要看這個發動機有多少千瓦的功率：
1馬力≈0.735千瓦
10千瓦≈13.6馬力
150CC（cc-摩托車排氣量單位）的摩托車有很多種，不同品牌的不同型號150，動力也略有差別，一般普通的150摩托車，功率在8－9千瓦，摺合成馬力大約10－12馬力。
擴充套件資料
排氣量是指在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。單位時間內壓縮機最後一級排出的氣體經過換算，在第一級進口狀態的壓力和溫度條件下得到的氣體容積值就是壓縮機的排氣量。它的計算方式和用計算圓柱體體積的方式一樣。
單位原理
活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。 中國有一個按發動機排量來劃分轎車等級的標準，如1L以下為微型轎車，大於1L小於或等於1.6L為普通轎車，大於1.6L小於或等於2.5L為中級轎車，大於2.5L小於或等於4L為中高階轎車，大於4為高階轎車。
按發動機排量來劃分汽車級別的做法其實已經有些過時，是傳統觀念，已不適合當今的汽車設計。因為轎車的產品等級定位，現在不能僅僅根據發動機排量來定義，如相同車系的車身，可有數種不同發動機來搭配，即使相同發動機、相同排量的車型，也可以有相差懸殊的配置。
一些高階配置的車型其售價和效能可能比排量較大的車型還高，如天津豐田VIOS的幾款車型，它們的車身尺寸、發動機排量（1.5L）都一樣，但因配置的差異，價格從13.5萬元到19.5萬元不等，最高配置的VIOS比1.6L的Bora、1.8L的桑塔納2000，甚至2.0L的索那塔GL2.0、中華2.0、奇瑞東方之子2.4等都貴。如以發動機排量為轎車劃分等級，19.5萬元的VIOS與4.99萬元的吉利美日（1.3L）應為同級車，均為普通轎車。這樣劃分顯然有失公平。
所以確定轎車等級應綜合三個因素，一是車身大小，二是發動機排量，三是配置，不能只看其中一個因素，而且隨著時代的發展，和汽車工業的進步，這些標準也在不斷變化。
測試方法
作為壓縮機的一個重要效能引數，排氣量能夠將單位時間內機組生產壓縮氣體量反映出來。通常排氣量的測定有兩種方式，即直接測定與間接測定。直接測量法也有幾種，例如貯氣罐測量法，這是一種對某一時間段流進貯氣罐壓縮空氣量進行直接測定的方法，並根據測定結果對空氣壓縮機的排氣量進行推算。
間接測量中節流裝置的使用比較廣泛，在同一時間內空氣壓縮機排除的氣體保持著穩定不變的狀態下，對流過節流孔前後的有關動態引數進行測定並計算，得出空氣壓縮機排氣量。目前常用的測量方法包括噴嘴法、充罐法、壓差式流量計和孔板法等。
測試系統
為準確測量高速運轉的活塞式壓縮機的末級排氣量，在活塞式壓縮機效能測試實驗裝置的基礎上，應用現代測試技術與採集方法，構建了一個活塞式壓縮機排氣量測試系統。該測試系統採用GB一3000A壓力感測器檢測壓力，採用LM35溫度感測器檢測溫度，透過PCI2000資料採集卡採集系統壓力與溫度感測器的資料，藉助Visual Basic高階程式語言，構建了完整的活塞式壓縮機排氣量測試系統軟體。
最後透過對測試系統測量的排氣量與原實驗測試方法測量的排氣量以及理論排氣量的多組資料進行了比較分析，結果表明，壓縮機排氣量測試系統測量的排氣量與原實驗方法測量的排氣量數值接近，且測試系統測量的排氣量更接近理論排氣量的數值。研究結果表明，該活塞式壓縮機排氣量測試系統具有較高的準確性，並且測量結果可靠，測試速度快捷。
要看這個發動機有多少千瓦的功率：
1馬力≈0.735千瓦
10千瓦≈13.6馬力
150CC（cc-摩托車排氣量單位）的摩托車有很多種，不同品牌的不同型號150，動力也略有差別，一般普通的150摩托車，功率在8－9千瓦，摺合成馬力大約10－12馬力。
擴充套件資料
排氣量是指在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。單位時間內壓縮機最後一級排出的氣體經過換算，在第一級進口狀態的壓力和溫度條件下得到的氣體容積值就是壓縮機的排氣量。它的計算方式和用計算圓柱體體積的方式一樣。
單位原理
活塞從上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。 中國有一個按發動機排量來劃分轎車等級的標準，如1L以下為微型轎車，大於1L小於或等於1.6L為普通轎車，大於1.6L小於或等於2.5L為中級轎車，大於2.5L小於或等於4L為中高階轎車，大於4為高階轎車。
按發動機排量來劃分汽車級別的做法其實已經有些過時，是傳統觀念，已不適合當今的汽車設計。因為轎車的產品等級定位，現在不能僅僅根據發動機排量來定義，如相同車系的車身，可有數種不同發動機來搭配，即使相同發動機、相同排量的車型，也可以有相差懸殊的配置。
一些高階配置的車型其售價和效能可能比排量較大的車型還高，如天津豐田VIOS的幾款車型，它們的車身尺寸、發動機排量（1.5L）都一樣，但因配置的差異，價格從13.5萬元到19.5萬元不等，最高配置的VIOS比1.6L的Bora、1.8L的桑塔納2000，甚至2.0L的索那塔GL2.0、中華2.0、奇瑞東方之子2.4等都貴。如以發動機排量為轎車劃分等級，19.5萬元的VIOS與4.99萬元的吉利美日（1.3L）應為同級車，均為普通轎車。這樣劃分顯然有失公平。
所以確定轎車等級應綜合三個因素，一是車身大小，二是發動機排量，三是配置，不能只看其中一個因素，而且隨著時代的發展，和汽車工業的進步，這些標準也在不斷變化。
測試方法
作為壓縮機的一個重要效能引數，排氣量能夠將單位時間內機組生產壓縮氣體量反映出來。通常排氣量的測定有兩種方式，即直接測定與間接測定。直接測量法也有幾種，例如貯氣罐測量法，這是一種對某一時間段流進貯氣罐壓縮空氣量進行直接測定的方法，並根據測定結果對空氣壓縮機的排氣量進行推算。
間接測量中節流裝置的使用比較廣泛，在同一時間內空氣壓縮機排除的氣體保持著穩定不變的狀態下，對流過節流孔前後的有關動態引數進行測定並計算，得出空氣壓縮機排氣量。目前常用的測量方法包括噴嘴法、充罐法、壓差式流量計和孔板法等。
測試系統
為準確測量高速運轉的活塞式壓縮機的末級排氣量，在活塞式壓縮機效能測試實驗裝置的基礎上，應用現代測試技術與採集方法，構建了一個活塞式壓縮機排氣量測試系統。該測試系統採用GB一3000A壓力感測器檢測壓力，採用LM35溫度感測器檢測溫度，透過PCI2000資料採集卡採集系統壓力與溫度感測器的資料，藉助Visual Basic高階程式語言，構建了完整的活塞式壓縮機排氣量測試系統軟體。
最後透過對測試系統測量的排氣量與原實驗測試方法測量的排氣量以及理論排氣量的多組資料進行了比較分析，結果表明，壓縮機排氣量測試系統測量的排氣量與原實驗方法測量的排氣量數值接近，且測試系統測量的排氣量更接近理論排氣量的數值。研究結果表明，該活塞式壓縮機排氣量測試系統具有較高的準確性，並且測量結果可靠，測試速度快捷。