如何看待車和家收購力帆？我認為從亮點看吧，對雙方來說都是個不錯開始，

（一）對力帆來說它本身想著就處於困境，資料顯示，力帆的傳統乘車銷量下滑，必須著手新能源，將來才可能有出路。

（2）力帆的財務狀況不好，資產負債率常年居高，超過30億的未到期債券，加之業績下滑，資金壓力大。

（3）對於和來說，最值得高興的未想應該是，終於有了造車的執照了，儘管現在無論什麼行業都很難，競爭無比激烈，更何況是一個剛拿到牌照的新手來說，那種不言而喻了，可無論是個人還是企業，這個世界不會因為你難就停止轉動，有些路該走的還得走，相信國企，支援華人。

汽車產業投資管理規定出臺，花費6.5億，車和家李想絕不後悔

問個問題，是不是想車和家李想會後悔，答案是不會的。

對於新能源汽車發展的競爭，最重要的是：時間的競爭。在這個時間競爭的背後，第一要素就是資質。如果連資質都沒有，造車只能成為一個笑話。

現在，不同於三年前的PPT造車，新勢力們已經進入量產車交車的節奏，在這個節奏之下就是戰略的先置，市場的先進，使用者的先搶。

先發優勢對於新能源汽車才說，讓使用者有了比較成本與信任成本，這種成本的積累短時間內不會發現問題，但從長遠看，所有的汽車並不是積木，需要沉澱。這種沉澱同樣是時間。

現在，就算《汽車產業投資管理規定》出臺了，發改委取消汽車投資專案核准事項，轉向地方備案管理。但這個規定的執行，同樣需要時間。

在雙重時間的累積之下，車和家沒有選擇，只能用錢買時間。

如果車和家利用這個時間差，在新勢力中佔據一席之地，一切都是值得的，否則，就是肉包子打狗。

希望每一個造車企業，都是認真的。忽悠成不了大事，請參考共享單車和共享汽車，除了一地雞毛，啥也沒有剩下了。

時間就是生命，車和家不後悔，李想不後悔。

關於車和家花費6.5億收購力帆汽車100%股份，成功拿下造車資質。我個人有以下幾點看法

1、車和家拿下造車資質，代表他們可以更加自主的造新車型

2、車和家的車企形象會更加具體，不再只是一家需要代工的汽車品牌

3、車和家的車型品控將進一步有所保障

4、車和家真正具備自我生產汽車的能力

車和家成功收購力帆汽車，最重要的就是取得汽車造車資質，成為一家能夠獨立造車的汽車品牌。這意味著，車和家可以更快的推出新車型，並對所有車型的質量有所保障，進一步杜絕製造問題。

車和家花費6.5億元收購力帆汽車100％股份，拿下造車資質，我認為這是車和家順應市場規律的必然結果！

我認為：車和家此舉是順應市場規律的必然結果……

根據經濟學常識：市場決定資源配置是市場經濟的一般規律。我認為：2019年，將是車企變革的元年，車企之間的競爭將會更加白熱化，汽車產業將推向另一個巔峰！

我認為：2019年，將是車企變革的元年，汽車產業將推向另一個巔峰！

2019年“國六”標準將逐步推行，勢必會加速車企進行變革！“國六”車的突襲，讓很多車企有了危機感！很多車企開始意識到：“國六”標準其實並不會太長遠，而新能源汽車才是汽車產業的未來！

我覺得：“國六”標準其實並不會太長遠，而新能源汽車才是汽車產業的未來！

在未來，車企之間會在新能源領域展開激烈的競爭，所以“車和家花費6.5億元收購力帆汽車100％股份，拿下造車資質”這並不是什麼新聞，或許，將來會有更多“車和家”出現！

我認為：市場競爭機制，勢必會讓更多的“車和家”出現……

12月17日晚，力帆股份（601777.SH）的一則公告引起了不小的風浪。這則公告引起人們興趣的不僅是力帆集團轉讓力帆汽車100%的股權，更是因為收購力帆汽車的重慶新帆機械裝置有限公司是車和家100%控股子公司。這樣一來，車和家透過收購的方式間接獲得了生產資質。

在力帆股份釋出公告內容中，力帆實業（集團）股份有限公司擬作價6.5億元人民幣將旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械裝置有限公司。

為何車和家要購買生產資質？

首先，對於新興車企來說，最大的難題就是生產資質問題，生產資質決定著車企是否能順利推進工廠、銷售的供應鏈的建立。

但國家發改委於去年6月已暫停了新造車專案的批覆，新能源汽車生產資質規定製定三年以來，僅有十五家企業通過了批覆。但在發改委批覆後，還需要透過工信部稽核並公告後才算是真正拿到生產資質。

目前透過發改委批覆的15家新造車企業中，透過工信部稽核並公告的企業僅有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車，合眾新能源和奇瑞新能源。這其中新興車企也僅有云度新能源、前途和合眾新能源三家企業。

透過申請的渠道獲得生產資質以現在的狀態，短期內不可實現。但這些新興車企想要將產品推向市場，就必須找到相應的解決辦法。

而透過收購有資質的車企來間接獲得生產資質是解決方法之一，並且車和家並不是第一家這樣做的企業。

採用收購方式間接獲得資質的部分車企

最早選擇收購資質的初創車企是威馬汽車。早在2017年7月，威馬汽車整合中順汽車控股有限公司（簡稱“中順汽車”），但此次收購未透露金額。

威馬首款交付車型EX5

2017年2月，曙光股份對外發布《遼寧曙光汽車集團股份有限公司關於轉讓子公司股權的公告》：將持有的大連黃海汽車有限公司100%股權轉讓給威馬汽車控股的大連新敏雅智慧技術有限公司，交易總價為11.8億元。

2018年1月，中順汽車進行了公司名稱、註冊地址、生產地址等資訊變更，成功將資質轉移到威馬汽車旗下。

威馬汽車這一方式的成功，為新興車企解決生產資質問題開闢了新途徑。

電咖汽車旗下的高階品牌——ENOVATE

今年7月，電咖汽車也選擇透過10億元收購西虎，以獲得生產資質。但在11月份工信部發布公告中顯示，西虎汽車工業有限公司被正式暫停新能源產品申報，電咖透過收購獲得生產資質一事受到阻礙。

BYTON M-Byte Concept

9月28日，一汽夏利釋出公告稱，將全資子公司一汽華利的100%股權以1元的價格轉讓給南京知行（拜騰汽車公司名稱）。

雖然拜騰收購一汽華利的價格僅為1元，但拜騰汽車需承擔一汽華利8.55億元債務及職工薪酬，即相當於拜騰支付了8.55億獲得的生產資質。

雖然透過收購來間接獲得資質十分耗費財力，但不得不說，車和家的6.5個億還是最省錢的一次收購。這或得益於今年傳統汽車整體市場不景氣，並且力帆汽車已經陷入銷量困難而急需資金。

車和家為何不採用代工模式？

說到代工，目前代工模式是新興車企選擇解決生產資金最多的方式也是最省錢和便捷的方式。

蔚來首款量產車型ES8

蔚來選擇江淮汽車代工，小鵬汽車的代工車企為海馬汽車，奇點是昌河汽車，而新特則是透過一汽代工生產。

這麼多車企都選擇代工，並且代工生產有著現成的產能資源、成熟工人體系等多重優勢，可快速的使新車型進入量產狀態，為何車和家仍要花費大量資金透過收購獲得生產資質？

首先，車和家創始人李想曾明確表示，不會透過代工方式進行生產。

其次，雖然代工短期來看省時省錢，但從長期來看代工模式卻要按量支付代工費用，以及其他成本費用。

以蔚來為例，選擇江淮代工，除了前三年每月按照實際交付車輛支付江淮汽車生產費用外，在工廠開始批次生產後的前36個月內，若產生任何經營虧損，蔚來汽車需將虧損補償給江淮汽車。

此外，多數新興車企所研發的車輛，更趨於智慧化科技產品，對生產廠的裝置要求較高。而自建工廠更有利於管理生產體系、把控產品品質，並且在跟方面都不用受制於人。

值得一提的是，重慶力帆汽車有限公司的生產資質包含“6”（SUV）打頭、“5”（貨車）打頭和“1”打頭的生產資質，這就意味著，車和家透過此次收購，除了獲得了燃油車和電動車雙重生產資質，還將會解決SUV、貨車以及其他一些特種車輛的生產資質問題。

寫在最後：

由於第一個車型的計劃被擱置，車和家一度鮮有訊息並被大家各種不看好。當車和家第一次出現與力帆汽車的聯絡時，僅被猜測是要透過力帆來代工。所以，在此次被曝出車和家收購了力帆汽車之時，成為了行業中一磅炸彈。

不同的企業不同的決策者有著不同的發展之路，對於新興車企來說，解決生產資質只是萬里長征第一步。而收購只是解決第一步的方法之一而已，未來之路才是在真正考驗車和家之時。

目前雖然車和家在常州工廠已建成，但是進行開工生產也需要許多事情去安排和解決，生產中也或會出現這樣那樣的問題，產品的質量和銷售渠道也同樣的考驗著一個企業的發展情況。並且收購了力帆汽車資產的同時也收購了它的“遺留問題”，這些也同樣需要車和家來耗費精力去處理。