冬季熱車。

由於發動機潤滑油在冬季流動性變差，熱車是為了改善潤滑油粘稠度。一般情況下，冬季熱車原地啟動後，發動機怠速都比較高，這個時候等發動機怠速降到一千轉以下可以緩慢行駛，等幾分鐘後水溫達到正常溫度就正常行駛，而且這時候開暖空調也暖和了。

有人說20多年前用化油器發動機要熱車現在的車都不需要熱車了，其實這是不對的，

20多年前的樣子，我們國內的車子大多數採用的是化油器發動機，如果沒有達到這個工作溫度，這個油噴出來，這個霧化效果是比較差的。

那車要麼抖，要麼熄火，要麼往前走不了，那麼也就開始有原地熱車一說了。

而我們現在的車子基本上都是電腦控制的，都是電噴車所以不用熱車了。

雖然現在因為供油系統的升級不需要原地熱車了，但是車還是需要熱的

這是因為發動機裡的機油因為地球重力的緣故，全部都流到油底殼了，你的發動機上其實是沒多少機油的，這個時候磨損就會比較厲害。

再加上天冷，這個機油如果低溫流動性不是很好的話，它重新迴圈到你發動機上去，是需要一定時間的，就是你怠速慢慢開，然後把機油慢慢地打上去。這樣就避免發動機磨損了。

一般熱車只需要 30 秒到 60 秒，千萬不要原地熱車不僅燒錢汙染環境還容易產生積碳。

國內的汽車一般都採用化油器發動機 低溫不進行預熱 油品霧化不等 會出現轉速不穩 所以在出發前最好給您的愛車 來個細心的呵護

我認為油車不提倡打著火就走車，尤其是在天氣比較寒冷的北方地區。因為發動機需要潤滑，但因為氣溫低潤滑油流動性差需要等待片刻。當潤滑油流動性好了以後，發動機各方面得到了潤滑。我們再啟步，這樣即不影響機器也不影響車輛使用。現在對空氣汙染很重視，所從不提倡長時間原地熱車，但是最好等發動機各部位得到潤滑後再行車為好。這樣做的目地是是保護我們的發動機。

我的看法，不代表專家意見與老司機。個人理解。

建議熱個車，因為冬季溫度低，如果不熱車就發車起步的話，對車子的傷害還是挺大的，久而久之會造成車子的使用壽命短。

關於原地熱車的問題，也是一直是眾說紛紜，有些人說一定要熱，有些人說要原地熱，也有人說要跑著熱，總之是各有各的說法，搞得很多車主朋友也不知道該怎麼辦了，我後臺也收到不少這方面的提問，那麼，現在還要不要熱車呢？熱車好，還是不熱車打著直接走好呢？今天輪谷就來解答朋友心中的這個疑問。

為什麼會有熱車這一說法？

關於熱車的各種意見分歧，到底誰說的正確呢？那輪谷就先從“熱車”這一詞的起源說起。

20多年前用化油器的要長時間原地熱車

20年以前的車大多都採用的是化油器來進行供油的，如果發動機溫度過低，燃油就很難被吸到進氣管道中且不易揮發，霧化效果也很差，這樣油門就會失準，開起來就會非常彆扭。

那供油系統不正常工作，要麼抖，要麼熄火，要麼往前走不了，那麼也就開始有原地熱車一說了。所以在化油器時代，冬季低溫原地熱車一段時間是很有必要的。也正因為如此，那些老司機們就把這寶貴的經驗代代相傳了。但是，早在2001年，中國就全面停止銷售化油器汽車了。

那現在的車，還需要熱車嗎？

熱車是必須的。這一點沒有任何疑問，只是現在熱車的方式、目的、時長等和過去20年前的化油器車完全不同了。

現在的電噴車不需要過去長時間原地熱車了

與過去化油器車不同，現在汽車都採用電控汽油噴射系統，電噴系統的工作原理是透過電腦控制精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響也十分有限。

對於現在的電噴系統車，我們不再需要過去化油器車的“長時間原地熱車”了。

現在熱車，是為了保證機油回位前，不讓零部件劇烈工作

發動機熄火後，汽車停了一個晚上，發動機裡的機油因為重力的緣故全部都流到發動機最底部的油底殼裡。所以當車子長時間沒有啟動，發動機的上半部分就會缺機油，為了保護髮動機各個零部件，應該先等機油重新回到零部件表面，全面覆蓋形成一層穩定的油膜。

這就是現在的熱車，其實並不是為了讓發動機變熱，而是要保證機油回位前，不讓零部件劇烈工作。

不需要長時間原地熱車，可快速暖機

機油怎麼迴圈上去呢？只要發動機運轉起來，它內部的所有零件就全運動起來了，機油也從點火的那一刻起就從機油泵泵出，不斷在發動機內迴圈起到冷卻和潤滑的作用。但是在氣溫低的時候油液的粘度會很大，需要一個迴圈時間，這個時間20秒鐘左右即可。

所以說不需要我們車主朋友再刻意長時間原地熱車，車子已經自己可以快速暖機了。

如今應該如何正確熱車呢？

正確的熱車方法

在汽車發動後30秒至60秒後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000~3500轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。

待發動機溫度上升至正常工作溫度後(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。

不要刻意長時間原地熱車

原因如下：1、費油燒錢；2、廢氣有毒；3、易產生積碳；4、浪費你的時間。

熱車話題爭論，部分源於是對於熱車兩字的定義不同

其實關於熱車的這個話題一直爭議不休，輪谷認為還有另一方面原因：那就是大家所定義的熱車兩個字的含義不同，有些人的觀點所認為的原地長時間熱車才叫熱車，因為原地怠速熱車幾十秒然後再慢速起步的前的幾十秒是可以忽略不計的，因為那個時候你拉一下安全帶，看看後視鏡根本感覺不到，也無需任何額外時間，刻意去原地熱車，因此有些人就說現在的車不用熱車。

而像我所定義的熱車，包含怠速時間和低車速慢行駛的的階段，當然特指的是前面怠速那幾十秒，雖然這個時間可能你拉一下安全帶，看看後視鏡，根本感覺不到，也無需任何額外時間等待，刻意去原地熱車，但是嚴謹的來說畢竟這個過程是存在的，另外當室外溫度低於零下35℃以下時，是需要刻意原地熱車的。

溫度低於零下35℃時，需要刻意原地熱車

根據國標GB/T 12535-2007年，《汽車起動效能試驗方法》裡面講：低溫起動的溫度要求是零下35℃，低於這個溫度，發動機的起動才有可能會受到影響。

其實只有溫度低於零下35℃的時候，發動機和機油才可能無法正常工作，那個時候還真的是需要額外刻意原地熱車的。這個溫度，也就是真正的北方寒冷地區的朋友會碰到的，其它大多數朋友可以根據氣溫決定要不要額外時間刻意去原地熱車。

輪谷總結：

熱車這件事情其實我們不需要去糾結該不該做，我們應該關心的是熱多久，我的建議是 30 秒到 60 秒，而這個過程你拉一下安全帶，看看後視鏡，根本感覺不到，也無需任何額外時間，刻意去原地熱車，除非你所在的地區溫度低於零下35℃的時候。

熱車我們只要掌握一個重要原則——冬季車輛起步應當是一個平穩升溫、漸進加速的動態過程。初始起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等劇烈操控行為。

原來熱車的正確方法是這樣的！漲姿勢！快告訴你身邊那些老司機吧！