日系車大多是漸進式剎車，舒服，德系車不注重舒服注重感覺，完全是兩種風格，剎車距離都是一樣的，調教不同而已！

這是一個誤導人的說法，也可以說跑不專業的說法。因為並沒有表達清楚其內在的區別。

說實話德系和日系的剎車確實差別很大，舉個例子，我哥有兩輛車，CROWN和X5，而他本人開車比較猛，每次開完X5再去開CROWN時總會險象環生，還追過兩次尾，就是因為X5的剎車一點踏板就來，而CROWN的剎車輕點下去制動力很小。

這個現象我也深有體會，我經常開的兩輛車就是大眾途歡和豐田Rav4，差別很明顯，途歡剎車響應很積極，輕輕一踩立馬感覺到明顯的剎車力，而Rav4的剎車輕輕踩下去後制動力並沒有那麼強烈。結果就是開完Rav4後再開途歡第一腳剎車基本上都要點頭。

其實這跑兩種不同的剎車曲線，比如同樣踩10%踏板，德系已經有10%的制動力了，而日系可能只有5%的制動力，這樣的設定對德系來說就是剎車感覺更靈敏，但是舒適性降低，基本上行駛中踩剎車制動力都會反饋到車內。而對日系來說就會感覺剎車比較皮，好處是舒適性好，有時候行駛中輕點剎車制動力不會那麼突兀，很線性，乘客有時候甚至感受不到你在踩剎車，缺點就是開慣了德系車的人開日系時習慣性以德系的剎車響應情況來踩剎車，這就會造成實際制動力小於駕駛員預期，容易出危險。但是遇到緊急情況需要全力制動時只要剎車踩到底兩者所釋放的剎車力基本沒區別。

這就是我認為的德系與日系剎車的區別。

日系車剎車偏軟這個確實是事實，但制動距離其實並不長，和剎車盤的大小也沒有什麼關係，不要被他們誤導了。日系車只是剎車踏板踩起來頭端三分之一感覺就像是沒踩一樣，所以開日系車踩剎車都需要踩的深一點才有感覺。而德系車屬於比較靈敏的型別，腳只要一碰剎車踏板就有反應，如果兩個車做緊急制動測試的話，其實是沒有什麼差別的，只是剎車踏板回饋和行程的設計不一樣，日系車開起來不容易那麼神經質，剎車屬於慢慢就有了，德系車屬於靈敏度高的型別，但對於新手來說不太好控制。你想讓日系車剎車變的靈敏度高一點，你可以使用德系車使用的剎車油，換了以後你會感覺剎車踏板靈敏度好多了，個人建議可以使用菲羅多，天合，ATE這樣的歐洲品牌剎車油試試，效果顯著哦。

都說日系車偏軟，其實實際看起來確實有這種感覺，你比如說CROWNHIGHLANDER這兩個車，就是這幾天剛剛長時間開過的汽車，再和MagotanTiguan相比直接就是兩回事兒，像CROWNHIGHLANDER的剎車容易給人不信心的感覺，總感覺剎不住，不過這並不意味著他們的剎車距離變長，剎車效果不好。

這主要是調校方面有差別，日系車大多數都是偏向於舒適性，像12代CROWN整體看起來的感覺就是一個字：舒服！

其實剎車的軟和硬根據不同的駕駛員有不同的感受，有很多主觀的因素。很多的日系車在出廠的時候調教的比較軟，所以踩下去的時候減速比較緩慢，而德系車比較注重操控，調校得比較硬，所以我們總會感覺日系車的剎車比較軟。

其實最好的剎車方式是前半段要求比較軟，後面的比較硬，前半部分是為了更好的舒適性，後半部分是為了及時把車輛剎柱，這樣才是更好的剎車系統。

都是成本惹的禍，日系車剎車都使用低成本，當然在舒適差很多，有人就問了，一個剎車，還有什麼區別，區別大了，去看看，同樣是碟剎，幾萬元車和幾十萬當然區別大了，日系車連車漆，車鎖，都要節約成本，當然已會在剎車上節約成本，在成本利益下，只能使用低成本剎車系統，由於低成本，無法調效得非常線性，調前段有力，後段又無力，調後段有力，前段就無力，所以日系車的剎車很不線性。

這個我一點有發言權，說白了還是偷工減料。控制成本。日本車相比同級，空間更大。內飾更漂亮。但是在底盤看不見的地方就偷工減料。剎車的整套系統，別的地方先不說。先說剎車卡鉗。大多數採用單邊雙活塞。對手很多采用4活塞，你可以想想看。兩個手掌夾住剎車盤停的快。還是一個手？再然後就是剎車片的材質。再有一個是剎車片的材質。含銅量高的剎車皮。級別高的剎車皮。價格相比普通的相差好幾倍。殺起來的感覺完全是兩回事。其他部件更不用說了。

承認，我也開日本車。

主要原因就是他們用料太扣。剎車盤尺寸小！如果剎車盤直徑再大兩寸，剎車片相應加大，結果不會被人嘲諷。

這是德系車的4S店師傅吧？我很負責任的說，排除故障造成的原因，日系車所謂的剎車偏軟，大部分都是腳感。這是因為各個廠家調校不同，給人造成不同的踩剎車的感覺。

這個腳感要看個人喜好，相對來說我比較喜歡豐田的調校。它的調校就是大家說的“賊”，油門一點就有，剎車卻需要越踩越有，相對來說比較線性（當然排量小點的豐田車油門一點就有，再點反而沒有了……）。也有人比較喜歡大眾的調校，油門給小了不怎麼動，但是剎車一點就有，這樣給人的感覺比較沉穩，開起來比較有信心。

剎車效能這東西是有標準的，車企在這方面做了大量的實驗，整體來說都不會有很大的差距。如果想要追求更好的效能，可以更換剎車盤、剎車片，但沒必要拿這個來忽悠人，說什麼日系不安全。

據我開車的體驗，如果一腳跺下去，把ABS踩出來的那種程度，其實同一水平的車剎車距離都差不多。看到有個回答說自己有Q5和CROWN，然後Q5剎車很牛，CROWN剎車垃圾。這東西怎麼說呢，我們看看汽車之家上面的測試吧。

我們再看看CROWN的，跟Q5基本處於一個水平（這個測試跟天氣、路面也有一定關係，所以不要在意這一米半米的差距，可以認為是同一水平）。

這個就是剎車腳感所造成的感受，剎車踏板的行程跟剎車力是呈正相關的，但是這一條曲線不是均勻的。

最均勻的是踏板行程是1剎車力就是1，行程5剎車力就5，行程10剎車力就全部。初段腳感偏硬的話可能踏板行程是1而剎車力就給到2給到3了，而到了行程是5的時候剎車力依然是5，只不過是初段剎車力來的比較早而已。

腳感軟的話會是另外一種，比如踏板行程是2的時候剎車力才有1，是4的時候才有3，但是到行程到底的時候剎車力依然是全部的。

一般來說德系車開起來剎車腳感都是有些偏硬的，日系車相對來說比較均衡比較線性，有些日系車是略軟的而且剎車力劇增的區間是在末端比如CAMRY。

有些車剎車前段軟而到了中間剎車力劇增，會感覺這輛車要麼是剎不住要麼是釘在地上，比如比亞迪唐。

腳感軟一些是比較容易控制的，開的很舒服，不會很累，而有一些腳感異常硬的車開起來很不舒服，坐起來也不舒服，剎車要麼是巨大要麼是沒有，反而不舒服。

腳感這種東西，是個主觀感受，跟硬體極限水平沒有必然聯絡。

這就跟側傾和底盤極限高低一個道理，一個主觀一個硬體。

日系車剎車偏軟，是怎麼回事？

剎車好不好用得看實際的剎車距離測試，不要憑感覺去判斷制動系統的好壞；偏軟僅僅是您的一種感覺，與制動力、制動效果基本上沒有什麼關係；如果非要較真的去研究制動系統的軟與硬，那麼就得從踏板行程去入手！為什麼當換車開的時候，都必須要適應剎車？適應的其實不是制動效果，而是剎車踏板的行程，不同車的制動踏板行程終究是有所不同的，行程長並不是真軟，只是您感覺它軟；而行程短也並不是真硬，只是您感覺它硬。其實我們可以從相關的制動效果測試中得到結論，日系車的制動效果並不差；所以日系車剎車偏軟的問題只是出現在踏板行程偏長這個點上；舉一個很簡單的例子，假設有兩輛車分別是日系、德系，兩車的制動力一致，日系車的剎車踏板行程10釐米、德系車5釐米（僅僅是假設），那麼在緊急制動的時候兩車同樣踩下剎車踏板5釐米，德系車立刻釋放最大制動力將車停住，而日系車大約只釋放了一半的制動力，車子就停不住，因為日系車的行程要更長一些，所以這輛日系車只有踩下10釐米時才能獲得與這輛德系車同樣的制動力，所以這就是日系車剎車偏軟的原因，並不是它的制動效果差，只是日系車需要將剎車踏板踩得更深一些才可以！同時有德、日兩系車的朋友可以去嘗試下，持續開一段德系車之後，再開日系車踩剎車的感覺就變了，感覺同樣的距離需要將剎車踩的更深才可以，所以這就是踏板行程不同導致的軟硬差別；而日系車演化出這種制動行程較長的原因就是日本的實際路況所導致的，日本面積小、人口密度大、車多，所以日本對於車速的限制是很極端的，高速限速100千米，一般的生活道路限速在50千米以下，而更極端些的限速30千米以下的路段也比比皆是，所以在這種路況環境下車速開不快、卻得頻繁剎車，針對這種實際情況日系車的剎車行程也就逐漸變得長一些，車速偏低用不著太硬的制動，而頻繁的剎車軟一些的制動還能省些勁。而德系車演變狀態則不同，德華人口居住相對分散，除了幾大城市的居民外，大部分人口分散的住在各個村鎮上，每天需要要到城市裡上班，所以幾乎天天跑高速，尤其是德國還有幾條高速是屬於不限速的，對於這種路況德系車就必須有反應足夠快的制動系統，制動行程短些、剎車硬最適合高速行駛中的急剎，所以德系車的制動逐漸的發展成短行程的特性，也正是因為長期跑高速，所以德系車也逐漸的進化出超優秀的底盤調校功底，這就是為什麼德系車的底盤要比日系車感覺更適合高速行駛的原因，因為德系車針對高速路段開發、日系車針對城市路段開發；所以千萬不要去說德、日系車誰好、誰壞，只是特性不同罷了。