t70自動擋只有日產發動機，不像手動還有1.4t，這不是日產機子。這個車這樣說吧，基本沒有什麼問題，老款缺失的esp，新款都有了，為了省心，還是t70吧。其他都是浮雲，穩定可靠省油才是王道

引言：長安CS55和啟辰T70這這兩款車的定位是非常接近的，各自都是自己的競爭對手，兩款車型都是屬於自主品牌。只不過啟辰汽車的起步比較晚，在品牌的知名度上和長安汽車是有些差距的。今天筆者就和大家聊聊，12萬預算，啟辰T70和長安CS55哪款車更值得買呢？

長安CS55的整體外觀還是比較討消費者的喜歡的，和長安的其他車型有所不同。長安CS55採用的是全新的設計語言，車身側面的線條設計也很流暢，看起來有點路虎發現的影子在。

長安CS55的整體內飾設計不錯，紅黑雙色的搭配內飾看起來是非常有活力的，能夠看出設計師的用心。其次，配置的表現同樣很出彩，像倒車雷達，倒車影像，上坡輔助，陡坡緩降等功能都是全系車型的標配。

啟辰T70的內飾設計採用了啟辰汽車最新的家族式設計語言，簡潔，時尚是這臺車的主色調，似乎廠方是做過市場調研的。相對來說，啟辰T70的配置表現是沒有長安CS55好的，像倒車影像低配車型是沒有配備的。

車身尺寸方面，長安CS55的長寬高分別為4500/1855/1690mm，軸距為2650mm，定位是一臺緊湊型呢SUV。座椅的包裹性和支撐性的表現是比較不錯的。

啟辰T70的長寬高分別為4614/1786/1653mm，軸距為2630mm。啟辰T70的定位同樣是一臺緊湊型的SUV，單從資料上來看，長安CS55更有優勢一些。

長安CS55所搭載的1.5T的渦輪增壓發動機最大功率為156馬力，最大扭矩為225牛米，這樣的引數表現只能是處於中游的水平。而且，因為長安CS55使用的是多點電噴的供油方式，所以沒有出現機油增多的現象。

新款的啟辰T70搭載了一臺由東風提供的1.4T的渦輪增壓發動機。不過我更看好的是它所搭載的2.0L的自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為144馬力，最大扭矩為198牛米，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。

總結：透過外觀，內飾以及配置，還有動力的對比。筆者認為啟辰T70的整體表現要更強一些，穩定性以及油耗的表現是比長安CS55的要有優勢的。

首先這輛車的價格在差不多的區間，T70在6.74-12.78萬元，CS55在6.3-13.29萬元之間，題主說的自動擋價格在10萬元以上，CS55在此價位之上也有4款車型。基本價格上兩者相差無幾。那麼接下來看看配置。

空間上，T70比CS55略多20mm，資料上可以忽略不計。動力上，相比差不多價位的，CS55是1.5T的，T70是2.0L的，一個是渦輪增壓，一個是無極CVT，動力上應該還是T70表現更好一點。

啟辰T70這款車在配置上還是可以的，從汽車最重要的發動機技術來看，這款車採用的是日產Sylphy的同款發動機，有加工工藝以及油耗表現上都有不錯的體現，不過之前Sylphy發動機被曝光存在發動機燒機油的情況，從某種意義來說有可能會影響到啟辰T70的發動機，如果介意的話慎選。但是作為2.0排量的車，它是真的特別省油，懸掛也真心不錯，過減速帶很穩，整車給人一種厚重，沉穩的感覺。

長安CS55首先真車要比照片看著更幹練，其次內飾的做工、用料以及配置都挺厚道，第三車內的儲物空間很豐富，且都具備一定的實用性，第四它動力系統的匹配比較成熟，第五底盤調校有一定功力，無論是開著還是坐著都挺舒適。當然它也有不足之處，如發動機噪音控制得不太理想、只有主駕駛車窗才支援一鍵升降。

綜上所述呢，參考動力、顏值、內飾做工來看，個人會更傾向啟程T70，希望對題主的問題有所參考

主要看你喜歡哪方面了，CS55動力強，啟辰T70舒適性高。

目前長安CS55全系搭載1.5T發動機，引數為155kW/225N·m，動力性比較出色，起步和高速超車都比較有勁道。

而啟程T70的話，1.6L版本的車型就不要買了，真心有點弱，要買就考慮1.4T和2.0L的車型，其中比較推薦2.0L排量的，這發動機是來自日產MR20，以可靠穩定著稱，其引數為106kW/198N·m，配的是CVT變速箱，日常完全夠用。

總之，兩車在動力上其實都不差，喜歡激進的就考慮CS55，喜歡溫和輸出的，就啟辰T70。

外觀方面，長安CS55看上去會更俊朗儒雅一些，而T70的前臉做的有點兒斯巴魯的味道，反正顏值就是見仁見智的東西。

內飾的話，長安CS55更運動個性，啟辰T70更富有格調和科技感，但視覺感受的話，啟辰T70會更好一些。

長安沒試過就不作評論。去年國慶換車T70，本著實用易養的原則去選的。自動檔低配，沒有天窗，布套，按鍵少到不能再少。好像專為我設計，看車下訂前後半小時，比買菜都快。有人說是別人淘汱的技術，我覺得好笑，現在市場上所謂新技術起碼超三十歲，再說你還沒能力跳出這些框框，車自己開自己養，其中的五味自己嘗。我是養車18年的老車精，平均2年一換，好用多用2年，不好用就換，一共買了9輛，現在還三輛，拉貨有貨車，人多有7座，自己出門開70，感覺好用。

感覺啟辰就是日產創造銷量的一種手段，因為華人反感日產還是大有人在的，就像前幾年抵制日貨的時候本田思迪賣不動然後直接換了標改名叫理念，一個道理。不過啟辰依舊不好賣，喜歡日系的人直接買日系了，買它丟人，抵制日貨的，知道它和日產有那種關係更是不買。這就尷尬了銷量沒上去，還被看作漢奸一般的存在能好嗎？不過啟辰質量不錯的，就是價格偏高了些，和55比差了些，銷量說明了！

啟辰其實就是Qashqai，從底盤到三大件都是Qashqai。所以，如果對比價格，你得和合資小型SUV對比，絕對超值。其實啟辰就是日產的變相降價車，直接降價會砸日產的牌子。啟辰的質量也是日系合資水準，長安乘用車的車就別拿來比質量了，另外我告訴你，長安的轎車、SUV的質量還不如長安小面質量好。補充說一句，啟辰不僅零件都是日產的，連組裝廠都是東風日產的車間。

作為日產的嫡系，啟辰全系都得到的日產的真傳，雖然技術力上算不上最與時俱進，但就產品力以及機械調校水平是遠在大部分自主品牌之上的。啟辰T70作為緊湊級SUV，簡直就是舊款Qashqai的生命延續，除了繼承了Qashqai的“三大件”（底盤、發動機、變速器）外，它還有著更大的尺寸，被拉長的300mm全部用在後備箱空間上，常規容積也由原來的352升一舉提升至534升。當然，可見優勢背後也有悄無聲息的簡配，更雞肋的四驅系統砍了，內飾也繼承自主品牌的設計硬傷，但它的價格也下探至10萬以內，不過自動擋只搭載於2.0車型上，10.98萬的價格相比Qashqai確實實在很多，畢竟這只是換標的日產啊！

長安CS55的自動擋車型起售價下探至10萬內，滿足了大部分對價格敏感的消費群體，在配置上也毫不吝惜，日常使用率高的倒車影像、巡航、上坡輔助甚至SUV專屬的陡坡緩降都有，要說與T70的差距除了動力總成標定和油耗表現外，涉及被動安全的氣囊個數是最大的硬傷。

如果說低配的差距停留在機械層面，那麼頂配的差距，就不是T70想追就能追得上的，畢竟還要看技術支援的日產態度。頂配的CS55價格明顯高於T70，但配置的層面也高不止一個維度，主動剎車、車道偏離以及自適應巡航等主動安全配置是T70可望不可及的制高點，而且還附贈自動泊車和年輕消費者跟喜歡的全景天窗。

啟辰T70在得到日產真傳後，機械素質和空間表現是最大優勢，長安則繼承自主品牌的傳統優勢：配置，但也有核心技術主動安全配置的加持，CS55的配置含金量不止浮於表面。如果啟辰可以儘早脫離日產的技術支援，走正向開發路，或許留給它的天空還會更廣闊，就目前看來CS55更符合廣大消費者的用車需求，無論是配置還是價格。（亞夫）

啟辰T70也就是佔了日產的發動機，這款車外觀醜，質量差，售後差，我就是這款車的車主，我的親身體會，我這臺車剛剛一年，跑了二萬公里的時候，主駕駛的門拉手斷了，上面的斷裂痕跡，有一半的老傷痕，我去四店售後，到哪裡四店告訴我不在售後內，需要自己購買並且還要支付安裝費50元，最後沒辦法花了一百多更換的，這是第一個。第二個是遙控鑰匙經常失靈，遙控緊挨著車都不管用，然後我又去四店了，到哪裡售後人員說有干擾，沒辦法修復讓我多按幾次。第三個就是車的內襯嘎嘎的亂響，去四店到哪裡售後，他就在門鎖的鎖釦上纏了一些膠布，說就這個樣子沒辦法，在響的時候自己纏繞一些膠布。第四個就是後減震漏油了，去四店售後他說漏的不嚴重不夠更換標準，還有一個就是漏的嚴重了也要排隊更換，因為漏油的減震太多了，只能排隊等候，到現在還沒給更換。第五個就是現在現在地盤也嘎嘎的亂響，哎這就是我一個啟辰T70的親身經歷，如果不是使用了日產的發動機，這個品牌就是一個曾經。