汽車盲區在我們的日常駕駛過程中都很常見的，一些有經驗的老司機會找到方法避免，不過還是有很多的車友被它困擾，汽車盲區怎麼解決？這是我們在開車的時候遇到的一大難題，今天小編總結一些相關的技巧和方法，讓我們在解決汽車盲區這個問題上有更多的辦法。

汽車盲區：前盲區，造成汽車前方盲區有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛人的身材等都有關係，如果沒有很好地控制前盲區的距離，是很容易發生追尾事件的。變道注意外後視鏡盲區，後視鏡並不能完全地收集到車身周圍的全部資訊，因為後視鏡的視覺區之間都存在著或多或少的盲區，右邊的後視鏡盲區很多人都知道，左側後視鏡的盲區似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左後視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內側車道，是很容易與正在最內側車道狂飆的車輛發生碰撞。轉彎時留意A、B柱盲區A柱的設計主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問題，二是A柱的強度問題。既要保持A柱的強度，又要減少對駕駛者的視線遮擋程度，這個矛盾在設計中很難達到平衡，因此出現視野盲區也是不可避免的。B柱的盲區主要是在車輛的右側，當車輛在行駛中，需要大角度拐到外側時，B柱會遮擋視線，有可能與右側正常行使的車輛發生碰撞。

避免盲區的方法：

　　1、A柱盲區：從數學原理來講，車輛在運動中，A柱盲區是忽略不計的，停車或者啟動前的時候是最大的，不過停車和啟動時，應該車前車後都照顧一下，視野盲區也有效地縮小，駕駛車輛時，透過前後移動身體，避開A柱遮擋的盲區，尤其在拐彎的時候，必須提前觀察前方的路面情況。

　　2、內輪差盲區：拱墅交警曾對水泥罐裝車右側後視鏡上加裝攝像頭，駕駛室裡安裝顯示器，來避免內輪差慘劇，效果很好。行人過馬路時，千萬不要靠轉彎車太近，遇大型車更應該遠離2米以上。特別在綠燈時，不要搶先超過正在轉彎的機動車。更不要在紅燈時，超越斑馬線停留，那樣很容易被轉彎車輛的內外輪差捲入車輪。

　　3、超車盲區：老司機經驗之談是“超車頭、會車尾”，就是在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車，其實有可能正在避讓行人。而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那裡也可能會突然躥出橫穿馬路的行人，此時你如果貿然加速超車很可能發生危險。

　　4、山路盲區：山路行駛一定要多留意路邊的提示標牌，透過彎道時最好鳴笛示意。彎道行駛應注意控制車速，儘量靠車道右側行駛。因為盲區導致你並不知道彎道內對向車道是否有來車，而在轉彎處雙方都靠近道路中央行駛，極易發生剮蹭事故，因此在拐彎時要格外注意。

　　5、後視鏡盲區：應該在保持正常行駛時，經常探視反光鏡，隨時掌握汽車後面的情況。如果後面的汽車忽然消失，就很可能已經進入盲點了，要多加小心。當準備變換車道或轉彎時，將頭轉向將要轉彎的方向，確定安全後再變線或轉彎行駛。而連續變道非常危險，也是交規不允許的。

　　6、光線盲區：山路行駛一定要多留意路邊的提示標牌，透過彎道時最好鳴笛示意。彎道行駛應注意控制車速，儘量靠車道右側行駛。因為盲區導致你並不知道彎道內對向車道是否有來車，而在轉彎處雙方都靠近道路中央行駛，極易發生剮蹭事故，因此在拐彎時要格外注意。

汽車“掃盲”裝置

　　1、既然A柱和引擎蓋對行車視野存在較大影響，能不能把它們弄成透明狀態，這個設計想法還真存在，不過是概念階段。比如路虎推出了一款Vision概念車，可實現發動機蓋透明效果，對於礙眼的A柱，有些廠商把A柱做細，可這樣安全性就降低了，而沃爾沃就技高一籌，推出了一款具備透明A柱的概念車。對於透明發動機蓋和A柱的做法，目前市場量產車型上還沒有出現這種設計，還不現實，接下來說說幾款常用又現實的汽車“掃盲”裝置。

2、現在大部分車輛出廠就裝了倒車雷達裝置，高配車型還有倒車影像和前駐車雷達，如果沒有的話，後續還可自己花錢到汽修店加裝，比倒車雷達和倒車影像更高階的還有全景可視系統，這個配置一般在一些中高階車型的高配車型才有，後續加裝是肯定可以的，只是價格較貴，同時質量也很難有保證，搞不好還會影響原車的效能。

　　3、行車和倒車過程，都離不開倒車鏡，市場上減少倒車鏡盲區的普遍做法就是在後視鏡的邊緣加裝一塊小小的廣角後視鏡，左右倒車鏡加裝廣角鏡後，可提高超車和併線的安全性，有些中高檔車型還配有併線輔助技術（這個市場上加裝很少），透過左右後視鏡下的攝像頭監測兩車後方車輛，併線有危險，系統會發出預警。而在車內倒車鏡中加裝廣角鏡，減少了駕駛員對後擋風玻璃下的盲區，可提升倒車的安全性。

這張圖，是不是很熟？

現在呢？

你還會提醒孩子及其他交通參與者

汽車有盲區，你我要遠離嗎？

我們一起來看下小車的盲區及規避辦法！

當我們把盲區，理解為一個一個鮮活的生命時，就更能理解規避盲區的重要性了吧？

汽車盲區“致命”的案例不在少數，面對這種事故很多朋友會聊各種配置的重要作用，不過個人認為避免發生事故的主要因素在於駕駛員。

汽車盲區也許在正常坐姿的角度看不到，但換個角度或者減慢車速注意觀察基本沒有絕對死角。

車頭前部是集中注意力觀察是不存在盲區的，兩側AB柱有一定不可視範圍也可以透過預判觀察分析，所以行駛中的車輛基本不存在盲區，尤其是轉彎半徑很小的小微型客車。

倒車的時候通過後視鏡觀察確實有盲區，後檔以下沒有照地鏡確實什麼也看不到，但停車之前也可以預先觀察，沒有把握可以下車看一看，這沒有什麼丟人的即使是老司機。實在沒有信心倒車影像也是白菜價，加裝一套對於女司機或者新手司機來說確實有用。

至於某些在啟動車輛之後碰撞到行人的案例，這種事故只能怪司機粗心，駕車之前圍著車子看一看有沒有兒童或者小動物在盲區，有的話即使驅離就好；在觀察有沒有障礙物的同時還能檢查輪胎胎壓，檢查車身漆面，養成這種習慣幾乎不會有這種事故的出現。

所以汽車盲區本不是致命的錯誤，導致錯誤發生的是司機本身，常在河邊站哪有不溼鞋，不要認為自己的駕駛技術多優秀就可以信心滿滿，駕駛車輛上路不僅要對自己負責、同時也要對別人負責。

最後還是要聊一聊配置，隨著汽車科技的發展有些看似無用的配置在這種情景下確實能發揮很大的作用，比如倒車雷達、全景影響、自動剎車等，所謂眼見為實倒車也是這樣，能清晰的看到車身四周倒車要從容的多，加上倒車雷達的輔助幾乎可以做到0錯誤。不過影像和雷達也會存在訊號延時，所以掛入倒擋之後最好耐心的等上1~2秒鐘再開始。

自動剎車一般出現在消費級以上的高價車上，預算合理的話在同價位車型裡儘量找有這些功能的車子，即使有不懂規則的小朋友車子本身會寬恕這些孩子的。

駕車規避風險最好的辦法是時刻提醒自己，其次就看預算了。

汽車盲區如此致命，應該如何規避？

答:何謂盲區，即一個駕駛員資勢端正的坐在駕駛員座位上除了眼力能清晰，準確地觀看到的方位外，一切看不到，看不清，看不準的空間和位置。而盲區裡的一切事物都能傷害到自身安全，同時也一定會可能被傷害或致命！

既然盲區危害如此之大，那為什麼汽車的保有量還是逐年遞增呢？因為盲區不可怕，只怕不留神！首先，在汽車尚未起步之前，做到繞車身一週，低頭環視車底，看有無臨近人員及玩耍小孩，或別的動物等，加以勸離或驅趕；行駛當中，盲區則是不斷地變換著位置或地點，但車輛若能配備足夠多的觀察鏡和影片監控攝像頭，就能使車輛盲區進一步縮小，讓駕駛員能更容易，更準確地觀察到盲區裡的事物和人員，加以判斷而正確處理；接著就要考慮到任何一個盲區，在一些經驗豐富，心態平穩的司機面前將被妥善處理化危為安，而在另

盲區不可怕，只怕不留神！不同的盲區其實都可以避免的：

一般引擎蓋看不到的地方，我們稱之為前方盲區。

解決：

調整好自己的座椅和坐姿，爭取最大程度地看到前方，讓自己視野廣泛一些。

車尾部的盲區了來的危害一般是在倒車時沒注意到車輛後部的情況，會發生意外。

解決：可以在倒車之前先繞車身周圍觀察一圈。

這個盲區雖然小，但是危險程度卻不容小覷，尤其是在左右轉彎的時候，發生事故機率很大。

解決；要多注意觀察路況，在保證安全的情況下，儘量探一下身子看看，謹記：一慢二看三透過！

通過後視鏡看不到的車身兩側，就是後視鏡盲區。車輛的後視鏡是不能觀察到車身周圍所有的資訊的，這種時候就很容易跟後方來車發生剮蹭事件。