本田Accord在2017年共銷售新車155341輛，達成了200萬銷量里程碑，成為中國市場第一款突破200萬輛銷售成績的日系中級車，而且新Accord銳·混動終端銷量達到15740輛，連續12個月佔據中高階混動車型鰲頭！

而作為Accord的兄弟車型，SPIRIOR2017全年的銷量僅為1.78萬輛，只有其兄弟車型Accord的十分之一左右，簡直有點慘不忍睹！

作為本田Accord的兄弟車型，SPIRIOR的銷量為何如此慘淡？

1、定位不同

Accord的定位是宜家宜商，廣本Accord在外形上以穩重、大氣為主軸，無論是車身尺寸還是前後燈具的造型都體現了這一理念。整車看上去很流暢、舒展，接近5米的車長給人最直觀的印象就是這代Accord非常大且氣派。

SPIRIOR則顯得更運動，更符合年輕人的定位，車身尺寸比Accord都要來的緊湊。前大燈和後尾燈的尺寸也比Accord略小，更秀氣。這樣的搭配所勾勒出的視覺效果就明顯比廣本Accord更運動、更富有活力！

就目前國內汽車銷量而言，偏向運動的車型的一般銷量都好不到哪裡去（當然CIVIC是個例外），因為追求運動的都是年輕人，而年輕人看的上的可能買不起，買得起的可能又看不上，比較再加點錢已經可以買BBA了！

2、價位

在動力方面雖然兩款車使用的動力總成一樣（2.0L和2.4L），但是在2.4L版本上，SPIRIOR的馬力高達208，比Accord的186高出22馬力，趕上大眾2.0T發動機的水平。發動機調校不同，那麼發動機在某些零件的加工要求就會嚴格很多，就這麼一點區別，成本就會相差20%；變速箱是8速雙離合就不用再說了，看看運動車的懸架和連線一般都會用五連桿，有興趣的朋友可以看看Accord的；隔音材料SPIRIOR跟寶馬一樣在前輪上面都有隔音泡沫，同樣也可以看看Accord是怎麼做的。SPIRIOR定位就與BMW3 Series一樣的，Accord是抓住了華人慣性思維方式和任性的審美。總之一句話，Accord追求的是舒適性，而SPIRIOR追求的還是駕駛快感。

在最初的價位上，SPIRIOR定價過高，記得當年這車起售價是23.78萬元，是當時入手門檻最高的中高階車。即便是因為銷量慘淡價格一降再降，目前17.99萬的起步價格對於國內的b級車市場已經算是一個較高的起步價格。

3、知名度

Accord在中國的馬路上已經跑了20多年，收穫了極高的知名度和使用者口碑，而“橫空出世”的SPIRIOR，沒這個市場基礎。在營銷方面SPIRIOR同樣有著自己的問題。早些時候，SPIRIOR的廣告以及宣傳都是以SPIRIORSi這款車型來宣傳的，但是除了頂配的Si有著讓大家著迷的車外觀，其他車款那怕是次頂配都是普通的轎車外觀。雖然說這個外掛並不難看，但是大多數消費者到店一定會產生心理落差。而Accord則討喜的很，較低的起步價格以及合適的定位，都讓Accord在中國混得順風順水。

在2009年SPIRIOR即已上市售賣了，應該說這款源自日版的Accord，也算作本田的嫡系之作。

然而在聞名遐邇的Accord面前，SPIRIOR根本就沒什麼存在感，以至於走在街上絕大多數人根本就會把它看作Accord。

SPIRIOR的定位是運動型中級車，也就是所謂“Accord運動版”了。

從它的發動機和變速箱就可以看出來，同樣是2.4L自然吸氣缸內直噴發動機，Accord的功率只有186馬力，而SPIRIOR竟達到208馬力！

另外SPIRIOR的這款8速雙離合變速箱也是與眾不同，照比一般雙離合它又額外增加了液力變矩器，在日常低速行駛時照比一般的雙離合來說就平順的多了，另外激烈駕駛時更可以滿足駕駛者快速換擋的需求，也就是說它兼具了傳統AT變速箱的平順和普通雙離合的高效運動。

在這套如此給力的動力總成加持下，SPIRIOR的運動效能照比Accord就提升了不少。

作為運動版Accord的SPIRIOR，其運動性卻不徹底，因為它底盤的風格是延續了Accord那種定位於紳士風度的舒適性格調。

廠家對其運動性的調教不足，在外觀設計上也是吝於投入，表面上看誰都不會認為SPIRIOR能有多“運動”。

尤其對於更為走量的2.0LSPIRIOR來說，“拉皮Accord”就是完全坐實的，與銷量更大、更成熟的Accord來說，誰還願意擔著一定的風險來買這個冷僻的SPIRIOR呢？即便是想要動力更充裕一些的消費者，2.4版Accord也是完全可以滿足要求的。

也許對於手握CIVIC、CRV等加價神車的東風本田來說，SPIRIOR的好、壞已經完全不在乎了。

總之，作為汽車廠家都消極漠視的車型，消費者們的用腳投票也就成為再正常不過的事情了。

淪為本田家族破落戶不受待見，SPIRIOR究竟哪裡得罪了消費者

位於世界十大汽車廠家之列的本田株式會社，旗下擁有的多款汽車，在本田品牌的照耀下都燁燁生輝、銷量喜人。但是作為東本名下的一款定位為“運動家轎”的中級轎車——SPIRIOR，卻更像是這個家族的一個異類，如同本田家族的破落戶一般，不太受消費者待見。

競品車型的一年銷售量相比，SPIRIOR平均月銷不足2000臺，簡直可以用慘淡來形容。雖然在動力總成、配置方面有了很大的提升，但是對銷量依然沒有太大的促進作用。那麼問題來了，看起來還不錯的SPIRIOR，為什麼銷量會如此慘淡呢？

尷尬的官方定價

買車之前，先摸錢包。SPIRIOR全新SPIRIOR和混動版車型，售價17.99—26.79萬。這個官方指導價是非常尷尬的，在20—30萬元的價格區間，正好處在於合資品牌主力SUV的競爭區間。近幾年來，隨著中國部分消費者買車喜歡買大的購車觀念的興起，對SUV車型異常的熱衷，導致了同價位的預算的消費者，更願意購買一款看起來更大氣的SUV。在這個預算區間內，無論是Tiguan、Kuga、ENVISION、還是X-Trail、RAV4、CRV等，都有不俗的表現。消費者在買車之前就對車型有了偏好選擇，再加上SPIRIOR在宣傳方面的弱勢，導致了很多消費者在買車的時候在這個預算區間根本就不會想到這款車。

圖為預算區間內的競爭SUV：

主打運動是一記昏招？

在20—25萬元級別，定位於合資品牌運動中型轎車的基本上銷量都不盡人意。比如最開始一汽馬自達的睿翼，雖然運動感提升了不少但是銷量還是不如老的馬六。還有別克的Regal，作為歐寶的換標車型，憑藉出色的外觀設計和美系車給人帶來的安全感，一度銷量不錯。但是由於凱迪拉克ATS-L的定價下探到23萬，導致了Regal的購買意義大大降低。

像這樣的例子還有ATENZA、銳志、Mondeo等等，沒有一臺車的銷量可以說得過去。其原因之一便是打算購買中級轎車的消費者，往往更加註重品牌和外觀的大氣，但SPIRIOR卻劍走偏鋒主打年輕運動，從他的開路先鋒一汽馬自達的ATENZA的表現來看，這樣的車型要銷量要大賣很難。況且雖然主打運動，但是SPIRIOR的運動效能還是欠佳的,不用多說請看下圖。

自身的短板令人望而卻步

SPIRIOR自上市以來，大錯不犯，小錯不斷。消費者的反映也各不相同，根據消費者的反應，SPIRIOR這款車的短板主要存在於兩個方面：一是異響問題尤其嚴重，據消費者反應，車子在怠速的時候雙排氣管子發出很雜的聲音，並且車子的密封性很一般，在行駛過程中，胎噪和風噪再加上排氣管等的噪音實在有些大。

除此之外，由於SPIRIOR主打運動風，更注重主駕駛的駕車體驗，在後排空間和相關配置等方面有所捨棄。SPIRIOR的後排空間在B級車裡屬於比較狹小的， 如果前排駕駛人員或副駕駛乘坐人員比較胖或者比較高大的話，那後排空間就極為狹小了，甚至後排只能坐下十多歲的孩子了。這也讓一部分消費者很難滿意。除此之外，SPIRIOR也多次因為後視鏡、安全氣囊等問題被召回，更打擊了消費者的購買信心和品牌信任。

終端營銷再度制約SPIRIOR騰飛

營銷的好壞決定產品生命的一半。SPIRIOR的營銷存在著一個很實在的問題，中級車市場的終端普遍都有著較大的降價優惠和售後保養。其兄弟車型Accord的銷量回升，有很大一部分原因是在終端搞了官降，4s售後十年保養等的一些優惠政策來吸引顧客。

而SPIRIOR的終端優惠遠遠低於同價格區間的競價車，又加上官方的宣傳廣度不夠，銷量低導致得不知情消費者的進一步跟風，使得SPIRIOR的銷售步履維艱。

二師兄總結：SPIRIOR不受消費者待見並不是偶然性的，無論是尷尬感十足的官方定價，還是誠意欠缺的終端營銷，再或是自身長存的缺陷問題，都是掣肘的因素之一。SPIRIOR銷售遇冷並不是某一個問題就可以直接決定的，是由諸多影響因素共同造成的。觀其為何成為本田最落魄車型，就要更深入、更全面的看待這款車！