蔚來是全球化的智慧電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於透過提供高效能的智慧電動汽車與極致使用者體驗，為使用者創造愉悅的生活方式。

能夠在短時間之內在中國市場上成為數一數二的新能源電動汽車品牌並不是一件簡單的事情，蔚來汽車從2014年成立到現在也就只有五年的時間，但是他們的發展卻是非常樂觀的。特別是在2018年的時候,對於蔚來汽車來說這是豐收的一年。

不僅獲得了很好的銷售量而且也贏得了市場的認可和肯定,特別是旗下所生產的蔚來ES8汽車，這種車輛是一款豪華的七座SUV。不管你是出遠門或者是在短途的路途當中旅行使用蔚來ES8汽車電動車也將沒有任何後顧之憂，他們的續航問題大家完全不用擔心。

首先在價格上44.8萬-45.6萬的標價就已經預示著這款車不是普通入門級別的新能源汽車了，同時這個價格直接標榜特斯拉了，不得不說雖然這款車對標的是特斯拉，但是對比起來一點都沒丟面子！首先外觀上科技感十足的整體車身設計，完全原創設計，整體造型一看就是給中產階級和高階白領們準備的，並且作為一款網際網路電動汽車，蔚來es8是時刻聯網，自動更新系統的，網際網路服務這一塊，目前能排在全國前列。空間房間十分充足，哪怕你是一個200斤的胖子，坐在蔚來ES8裡面也感覺不到擁擠，後排空間也是十分大氣，三個成年人坐在一起完全不擁擠。舒適性和安全性都很好，蔚來的車子的座椅以及減震效果做的很好，造就的就是坐在車裡行駛，給人感覺非常舒服。

另外就是新能源車最重要的電池方面的問題，中國產新能源車最大的問題就電池虛標，蔚來這款車的虛標問題還是不嚴重的，雖然沒有宣傳上那麼長的續航里程，但是隻要你是在市級見行駛，公里數還是完全夠用的，並且蔚來對於車子電池可續航公里數計算的還算準確，不會顯示還能開200公里，你開100就沒電了。

其次，每輛車都能換電，所以能換更大能量密度的電池，換取更多的續航。蔚來擁有現在所有的新造車群體中，最擅長網上互動的一個車主群體，這些車主群體會用自己的體驗在 app 上做出反饋，影響身邊人來體驗蔚來，改變自己原本對於電動車或者是蔚來的偏見。甚至可以說，蔚來是中國汽車產業發展這麼多年，唯一一個在消費者市場取得不錯成績的豪華品牌。

蔚來也存在相當明顯的短板與問題，別人家的造車新勢力已經在開始推出自家的純電動轎車車型，雖然大多數也是明年年底才交付，而蔚來到今天還只能拿出老車型的轎跑版本，蔚來的服務模式也不斷受到輿論的挑戰，融資與股市的情況也沒有那麼樂觀。

更艱難的，是大環境問題，純電動車到今天依然是個政策導向的市場，政策一退坡，中國純電動車車市有多慘，在今年下半年每個人都能看到。

不得不說，雖然整體銷量已經不低，蔚來的 2019 年年底能拿出的產品還是慢了，ES6 的轎跑版 EC6 效能引數和 ES6 完全相同，甚至在釋出會時，李斌都沒能公佈 EC6 的售價，說是因為 Model Y 明年上市，蔚來需要有一些定價靈活性，EC6 也要等到明年 9 月份才交付。

明年會比今年更難，蔚來以目前的產品線能保持多久的同級別內產品領先性，明年情況會不會更好，可能都不用等到年底，到年中就會有個結果

還是挺看好的。

不過畢竟是新的品牌，還需要很長的時間成長和好的口碑和華人的支援。

還有就是價格和二手的價格。畢竟國外的汽車已經發展了幾十年了，加油。

近日不少車企都發布了2021年3月和第一季度的銷量資料，在這當中，造車新勢力頗受關注，這些新能源品牌不僅是汽車行業的新生力量，同時也是與特斯拉競爭的主力軍。其中蔚來、理想、小鵬作為眾多自主造車新勢力中的領頭羊，和去年同期相比，它們都呈現了"爆炸式"增長態勢。

三月份，蔚來汽車環比增長30.1%；小鵬汽車環比增長130%；理想汽車環比增長113%。

另外，理想汽車在同行業對比中還存在一項短板，即車型佈局單薄，目前理想旗下僅有一款理想ONE在售，如此就會侷限消費者的選擇空間，雖然其表示今年或將增發第二款車型，但相比來看從產品鋪設的節奏上確實略處於下風，何況其要想實現5年後年銷160萬輛的目標，豐富產品線必須是迫在眉睫的一件事，這個壓力來源於自身，更迫於越來越多的新入局者。

在3月份理想汽車交付了4900輛新車，但需要注意的是，理想汽車憑藉理想ONE一款產品便取得了這一成績，可謂發展潛力值得期待。

但在今年2月份，上海出臺新能源汽車新政策，2023年起插電式混動（含增程式）汽車不送綠牌，所以在未來前景不明的情況下，增程式未來是否還將成為理想車的首選動力系統，我們不得而知。但後續，理想汽車準備在2021年推出純電動車，來迎合市場和政策的最新變化。

從以上資料來看，不難發現蔚來、理想、小鵬均實現了銷量快速增長，在新能源市場的地位逐漸站穩腳跟。

或許目前得出這樣的結論還為時過早，雖然國內造車新勢力、以及比亞迪等新能源傳統品牌都在不斷的發力，但傳統合資大品牌也不能輕視，比如最近上市的大眾ID系列，對市場的衝擊還是很大。

後續，蔚來還將推出全新車型ET7，進軍轎車領域。

相比之下，小鵬和理想的股價走勢更為相似。

自從2020年開始，中國新能源汽車迎來了風口，對於各大新能源汽車企業來說可謂是發展如日中天：蔚來早在2018年登陸紐交所，理想汽車、小鵬汽車也紛紛不甘落後，於去年接連上市。

我開過2018款的蔚來ES8，最新款的沒有開過，聽說最新款的電池能續航到480多公里了。

說一下我的感受，第一價格太貴了，一款電動車不聲不響，整個車賣到接近70萬，這以後維修、保值、保養怎麼整？

中國產汽車正在崛起，但攻勢主要集中於競爭非常激烈的中低端市場，至於利潤頗豐的高階市場，在燃油車領域中國品牌鮮有存在感。但電氣化時代的到來，給了中國品牌向上進擊的機會，在這樣的背景下，定價超50萬元的中國產豪華電動車應運而生，他們無論顏值、空間、配置還是效能都十分搶眼！但是這個小品牌新品牌，上市就奔著這麼貴的定價去，也沒打算讓老百姓主動說愛你啊

總的來說，蔚來ES8更注重舒適性與空間的權衡，以至於在車身尺寸不佔優的情況下。雖然舒適性配置沒有紅旗E-HS9那麼豐富，但勝在擁有更高續航以及支援換電。那麼問題來了？究竟是選擇豪華舒適性配置，還是更低廉的價格、更好的續航呢？相信不同的人會有不同的答案。

科技以人為本，所以我建議試駕，體驗也就算了，買車還是要慎重！

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說起這個蔚來汽車知道的人真的不多，跟那些耳熟能詳的汽車品牌的知名度相比較，說實話聽都沒聽說過，更別說平常在大街上見到它的身影。

沒聽說也沒見過這款車並不代表它一點名氣都沒有，而是這款車還不太普及，這款車實際是一箇中中國產汽車品牌，由多家知名機構投資，包括一些頂尖的網際網路企業和其他的企業家，可謂說實力雄厚。

蔚來作為一款新能源車，它的知名度雖然不高，也不是中國比較有名的新能源汽車製造商，但是它的價格卻不菲，一般在四五十萬左右，而且空間和配置相當不錯，外觀設計也很牛，對於愛面子的人來說，行駛在路上一點都不丟人。

總之純電動車還是有它的優缺點，優點是節能，成本方面比較省，缺點是續航里程短，一般充一次電續航里程再一二百公里左右，跑長途的話比較麻煩，畢竟不是隨時隨地都有充電樁，而且充電時間一般在5-8小時左右，很是麻煩，不像燃油車隨時加油走人。

前幾天看了財經頻道的遇見大咖，瞭解了蔚來汽車和李斌，心底裡的崇拜和佩服，蔚來汽車比國外的特斯拉更有優越性，很期待能夠駕駛蔚來