一般中小企業是怎麼發貨的呢？當然了我們國家90%都是中小企業，他們的貨運量佔70%，一般不會固定配貨站，先打電話給配貨站，告訴他們什麼貨，有多少？如果是經常發貨的呢他就知道什麼貨，不是經常發貨的需要來看看貨，一般會找三到五家，讓他們都報報價格，那麼肯定都會報價格了，幾家一報就會以最低的那一家作為標準讓其他幾家也是這個價格然後開始讓他們找車。還有一個模式自己也會上一些平臺找車。然後呢配貨站就會把資訊釋出在貨運軟體上，所以司機就看了幾家同時釋出的一條資訊。配貨站也需要賺錢了，能壓低運價賺點差價，壓不了運價那麼就直接收資訊費，那麼他們就會多找幾個司機報價，誰先找到車貨就被誰發走，往往一家把貨發走了其他幾家還不知道，一般不會特意再去個電話告訴貨已經走了。所以運價低也不完全是貨車幫，運滿滿的責任，這樣兩次競價配貨站還得賺錢當然運費就低了。當然了他們的模式無論如何也很難解決資訊虛假的問題，至於收費嘛肯定合理,沒有人可以一直虧損著提供服務。這個發貨模式最大的麻煩就是一次次打電話打得很煩人，尤其是不規則的貨物描述半天描述不清楚，有時候描述了半天結果司機說不好意思，你的要不是那個角長了點我就裝下了。有時候價格高一點吧還會被老闆罵，時代在不停的進步，技術也在不斷的發展，現在的貨主更喜歡的就是直接釋出一個資訊在快遞物流第三方平臺“51快配APP”上他會形成一個電子發貨單，發貨單上重量，體積，貨物照片都有，司機也好物流公司也好一看就知道怎麼報價了。誰的報價合適我們就會把運費支付在平臺上，不需要再爭議怎麼付運費了，和淘寶一樣，到貨安全了一點確認鍵司機就收到運費了。這樣司機找貨也不需要資訊費了，所有的發貨記錄司機報價記錄都在網上價格壓不下來老闆也沒有理由說我們了，結束之後再給司機來一個評價，這樣的平臺騙子公司是不敢上來的。這個平臺不僅可以找大貨車，三輪車，農用車，麵包車，冷藏車，油罐車，飛機，火車，輪船都可以，甚至很多做跨境物流的物流公司也在平臺有註冊，全國性的統一的物流大平臺是不是形成了呢？

運滿滿是一個霸道的APP，貨也不是它的，車也不是它的，它沒有資格搞報價來擾亂貨運市場。給大家造成眾多不便，何況現在市場這麼低迷，如果一意孤行它將自取滅亡，大家全部都解除安裝運滿滿!讓它驕傲去吧！

用物流幫手就不存在這些問題。。抵制貨車幫 運滿滿，只要各位貨車司機和 物流人一起齊心協力，就沒有辦不了的事情。

運滿滿這樣做法就是在剝削司機的利益，讓司機與同行互相殘殺，走更低的價格物流成本，現在司機買個車多難，揹負幾十萬的債務，擔任著上有老下有小的責任，司機難啊！不就是一個軟體嗎，大家齊心協力不用它就好了，憑什麼要讓一個軟體擾亂市場秩序呢，我呼籲各大司機同行齊心協力，抵制運滿滿，貨車幫！！！！

一年收個十萬八萬最好，什麼亂七八槽的人都在發貨，就向在街上開門面一樣，你亂髮底價貨沒人給他拉連會員費都收不回來，看他還亂髮貨

貨車幫運滿滿搞市場龔斷，望國家引起重事，會員費收費不合理，一個平臺要收這麼高費用，全國有多少貨源和司機，大家算一下，盤剝老百姓的錢，一合併，只有少數人得利，另外，貨源釋出資訊，貨車幫和運滿滿要算2次，既然合併了，請問，合併優勢在哪裡？求解！

首先，貨運市場走向規範化、規模化是必然的，行業將逐步由陣痛期向適應期最後向質變期發展。運滿滿、貨車幫的飛速發展其實是行業自發的需要和選擇，並不存在強制性讓你使用。

收會員費其實也有有利的一面，門檻提高了有利於減少無序競爭，但是具體收費標準應該合理合法設定。

貨車幫、運滿滿是貨運市場資訊化、移動網際網路+進步的產物，對提高行業整體效率、降低貨運運力浪費是有積極價值的。

透過運滿滿、貨車幫，實現手機線上接單、結算收付款，對司機來說隨時隨地都能進行路線貨物匹配，是非常方便的。

一般中小企業是怎麼發貨的呢？當然了我們國家90%都是中小企業，他們的貨運量佔70%，一般不會固定配貨站，先打電話給配貨站，告訴他們什麼貨，有多少？如果是經常發貨的呢他就知道什麼貨，不是經常發貨的需要來看看貨，一般會找三到五家，讓他們都報報價格，那麼肯定都會報價格了，幾家一報就會以最低的那一家作為標準讓其他幾家也是這個價格然後開始讓他們找車。還有一個模式自己也會上一些平臺找車。

然後呢配貨站就會把資訊釋出在貨運軟體上，所以司機就看了幾家同時釋出的一條資訊。配貨站也需要賺錢了，能壓低運價賺點差價，壓不了運價那麼就直接收資訊費，那麼他們就會多找幾個司機報價，誰先找到車貨就被誰發走，往往一家把貨發走了其他幾家還不知道，一般不會特意再去個電話告訴貨已經走了。所以運價低也不完全是貨車幫，運滿滿的責任，這樣兩次競價配貨站還得賺錢當然運費就低了。當然了他們的模式無論如何也很難解決資訊虛假的問題，至於收費嘛肯定合理,沒有人可以一直虧損著提供服務。

這個發貨模式最大的麻煩就是一次次打電話打得很煩人，尤其是不規則的貨物描述半天描述不清楚，有時候描述了半天結果司機說不好意思，你的要不是那個角長了點我就裝下了。有時候價格高一點吧還會被老闆罵，時代在不停的進步，技術也在不斷的發展，現在的貨主更喜歡的就是直接釋出一個資訊在快遞物流第三方平臺“51快配APP”上他會形成一個電子發貨單，發貨單上重量，體積，貨物照片都有，司機也好物流公司也好一看就知道怎麼報價了。

誰的報價合適我們就會把運費支付在平臺上，不需要再爭議怎麼付運費了，和淘寶一樣，到貨安全了一點確認鍵司機就收到運費了。這樣司機找貨也不需要資訊費了，所有的發貨記錄司機報價記錄都在網上價格壓不下來老闆也沒有理由說我們了，結束之後再給司機來一個評價，這樣的平臺騙子公司是不敢上來的。這個平臺不僅可以找大貨車，三輪車，農用車，麵包車，冷藏車，油罐車，飛機，火車，輪船都可以，甚至很多做跨境物流的物流公司也在平臺有註冊，全國性的統一的物流大平臺是不是形成了呢？

作為一個承運撮合平臺工具，貨車幫運滿滿存在自然有其合理性，他提供的價值是透明瞭社會車輛的價格，降低了很多小微企業產品運輸成本，他所侵佔的物件是市場資訊部以及很大一部分第三方物流公司業務。

任何一家企業的經營勢必要有營收，所以說他的收費是合理的，他有個需求方提供價值，好像貨運版的滴滴順風車，其實不光貨車幫運滿滿，很多地方原有的傳統物流園區類企業也在透過網際網路產品的開發將傳統的物理意義上的原有園區資訊部轉變成網上中介交易模式，如山東臨沂金蘭園區等等。

但是經過這麼長時間的沉澱，在實際市場行為中，我們發現企業自行透過這類撮合類APP平臺釋出並選擇社會車輛的情況還是少數，大部分還是交由第三方物流或者選擇市場資訊部模式。

說明這類撮合類調車平臺無論是在交易過程管理還是一些其他需求如安全、墊資等等各方面還存在著很大的不足，所以這樣看起來他的收費模式對於他所能提供服務內容又是不合理的。這樣的情況是發生在國內最大兩家撮合類交易平臺合併之後，沒有強力市場對標競爭對手，又面臨投資者對於盈利模式壓力考量下的一個應急性辦法

我感覺不是，錯誤價格決定，是市場。最重要的是車，惡性競爭，自動降價。不要去炒作哪個平臺，恨就恨自己，多便宜也搶著去拉。