性質不一樣吧，上海和海南重點發展的行業、方向肯定不一樣，前途更大更牛不好說，個人覺得正常現象，應該還是上海直轄市。

海南自貿港肯定有特別的自由和許可權，行業會擴容吧。有些行業也許會在海南得到前所未有的發展，沒準兒還會設定一個可控的加強版澳門區、蒙特卡洛區呢，猜測。畢竟海南大多了，它取代不了上海的位置，但也有和上海不一樣的資源和優勢。

從習主席的講話中可以感覺到，海南自貿港前途無量，前景會超越香港！目前已有的自貿區基礎紮實，經驗豐富，資金雄厚，人才濟濟這都是優勢，但“一張白紙好畫最美的圖畫”，海南就是這樣一張白紙。目前的海南可以說是一塊未開墾的處女地，無論從規劃到實施都比在其他城市方便快捷。

中國經濟進入了轉型期，改革開放具備了40年的經驗，科學技術也有了飛躍的發展，這些都為海南自貿港的建設提供了有力的保障。從已經公開的資訊可以看出，中央對自貿港的政策是前所未有的，遠超自貿區，這說明中央對自貿港寄予厚望！北方目前有雄安這個百年大計的宏偉藍圖，南方有海南自貿港的興起，雄安的穩健與海南的突進南北呼應，相互促進，從而影響周邊城市和地區。海南還可以進一步擴大影響到東南亞一帶，使一帶一路在南方開拓新線。另外，總感覺海南自貿港的建設還有更深的含義，還是讓歷史來證明吧！習主席講話精神尚未完全悟透，僅此拋磚引玉！

不得不說自貿港肯定比自貿區更開放更活躍.海南是除香港.澳門外中國第一個被中央批准的自貿港.其實國內包括上海在內的多個城市都在申請自貿港.但中央尚未批覆.倒讓海南搶佔了先機！祝福海南！

自由貿易區和自由貿易港究竟有什麼區別？

第一、自貿區與自貿港在性質、功能、定義、特點上沒有什麼本質區別

應當說，自由貿易區（以下簡稱“自貿區”）和自由貿易港（以下簡稱“自貿港”）從其性質、功能和特點上來講，是沒有什麼本質區別的，兩者都是指在國境內關外設立的，以優惠稅收和海關特殊監管政策為主要手段，以貿易自由化、便利化學主要目的多功能經濟性特區。原則上是指在沒有海關“干預”的情況下允許貨物進口、製造、再岀口。其核心是營造一個符號國際慣例的，對內外資都要具有國際競爭力的國際商業環境。

第二、自貿區與自貿港有哪些區別呢

首先，面積範圍有區別。自貿港只能說是港口地區的自貿區，從面積範圍上來講，自貿港要小，而自貿區的面積範圍則要大的多；

其次，優惠政策和靈活度有區別。自貿區是指在貿易和投資等方面比世貿組織有關規定更加優惠的貿易安排；在主權國家或地區的關境以外，劃出特定的區域，准許外國商品豁免關稅自由進出，實質上是採取自貿港政策的關稅隔離區。狹義上僅指提供區內加工出口所需原料等貨物的進口豁免的地區，類似出口加工區。廣義上還包括自貿港和轉口貿易區。

而自貿港是指全部或絕大部份外國商品可以免稅進口的港口，劃在一國的關稅國境（即“關境”）以外，這種港口劃在一國關境之外，外國商品進出港口除免交關稅外，還可在港內自由改裝、加工、長期儲存或銷售。

但無論是自貿區還是自貿港都必須遵守所在國的有關政策和法律法規。

中國特色的自由港，它的前身是自由貿易試驗區。自從四年前上海自由貿易試驗區成立伊始，辦證速度從幾個月極速縮短到4天，如今是1天左右就能拿到營業執照，平均以一年一天的速度在快速遞減改善。香港自由港的辦證速度大概在幾個小時，甚至網上就能申辦，連跑一次都免了；據說杭州某區也實現了網上辦證免除跑路的行政效率，所以自貿區還有提升空間。四年前的自貿區有了負面清單，不提倡政策窪地，換言就是行政效率上，大力改革，稅賦上不看齊自由港，這使香港先前的提心吊膽，頓時大大舒了一口氣。隨著自貿區的深化改革，總理親自主持會議，大力減輕對企業的稅賦提上了日程。但是，企業所得稅還沒有與國際接軌，好象只限於科技創新企業。國際上的自由港，新加坡的企業所得稅是15%，香港是16%。但願海南自由港的企業所得稅等等稅賦能有與國際接軌的進一步行動。

最高層提出的海南自由港的遠景方案，突顯了鄧公老人家晚年提出，內地完全有能力打造幾個象香港那樣的城市的高瞻遠矚、運籌帷幄、深謀遠慮、未雨綢繆的胸襟。時下，內地不論是王牌的上海，還是有年輕活力的深圳，與鄧公晚年的願望，還是有距離的，故此，最高層提出海南自由港的方案。假設上海和深圳已與港勝出，中國特色的自由港設想，範圍就應是全中國了，美佬再怎麼特郎普，也特郎普不起來了。

海南島處於東半球的中心位置，比我過去說香港與深圳處於東半球的中心位置還中心。

中國第一大島海南島，特別是海口市周邊面積是香港的N倍放大版，酷似香港島和九龍半島，只是城市國際化水平還有較大差別；周邊離得最近的是湛江市、茂名市、陽江市。

全球長期公認的最自由港經濟體的香港全境，周邊緊密圍繞個許多繁盛的城市，這與海南自由港還是有較大差別的。

中國第二大島崇明島，北面荒涼，幾乎看不出有經濟輻射的能力和條件，至多是個純旅遊的國際生態島。

海口市的城市化繁華程度，遠不及香港，甚至相差深圳較遠。由於海口市的地理位置，很象香港島灣仔區，三亞市很象香港島南區，對岸的地理位置較象九龍半島。這裡，關鍵是海口市甚或三亞市務必要以珍珠的形態來打造，而且是品質很高的珍珠，絕對避免象大餅型別的攤鋪，否則，自由港的效率將會是堪憂的。海南自由港在結合自身特點外，要借鑑香港自由港的許多以就近、以緊湊理念的規劃框架模式，海口市應是全球最高標準、最好水平珍珠般的打造，避免象大餅模式那樣鋪開。

金融上升到智慧算計，幾乎不太會忽略對土地、對空間的集約利用，對每個人時間，盡其避免無謂浪費消耗，而是最大效率的加以集約利用，換言就是一切最好的安排，均是以人為本的就近規劃。

這裡涵蓋浦東、浦西主城區幾乎所有高樓大廈，這是對金融、貿易、經濟自貿區、土地、空間效率利用的一種物理意義的展示。唯有陸家嘴、十里洋場、淮海中路有那麼些集約利用的景象。

海口市的港口是九龍葵涌港的微縮版，港城融合的框架，猶如葵涌港，是港中有城，城中有港，差別於洋山港。

九龍葵涌貨櫃港，雖已不是全球最大港口，但是，港與城是高度的深度融合，是個經典範本。

全球最大的集裝箱港口，離臨港36公里，遠離城區60-80公里，港中無城，甚或在全自動化後，幾乎成了無人港，是個純粹裝卸的“冷漠”的少人文、少溫度的生產型港口，裝卸效率全自動化程度最高，但遠途運輸效率不恭維。

難怪吞吐大胃王的產出效益，給最近的臨港城，帶來至今仍象似“人跡罕至”的荒漠的大海灘，重大工程，除了地鐵等交通專案外，唯有保利、萬科等外來地產進入開發，少見本土綠地、建工的身影。

海口裝卸港“隔街”的郵輪港，同樣近似九龍啟德港，有著港融城、城融港的自由港雛形，差別於吳淞郵輪港。

九龍啟德郵輪港，是以市民、遊客為中心，一切以就近原則規劃出來的郵輪港。記得九龍還有座海港城，是以商業與居住結合得較緊密、較緊湊的有著超寬海景的大型商業綜合體。

吳淞郵輪港，至今仍是個鄉鎮緊緊包圍著的國際郵輪港，宣傳很漂亮：每年將會有千艘次郵輪到港。

自由港更應是為綠色、空氣、水、環保這麼個大環境的持續的良性迴圈的改善，促進人們身心健康、延年益壽的生態經濟。

香港島太平山頂

海南的自由貿易港感覺是以再造一個香港為目的打造的，是為了彰顯中國擴大對外開放、積極推動經濟全球化決心的重大舉措。意味著海南將在中國推進下一輪的改革開放中扮演一個重要的戰略角色。

非關稅區的建立一定是要有物理隔離的，內地隔離起來難度要相對大一點，而海南作為一個大海島具有天然優勢。

海南目前主要是農業和旅遊業，建立自貿港後，今後可以按照國際標準來建設貿易、投資、金融、法律體系，可以大幅度降低我們面臨的貿易壁壘，提升自由貿易程度。

海南背靠全國的人才優勢、金融現金流優勢，將來港口運輸吞吐量都會發生幾何級別的快速增長，而且地域面積大，分工細化、綜合能效、地域合力等優勢更較香港明顯。

我是你在三亞的朋友黑妹。

1、關稅。

自貿區只是有關稅的優惠政策，而自貿港基本是零關稅。

2、註冊。

前者需要審批，後者審批的程式非常簡單，甚至只需要網上填寫一個簡單的表格。

3、出境的難易程度。

自貿區基本都需要簽證，自貿港一般都支援落地籤，更方便。

4、稅收。

自貿港比自貿區的稅收優惠力度更大。

5、貨品的審批

自貿區先報關然後進貨，自貿港先進貨後報關。