中保研碰撞測試成績對大眾汽車的銷量不會產生影響，參考【熱點新聞週期律】

對新聞傳播學有一定概念的話，對於任何熱點事件的關注度總不會很高，因為每個熱點的生存週期都會非常非常的短。這就像某大咖總結的“大姨媽理論”，一個熱點新聞傳播速度最快且影響力最大的週期只是一個星期，在這一階段內事件的影響力會呈現出“颶風級”的傳播速度，但是颶風來得兇猛走的迅速。

2019年網路熱點新聞社會類目中有太多驚爆眼球的事件，然而除了新聞與媒體類的從業人員以外，有多少普通人還能列舉出十條甚至五條重磅新聞呢？很顯然幾乎沒有人能做到，原因在有兩點。第一點為熱點新聞會不斷湧現，下一輪的熱點關注度如高於上一輪則會抹除大眾的記憶，這種新聞傳播過程中的必然現象。

第二點則為麻木的心態，在大眾心理層面上會主動出現痛疼敏感的撫慰，在潛意識中會主動尋找各種方式去撫平熱點時間對於個人的心理影響。這種心理狀態可以參考佛洛依德的精神分析法解析，在睡夢中大腦會主動篩選各種有利於心理撫慰的資訊形成夢境，利用所謂的“慾望滿足夢”撫平心理創傷。在篩選大腦儲備諮詢的過程中，大腦同時會遮蔽掉部分“利空”資訊，將這些場景深深隱藏起來，除非現實生活中會相同的場景啟用這塊資訊，否則這些資訊會被快速的封印起來，對於熱點事件的記憶自然會快速的模糊直至忘卻。

綜上所述：在傳統媒體的時代熱點的週期律往往是一個月左右的時間，而在網路訊息大爆炸的時代，熱點資訊每一分鐘都在不斷的更新，即使是最具殺傷力的資訊也會在一週左右消弭。

德國大眾汽車集團對於中國汽車市場的依賴程度極其高，在1984年合資成立上汽大眾之後，該品牌初期以合格的產品面向消費市場，以技術支援的條件獲取了巨大的扶持。這一車企在中國產汽車工業不夠成熟的階段幾乎是一家獨大，結果自然是銷量伴隨消費升級出現了迅猛的增長；在這一過程中大眾汽車不僅成為了中國的國民車，同時也盤活了曾經奄奄一息的奧迪。

而大眾汽車集團畢竟是外企，外企不會是慈善家；這些車企在品牌影響力足夠大之後必然會降低產品品質，尤其是面對一個99.99999%的人都不懂車的汽車消費市場，合資車企幾乎可以依靠品牌影響力而為所欲為。於是也就出現了大眾汽車發動機嚴重燒機油的數年事件，DSG系列變速箱也把國內汽車市場當做試驗田，同時也會在安全結構方面進行簡配。這些所作所為總會帶來實際用車過程中的諸多問題，但有意思的是不論經歷多強的“颶風”，大眾汽車卻能夠穩穩的站在C位，這是為什麼呢？

第一原因正是在於使用者心理層面的自我撫慰，因為大眾汽車的使用者基礎非常的龐大，選擇這些車即使出現問題也不會是個例，所以使用者們大會有一種“天塌壓大家”的心態。同時問題不斷且階段性的湧現已經讓使用者麻木，加之心理層面的自動過濾則形成了一種“抗拒事實”的畸形心態，以至於在具備判斷能力的前提下仍然善於顛倒黑白，這其實也是一種心理撫慰的方式之一。所以大眾汽車的品牌正面評價總是不會消失，實際這是一種對自我的正面評價，因為否定了自己的選擇等於否定了自己的能力，大部分人是不善於承認真我的。

第二原因則是新聞的週期律，Passat碰撞斷A柱的事件會在近期消弭，這也是上汽與大眾集團均選擇緘默的原因，等待的無非是時間去沖淡而已；此時不做任何公關和解釋則是最理想的公關方式，可以說上汽大眾對大眾心理學的分析手段太高明瞭。所以Passat碰撞測試事件並不會影響這臺車以及該品牌的銷量，且極有可能出現在年關之前銷量的環比上漲。大眾汽車是汽車歷史中的現象級品牌，長遠的分析品牌發展與車市的走勢，其不具備長遠的發展能力；但是在縮小時間範圍後，大眾汽車仍然能夠熱銷很長時間。

總結：知名合資汽車品牌細數德、美、日、韓、法五大車系，幾乎每一個車系的代表品牌都以巨多的黑史，其中以最具代表性的是日系品牌，在成熟的各大汽車市場（全球範圍內）均承認其百年造假史的惡劣；然而這些定位低端的汽車面對自我撫慰能力極強的消費群體，銷量不也是非常理想嗎？靜等Passat銷量一路飄紅吧，汽車消費者掌握的技術知識水平決定了應該使用什麼等級的車，僅此而已。

我的結論和樓上不一樣

大眾的銷量一時半會兒不會受到影響，但是隨著時間的推移。

還是會受到影響的。

現在買車的主力是年輕人，這一點從各大車企的年輕化設計上面就知道了。

但是，目前年輕人很多時候是中年人出錢給購車。

當現在的年輕人有錢以後。或者說他們能湊夠首付之後，大眾如果還沒有改款換代，這個車就會沉淪掉。

因為將來擁有話語權的也是年輕人，中老年這一代的話也會逐漸被年輕人輻射影響。

大眾學當年的Sagitar似的，趕緊麻溜換代了，然後又是爆款。

我怎麼覺得像是說比亞迪的宋MAX一樣。

當初byd也是中保研測試之後，迅速換代。。。。。。

能夠破了中保研正側面25%碰撞歷史最低記錄，這可不是開玩笑的。華人再喜歡Passat，也不會希望自己開著它上黃泉路。

明顯會產生影響。

首先說明一下，Passat並不是第一輛中保研25%偏置撞擊測試搞出個POOR成績的。之所以Passat引發那麼大關注，源於它破了中保研25%偏置的最差紀錄：

Passat的負得分做到了：狂甩開其它車型，強勢將橫座標頂出天際！

測試結果，你看下圖，洗都洗不了。見過慘的，沒見過這麼慘的，正式重新整理了目前B級車最豆腐的底線：A柱大角度彎折、乘員艙侵入量驚人、方向盤橫移導致氣囊完全接不住人！

這是個什麼概念？8年前的7代CAMRY在美國IIHS中的表現都沒有這麼慘！

實際駕駛中，真要發生事故了，駕駛員的命就是拴在褲腰帶上。

不得不說，上汽大眾的造車水平真是不敢恭維。細看排名表，倒數第二同樣來自上汽大眾，也是近幾年大賣的TiguanL。如果我們購買的是2、3萬的老頭樂，搞出這成績沒有人會說什麼，問題是Passat和TiguanL賣那麼貴，安全卻搞成這樣，著實令人寒心。

在此之前，很多人認為德國車更安全，大眾更高階。但是上汽大眾確實力打臉一眾車迷，將德國車的好口碑砸碎了，在看得見的所謂“智慧配置”還是什麼虛得不能再虛的東西上貼金，在看不見的人命關天的安全上，給自己節省成本。

大眾的車真不安全嗎？結果一定是否定的。大眾在美國IIHS碰撞成績歷年都很好，TiguanL甚至還獲得了2019年十佳安全車型推薦。

很明顯，對於大眾這個國際大廠來說，撞成這樣絕不是能力問題，而是上汽大眾的態度問題。

上汽大眾明顯是搞出“特供車”的樣式，在看不見的地方省錢，抱著僥倖心裡賭自己的車不會被中保研抽中才“不幸”翻車。

話說回來，上汽大眾旗下還有一大票銷量更大的A級車沒有接受中保研這面“照妖鏡”的鑑定，旗艦車Passat都搞成這樣了，不知道Lavida、桑塔納之流提交的答卷又會如何？

理論上是可以的。

Passat完全可以學習某些品牌開卷考的方式，加強車頭兩側結構。然後把車型重新拿到中保研重測，用新成績來消除負面影響。

這在美國IIHS裡就有案例，當年25%偏置撞擊剛出的時候，一大批車也翻船了，後來回家加了BUFF補丁，拿回了好評。國內中保研25%偏置撞擊同樣也能靠這方式來補救，只要你肯下成本，沒有什麼做不了的。

但是需要說明的是，一山還有一山高，中保研也不是吃素的，在美國的IIHS就有一個案例，當年25%偏置撞擊出來後，豐田RAV4等車型就回爐加BUFF，只對駕駛者一側結構進行加強。

但是保險公司在最後一刻雞賊的改變了測試方式，連乘客側也拿去碰，中保研會不會這麼幹？它還真幹了，前一段公佈了XC60乘客側25%偏置撞擊的影片。。。

所以，建議各位車企還是老老實實造好車，投機取巧是豪賭，萬一不小心賭輸了，品牌形象將會更差。

需要說明的是，到處發五星的C-NCAP和中保研根本沒有可比性。中保研從保險公司角度出發，揪出汽車安全隱患，減少碰撞時的損失，才能讓它們利益最大化。

說白了，車企鬥不過保險公司。對保險公司來說，只有車的質量越好，出現這種需要賠付的情況越少。保險公司不是傻，不會為了那麼一點充值費用，讓自己後期在賠付上吐一大口老血。

其實看不看測試都無所謂，反正結果最終會反應到你的保費上。比如這一場測試的最後，就落在Passat保費將會無限變高上。

不會的，慣性使然大眾在不改變對於國內只想著掙錢而不想精耕細作的情況下至少還有五十年的好光景，但是一旦下滑那就是滑鐵盧。