上海大眾Lavida應該和一汽大眾Bora一個層次，都是國內研發製造的，國外沒有這個車型，Sagitar稍高一點，是德國Jetta的原型車

Lavida和現款Sagitar差距主要在於懸架，平臺的區別對於實際體驗而言並沒有很大的差異，其次還有特供車和全球車型的區別。

Lavida被戲稱為“德原朗”一度成為笑談，曾經的Lavida無論是外觀設計還是品質都與全球車型有一定差異，不過升級為MQB平臺之後的Lavida已經大不相同了。

MQB平臺是從斯柯達到奧迪都在使用，雖然只是平臺的統一為節省製造成本，但從心裡上至少Lavida的專供身份有所改善。

車身尺寸升級到4670*1806*1474、軸距達到了2688mm，級別屬於A+級空間相當充足，外觀設計融合了PHIDEONPassat等車的優秀語言，僅看外觀Lavida確實有一定的吸引力。不過懸架結構依舊是前麥弗遜、後扭力梁板懸，相比現款Sagitar的四輪獨立懸架還是有等級差的。

Sagitar是級為海外版的Jetta，在國內為提升定位高價銷售更名為Sagitar，實際兩車的等級是相同的；車身尺寸4655*1780*1453、軸距2651mm，尺寸和空間都略小於LavidaPlus，唯一的優點其實也只剩下懸架而已。

而新款Sagitar同樣會升級為MQB平臺，升級後時候能仍比Lavida高一級還要以懸架作為標準，如中高配車型使用獨立懸架而低配和次中配使用板懸的話，那麼至少這幾款車和Lavida是同級的，區別無非是外觀設計。

不過新Sagitar會取消質量穩定的1.5L+6AT，只保留1.2T/1.4T匹配乾式雙離合，新款Sagitar值不值得選擇就要看是否能接受這臺不穩定的變速箱了，供參考。

Lavida和Sagitar分別是一汽大眾和上汽大眾旗下的兩款非常暢銷的緊湊級轎車！不過，由於車型定位和價效比的原因，來自上汽大眾的Lavida這款車型總體的銷量一直在一汽大眾的Sagitar之上！但從車型定位，整體的效能來看，一汽大眾Sagitar卻要比上汽大眾的Lavida好上不少！即便是現款採用大眾PQ35平臺的一汽大眾Sagitar和最新款採用了大眾MQB平臺的上汽大眾Lavida相比，也還是如此！我們就來簡單的對比一下這兩個大眾的緊湊級轎車。

首先，我們來先聊一聊來自上汽大眾銷量更好的Lavida。Lavida2008年在國內上市，這是大眾專門為中國汽車市場研發的國內特供車！和其他的大眾國內特供車一樣，這款車型的銷量也非常的好，甚至可以用最好來形容，因為這款車型自上市至今已經累計銷售了接近400萬臺！不過最近這幾年，隨著越來越多其他主流合資品牌同類車型的上市，這款採用大眾pq34平臺的車型開始顯露出了疲態，更新換代迫在眉睫！於是，在2017年底這款車型終於迎來了採用大眾MQB平臺的全新換代車型。新車型外形設計更加的高階和大氣，線條流暢，穩重。而車身長度則進一步的增加到了4.67米，使得內部乘坐空間更加的寬敞實用。

不過相比外形和底盤開發平臺以及車身尺寸上的變化，其底盤懸掛系統則沒有采用四輪獨立懸掛！仍然延續了老款車型的前麥弗遜式後扭力梁式的非獨立懸掛。不過這也很好理解，受制於車型定位的問題，上汽大眾Lavida這樣的國內特供車，追求的是外形是否大氣高階，空間是否足夠實用性！底盤行駛品質這並不是他的主要賣點！動力方面，全新換代Lavida採用的是1.5升的自然吸氣發動機和1.4t的渦輪增壓發動機，與之匹配的是五速手動變速箱，來自愛信的6at手自一體變速箱以及七速的雙離合變速箱。而起售價格則是10.99萬元。

來自一汽大眾的Sagitar一直都是國內汽車市場上標杆級別的緊湊級三廂轎車！一汽大眾Sagitar其實也就是海外版的現款Jetta(JETTA)！這是大眾旗下A+級的三廂轎車，在大眾集團眾多的車型裡面擁有非常重要的地位。現款的一汽大眾Sagitar定位要高於一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida。其外形設計高階大氣，整體的做工品質也非常的精良。而採用的前麥弗遜式後多連桿式的四輪獨立懸掛也擁有非常高階的行駛品質，無論是操控性和舒適性表現都可圈可點！車身長度方面，一汽大眾的現款Sagitar是4.65米，屬於標準尺寸的緊湊級三廂轎車，內部乘坐空間非常的寬敞和實用。而四輪獨立懸掛系統則可以為我們帶來更為舒適的乘坐體驗！

動力方面，現款的一汽大眾Sagitar擁有1.2t，1.4t以及1.6升自然吸氣三款發動機匹配的是五速手動變速箱，愛信的6at手自一體變速箱以及七速雙離合變速箱！當然，一汽大眾Sagitar還有一款更高配的運動版車型，在這裡就不一一介紹了！普通版的Sagitar，起售價格是13.18萬元。從價格上來看，定價明顯是要高於上汽大眾Lavida的！拋開動力系統不談，若是比較這兩款車型的底盤行駛品質以及各方面的效能，一汽大眾Sagitar遠在上汽大眾Lavida之上！但比較無奈的是，剛剛上市的全新換代上汽大眾Lavida採用了目前大眾更為先進的MQB平臺，這就使得仍在採用大眾PQ35平臺的一汽大眾Sagitar顯得有些尷尬！不過好訊息是，就在前幾天一汽大眾也釋出了最新的採用大眾MQB平臺的Sagitar！不但如此，這款新車型軸距和車身長度進一步增加到了驚人的長度，幾乎就是國內汽車市場上主流合資品牌緊湊級三廂轎車最長的尺寸！

最後我們來總結一下，雖然這兩款車型都來自於大眾旗下，也都是緊湊型的轎車！但這兩個車型卻存在著非常大的不同於老款的車型為例，上汽大眾Lavida來自於更老版本的海外版Jetta。而一汽大眾Sagitar則是現款的海外版Jetta的中國產版本！這兩個車型之間隔著兩代左右的巨大代差！整體品質不可同日而語。不過全新換代的Lavida已經不是那個源自於海外版老款車型的國內特供車，這已經是一個全新設計的車型！雖然還是國內的特供車型，但本質上它是採用了大眾MQB平臺全新開發出來的一個緊湊級車型！不過，從定位來看還是要低於一汽大眾Sagitar的！主要體現在它的整個底盤懸掛系統採用的是後扭力梁式的非獨立懸掛！整體的效能也稍遜一汽大眾Sagitar一籌！這只是和現款的一汽大眾Sagitar做的對比，如果是即將上市的全新換代，一汽大眾Sagitar，那麼上汽大眾Lavida的差距將會更大！

首先Sagitar是全球的車型更加的原汁原味德國的血統，而傳說中的德原朗呢其實就是特供中國由上汽大眾自主研發的自主品牌車型，從級別上講Sagitar屬於A＋級Lavida是A級，Lavida的對標車型應該Bora，Lamando對標的才是Sagitar這麼比較一下就很明顯了，Lamando＞Lavida Sagitar＞Bora soSagitar＞Lavida，當然並不是說Lavida不好，Lavida是針對中國的國情專門研發的更符合中國的道路吧只能這麼籠統的概括一下，另外Sagitar後橋是獨立懸掛Lavida是非獨立懸掛在行駛的質感舒適性可控性都優於Lavida。

Lavida Sagitar

後懸架 普通的扭力梁 較好的多連桿

發動機 排量小 排量大

車身鋼板厚度 薄 厚

車重 輕 重

Sagitar和Lavida都是屬於大眾A級車型，現款Sagitar使用的是PQ35平臺打造，原版德國設計，和Golf6，老款Tiguan都是同平臺車型。而老款Lavida使用的是PQ34平臺，是在老款Bora基礎上改的，屬於中國特供車型，無論是技術上還是做工用料方面都不如Sagitar，古人云一分錢一分貨，這個是恆古不變的道理，如果Lavida比Sagitar更好，會比Sagitar賣的便宜嗎？汽車廠家難道都是傻子？就算是Lavidaplus也沒有Sagitar好，會有貴的道理。

Lavida是中國特供車，技術也不是很先進發動機沒什麼毛病。Sagitar系正統德國車。生產線要比Lavida先進。而且Sagitar是獨立懸掛。聽說新Sagitar也改扭力梁了。如果買Sagitar，建議買老款的。

首先，從價格的角度來看，Lavida比Sagitar便宜些。設計和材料的細節遠不如Sagitar，但新的Lavida可以滿足中國大部分日常用車的基本需求，因此建議選擇Sagitar。追求價效比的選擇Lavida。

Lavida和Sagitar都是大眾集團旗下的車型，這兩個“兄弟”在緊湊型市場上霸佔子很多年，但它們各有特色。對於Lavida來說，機身設計穩重，適合家庭風格。Sagitar是運動型，在今天倡導動態追求個性的時代，Sagitar的時尚外觀更適合年輕消費者。