福特tunland皮卡搭載柴油4J28TC4發動機2.8排量116匹馬力85千瓦280牛米配5檔手動變速箱，百公里綜合油耗8.5升，可惜發動機是國五排放福田也沒有更新換代的意思，導致很多地方已經不能上牌了。

福田tunland皮卡動力總成依然老舊，排放標準未達到“新”水平。

謝謝邀請，在主流車企全面進入國⑥時代後福田汽車後知後覺，tunland皮卡的發動機排放還是老一級的V-5標準。排放標準未升級顯然動力總成也不會有升級，以2019款tunlandE系列為例，看一看這臺車的三臺發動機吧。

1：E3低配版搭載的發動機是古老的【4G69S4M-2.4L】，這臺多點電噴技術的自然吸氣發動機“歷史悠久”，是大名鼎鼎的三菱機。在10年前三菱機是很多自主品牌的首選項，因為便宜耐造動力也算合理，NVH水平差一些以及油耗高一些在無法以自己的技術突破之前仍可以接受。然而這十年內中國產汽車的內燃機技術水平突飛猛進，三菱機已經無情的被淘汰了。這臺最大馬力136Ps、峰值扭矩僅為200N·m的大排量發動機，與競品皮卡車普遍裝備的Turbo2.0T相比差距巨大，裝備值臺機器的tunland不應該考慮。

2：E7汽油版搭載的發動機是【4G20TI4-2.0T】，這臺北汽研發發動機技術源自薩博，當然薩博也早已是過去式。該發動機的最大馬力201Ps、峰值扭矩300N·m（1750-4500轉），客觀評價這臺發動機仍舊落後，因為缸內直噴技術應該帶來很高的燃燒效率實現大扭矩，同價位的競品汽油動力皮卡參考“大炮”的2.0T也有360N·m，差距如此之大隻能說明北汽還沒有掌握薩博內燃機的技術精髓，或者說薩博也確實落後了。在這一價格範圍內與其選擇E7不如考慮2.0T&8AT的炮。

3：E系列搭載的柴油動力發動機為福田康明斯【ISF2.8S5174P-2.8T】，這臺發動機有177Ps的最大馬力，峰值扭矩也達到365N·m（1600-3400轉），大扭矩可持續輸出到額定轉速的調校比較特殊，動力的持續性較強所有動力體驗還是不錯的。不過這臺機器只能說同排量對比不算差，而與自主研發的柴油機對比還是有很大的差距；比如GW4D20-2.0T柴油機以雙渦輪技術實現了400N·m的峰值扭矩，小小的排量低扭更強則能實現節油與更強的牽引力；上柴π系列的2.0T雙渦輪機峰值扭矩更是有四百大幾，與這些小排量機對比顯然比較落後。

上述三臺發動機是tunland皮卡的真實水平，2.4L三菱機即使在皮卡車中也在快速淘汰，北汽4G20TI4仍然有很大的提升空間，至於柴油機只能說福田康明斯的機器還是更適合輕中重卡，需要乘用化轉型的皮卡車需要NVH以及動力表現高一級的動力元。在排放方面tunland肯定會升級但何時會升級無法確定，因為淨化系統的密度升級會導致發動機排氣背壓的升高，進而影響進氣效率導致動力變差；以目前的動力水平如果繼續降扭則會嚴重拉低動力體驗，所以還要等tunland有發動機的技術升級後才能出現高標準皮卡車。

總結：皮卡車三大支撐品牌分別為長城、江鈴、五十鈴，銷量以長城汽車為支撐，目前已經到淘汰賽階段，剩下的福田、中興、黃海、長豐、江淮等品牌的皮卡發展前景並不樂觀，選擇也建議慎重。

國內皮卡市場已經逐漸呈現多元化走向，皮卡的純工具屬性保留的同時，走向高階化與乘用化是未來最主要的趨勢。福田在今年3月推出了tunlandE7車型，這款車就在突破過去皮卡固有印象，在內外設計、配置逐漸向乘用車標準靠攏。

皮卡乘用新黑馬 福田tunland全新大皮卡搶先試駕

而就在tunlandE7推出還沒有一年的時間，福田乘勝追擊又為我們帶來了一款tunland全新大皮卡。我們有幸在這款車剛下線就得到了試駕機會，所以既然機會難得，我們就來看一看這款tunland全新大皮卡到底怎麼樣。

因為目前福田官方還未公佈這臺車的詳細資料，以及官方定名，所以下面我們就暫且稱它為“tunland全新大皮卡”。

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tunland全新大皮卡採用了福田最新的P3皮卡平臺打造，在外觀上我認為它借鑑了一部分福特Ranger猛禽的設計元素，而非直接照搬。為什麼這說，因為借鑑部分也僅僅在中網這一部分。tunland全新大皮卡還有另外一個“輝鑽標”車型中網則呈現蜂巢樣式，所以整體的外形設計原創度看上去就十分不錯。

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福田tunland全新大皮卡採用了兩款發動機，分別是歐康2.0T柴油發動機與歐康2.0T汽油發動機。兩款發動機都滿足了最新的國六排放標準，並且在動力引數上較為亮眼。其中柴油發動機最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油發動機最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。

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這臺車好開在動力層面主要體現在發動機採用的靜音正時鏈條，讓駕駛中對於發動機的噪音有較大幫助，並且實際駕駛中，發動機轉速在3000轉以下時，來自發動機的噪音基本可以忽略。

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發動機配備的混流低慣量渦輪增壓器，對於渦輪介入的突兀感有較大的減輕，實際加速過程中接近2000轉就能夠感受到比較強烈的加速感。相較於我試乘的2.0T柴油版車型，在加速感受上更快一些。不管是汽油還是柴油，在我試駕與試乘的過程中都表現出不錯的素質表現。滿足日常的鋪裝路面行駛完全不在話下。

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底盤結構方面是目前國內皮卡車型比較常見的形式，而在整體行駛品質上也屬於較為舒適的取向。車輛操控相對於龐大的車身來說比較靈活，只是在操控時方向盤指向性相比乘用車略顯模糊，低速時轉向助力手感偏沉。

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車輛除了在發動機噪音隔絕上做的不錯，對於胎噪隔絕相比於很多乘用車都來的更好。在廠內的測試場有幾段測試路面，可以很好的反映車輛底盤舒適性以及車輛整體性。

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在各種測試路面車輛保持了較好的整體感，在機械層面基本沒有我們常說的鬆散情況，僅僅在搓板路上出現了短暫的內飾共振情況，我認為這也可能因為試裝車緣故，所以在上市之前廠家還有大把時間進行完善與改進。

全新一代tunland會有汽/柴油兩種2.0T發動機，其中汽油版2.0T發動機的最大功率為238馬力（175千瓦），最大扭矩為360牛·米；可實現10.68秒破百的成績。而柴油版2.0T發動機的最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為390牛·米；其零百加速時間為14.27秒。此外，兩款發動機都將匹配6速手動變速箱。