的人們收斂一些吧。
空間其實非常重要，但又不是絕對的重要。我們會發現馬自達為了“顏值”為了追求“人馬一體”的駕控感往往會犧牲掉部分空間。而全新一代ATENZA雖然在空間上沒有太大變化，但依然是一臺空間不小的車型。前排坐姿可以調整到十分舒適的成都，後排也有足夠的後傾角度，座椅設計不硬不軟，乘坐舒適性可謂是相當不錯。只是中間地板的突起導致後排中間的座位不太適合長時間乘坐。
坐入駕駛室就知道這臺車不簡單。坐姿調整好後雙手剛好自然扶正方向盤，右腳剎車輕按啟動開關，全車為之一振。
期待中的聲噪並沒有出現，似乎啟動震動過後就恢復了平靜的狀態。如果不是轉速錶的指標不在0點，你真的會不相信這臺車已經啟動。
可見全新一代ATENZA在靜謐性上已經擁有了極大的提升，這一觀點在後續動態體驗中被完全驗證。
起步動力響應直接，動態中動力的傳遞恰到好處。
油門深踩變速箱瞬間降檔，轉速拉昇至3000轉以上熟悉的發動機轟鳴聲隨之而來，動力的傳遞迅猛但不失線性。相較渦輪增壓車型更加便於掌控與把握，這也就是馬自達一直以來追求人馬合一而不採用小排量渦輪增壓發動機壓榨動力的根本原因吧。
全新一代ATENZA在動力表現上與老款車型沒有太大出入，但在NVH優化方面確有大幅提升。60km/h駕駛過程中胎噪被控制的幾乎聽不見。時速超過100km/h後風噪才陸續傳遞進來，而這時整體的噪音甚至可以任意對比靜音車型而不落入下風。所以在降噪方面，全新一代ATENZA應該是下足了功夫。
ATENZA之前給我的印象在駕控方面表現尤其突出，全新一代車型則完全繼承了這一特點。對於馬自達一直以來引以為傲的創馳藍天技術，其不僅體現在發動機的燃油經濟性上，包括變速箱的調校、車身框架的優化以及對於底盤的支撐表現上。全新一代ATENZA在提升了乘坐舒適性的同時保留了良好的操控效能，再加上新車上市第二天便有了極富誠意的價格，全新一代ATENZA真的是讓人不得不愛。