比亞迪新能源汽車技術確實全球領先，面對巨大的付出領先是理所應當的。

判斷一家汽車企業是否有核心技術，技術是否領先，從這家企業的研發費用投入以及研發成果可以很明確的得出答案。

在研發經費方面比亞迪是不計成本的，僅2018年上半年的研發費用開支就超過了37億，對於一家民營企業來說對技術如此重視自然能得到成果，並不像是某些企業以上百億研發資金也只能生產出某些換殼產品。

巨大的研發資金投入換來的是非常多的先進技術，以中國汽車工程學會和日本豐田汽車聯合同級出版的【中國汽車技術發展報告】中的資料為例，比亞迪的專利總量和專利強度的綜合引數位列第一，比亞迪也一度獲得【中國汽車工業科學技術進步獎】，這個獎項的含金量有多高可以自行了解。

這種由第三方甚至是外資有競爭關係企業統計的資料是很有說服力的，比亞迪的技術實力也許不能得到華人的認可但至少已經獲得了外國企業的認可，這點很尷尬其實也很可悲。

新能源汽車的核心三電技術並僅是把電機、電池攢起來然後寫一個軟體這麼簡單，否則在中國“橫行”的合資汽車品牌面對雙積分巨大的壓力早就涉及這一領域了，也就不會有畸形的三缸高價車的出現。

目前能自主生產電機、電池、匹配電控系統，並且整車生產垂直度能超過90%的企業，全球已經很難找到第二家了。乘用車價格較高關注比亞迪的並不多，不過在商用車領域能出口全球57個國家，並且在歐美日市場佔據相當地位，這個成績是其他企業不能企及的。

中國汽車的技術發展進步顯而易見，比亞迪這種企業確實值得尊敬。