發動機氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且還會帶來不正常的敲擊聲。間隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏，易使氣門與座的
發動機氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且還會帶來不正常的敲擊聲。間隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏 ，易使氣門與座的工作面燒蝕。因此，要認真細緻地按規定標準調整好氣門間隙，以保證發動機的正常工作。
氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉， 氣門驅動機構位於凸輪的基園範圍時進行。為此，通常在氣缸壓縮上止點時，同時調整進氣、排氣門的氣門間隙，也就是分火頭指向的那缸的進、排氣門的氣門間隙。這種方法叫做逐缸調整法。
在實際工作中，常採用如下介紹的“進排進排，先進後排”或“雙排不進”的調整法。採用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部氣門的氣門間隙了。
1）三缸機（天津夏利TJ376Q發動機）
1缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半園鍵處於正上方位置時。
可調：1缸 2缸 3缸
進排 排 進
轉動曲軸一圈後：
可調： 進 排
2）四缸機
A、 1--3--4--2 4--2--1--3
雙 排 不 進 雙 排 不 進
B、 1--2--4--3 4--3--1--2
3）五缸機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發動機）
1--2--4--5--3
雙 排 不 不 進
4--5--3--1--2
雙 雙 排 不 進
發動機氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且還會帶來不正常的敲擊聲。間隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏，易使氣門與座的
發動機氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且還會帶來不正常的敲擊聲。間隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏 ，易使氣門與座的工作面燒蝕。因此，要認真細緻地按規定標準調整好氣門間隙，以保證發動機的正常工作。
氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉， 氣門驅動機構位於凸輪的基園範圍時進行。為此，通常在氣缸壓縮上止點時，同時調整進氣、排氣門的氣門間隙，也就是分火頭指向的那缸的進、排氣門的氣門間隙。這種方法叫做逐缸調整法。
在實際工作中，常採用如下介紹的“進排進排，先進後排”或“雙排不進”的調整法。採用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部氣門的氣門間隙了。
1）三缸機（天津夏利TJ376Q發動機）
1缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半園鍵處於正上方位置時。
可調：1缸 2缸 3缸
進排 排 進
轉動曲軸一圈後：
可調： 進 排
2）四缸機
A、 1--3--4--2 4--2--1--3
雙 排 不 進 雙 排 不 進
B、 1--2--4--3 4--3--1--2
雙 排 不 進 雙 排 不 進
3）五缸機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發動機）
1--2--4--5--3
雙 排 不 不 進
4--5--3--1--2
雙 雙 排 不 進