摩托車直流點火器和交流點火器有什麼不同

目前摩托車大多都採用直流點火器點火，直流點火器和交流點火器有什麼區別呢？

1、 外 觀：直流和交流點火器外觀上基本一樣，大同小異；

2、 供電方式：交流點火器是由磁電機定子線圈供電，直流點火器是由蓄電池或整流器供電，透過點火器的電源線是來自磁電機還是電池，就可以判斷出是交流點火器還是直流點火器；

3、 熄火方式：交流點火器是點火訊號線對地短路熄火，點火器上有熄火線接到熄火開關上，關閉熄火開關就是接地短路熄火：而直流點火器是切斷直流電源熄火，靠關閉熄火開關來切斷電源，所以直流點火器上沒有熄火線，這樣直流點火器比交流點火器少一條線。

4、 輸入電壓：交流點火器的輸入電壓一般是60伏--200伏範圍隨機器轉速改變，其波動比較大；而直流點火器是12V電池供電，電壓穩定，所以直流點火器最低點火轉速也要比交流點火器低的多，一般在1000r/min左右就能點火了，因此直流點火器的冷機啟動效果更好，至於熱機啟動，兩種的效果差不多。

5、 點火電壓：交流點火器輸出到高壓包的點火電壓隨著發動機轉速的變化一般在70伏--200伏之間波動，經高壓包升壓後火花能量在1萬伏—2.8萬伏之間波動；而直流點火器的點火電壓穩定在230伏-240伏，經高壓包升壓後火花能量穩定在4萬伏左右，不會隨著發動機轉速變化而變化，所以直流點火器要比交流點火器點火能量更強，效能提速更快。

6、節油效能：直流點火器點火能量高於交流點火器，提速效能也遠遠超過交流點火器，所以直流點火器比較節油。

綜上所述，儘管現在市面上的交流點火器還是居多，在價格方面，交流點火器也暫時佔有一定的優勢，但是直流點火器的相對效能穩定，能提高摩托車的整體效能，又比較節油，所以隨著時代的進步，交流改直流是必然的趨勢。

摩托車直流點火器好處。主要有以下好處：（1）輕鬆替代低壓線圈，安裝簡捷方便；減少發動機噪音，降低發動機運轉振動力感（2）配有二級穩壓保護器：即在穩壓器失效，衝電電壓出現過壓的情況下，亦能正常工作，使用壽命長。（3）節油降耗，經濟耐用，百公里節油16.5%。節油原理：總所周知，傳統的點火器均為發動機轉一圈（360°）點一次火，所以是發動機轉多少圈，點火器就點多少次火；

實際上摩托車點火放電的那瞬間，不管是所謂直流還是交流點火，輸出的波形都是交流脈衝形式的。分為直流點火和交流點火，一般也只是針對CDI這種點火方式而言的，也就是透過直流供電還是交流供電來分成直流CDI和交流CDI，點火都是脈衝形式的，因為發動機工作時候也是脈動方式的，四衝程的理論上在壓縮衝程點一下就可以了，所以點火過程簡單來說，就是先充電，然後再放電，不管是交流還是直流，都是這個機理

早期的汽摩上是用的是白金點火，雖然是有機械觸點的，但是如果從供電電源來看，它也是直流點火方式了。這種點火方式實際上是透過高壓包電感線圈來儲能的，白金點火雖然能量比較足，也能透過機械方式實現自動進角等功能，但是觸點存在磨損等問題，所以有很多不足。

二極體三極體和可控矽等功率器件發展起來後，川崎開始把CDI這種點火方式使用在摩托車上，它是Capacitor Discharge Ignition的縮寫了，也就是電容放電式點火系統，所以它是透過一個高壓電容來儲能的，因為這種點火方式體積比較小，結構和原理比較簡單，價格便宜，而且點火燃燒效能也不錯，所以很快在摩托車上流行起來，取代了白金點火，而早期的CDI都是交流的，現在低端摩托車上是用的點火器也是交流CDI。

交流CDI是將磁電機的點火充電線圈直接或經過倍壓後，再對點火器內部的點火電容充電，點火能量是以電場的形式，儲存於點火電容內。早期估計開關三極體的不太成熟，所以一開始都是直接使用了磁電機的高壓線圈來直接對高壓電容充電來完成，磁電機的高壓供電線圈當然都是交流形式的，所以就被稱為交流CDI了，也就是交流點火。從上邊的電路圖中可以看出來，電容C的充放電可以在點火線圈（高壓包）上產生高壓輸出，擊穿火花塞來點火，但是點火的電源來自磁電機的高壓供電線圈，在發動機轉速高的時候，輸出的能量是比較足的，但是在發動機低速的時候，磁電機發出來的高壓電相對比較弱，燃燒不太理想，所以低速效能不好，而且因為供電電壓波動，所以摩托車的震動可能會大點。

而後來開關三極體等器件發展成熟了，成本也降低下來了，完全可以把電瓶12伏電壓變為高壓，然後供電給高壓電容，所以產生了所謂的直流CDI，直流CDI是以DC－DC升壓方式將電壓提升至200V左右；因為電瓶電壓相對比較穩定，所以使用電瓶電壓來供電給CDI點火，這樣電壓比較穩定，不管是高速還是低速，能量相對穩定，所以直流CDI的著車效能和低速效能普遍要由於交流CDI。比如上圖是一張完整的模擬直流CDI點火器原理圖，看起來似乎比較複雜，實際上它還是離不開要先給電容C16充電，這個充電是透過電瓶，經過開關變壓器T1和Q7等元件來完成的，它直接不使用磁電機的線圈來供電了，所以輸出能量一致性比較好，這也是它比普通交流CDI效能理想的根本原因了。

再後來，微控制器等晶片發展起來了，價格也便宜了，在直流CDI的基礎上，透過微控制器來取代相關的控制電路，所以產生了數字CDI點火器，這樣點火角度更精確了，而且點火曲線也是可調的，這樣通用性比較廣泛，同時也有人整合了傳統的白金點火，把電晶體和微控制器全部數字化了老的機械點火方式，退出所謂的數字電感點火，叫做TCI或者PEI等等，現在電噴車基本上都是用了數字電感點火方式，又回到了以前的白金點火的道路上來了，一樣是電感來儲能的。這些數字點火器，當然都是直流供電方式，所以能量也比較穩定

摩托車要想實現輕鬆點火，加速有力，就必須要產生一個強勁有力，並且準確無誤的點火火花，而這個火花正是透過點火器來實現的，所以點火器是整個摩托車線路中，至關重要的部件。摩托車的點火器它因為供電電源不同分為直流點火和交流點火兩種，這兩種點火器從工作原理來說並沒有什麼不同，只不過因為供電電源之間有差異，所以實際的使用中會有那麼一點優劣勢。

交流點火器它具有依賴性低，配套系統結構簡單的特點。

交流點火器因為是磁電機直接供電，所以對蓄電池的依賴性並不高，因此只要點火線圈和觸發線圈沒有問題，它的點火效能就不會受到影響。

直流點火器它具有點火火花強，穩定性高的特點。

直流點火器因為是蓄電池供電，所以它的點火效果明顯要好於交流點火器，但也正因為如此，如果車輛的供電系統出現問題，那麼車輛就會出現啟動困難，加速無力，甚至於直接熄火的現象。

以上就是交流點器和直流點火器的一些簡要介紹，從中可以看到這兩種點火器其實也沒有絕對的好與壞，只能說是各有特點。

但直流點火器的優勢明顯會好於交流點火器，尤其是在電噴系統大行其道的今天，交流點火器基本上已經屬於一個淘汰產品，而直流點火器會升級和ECU進行合併,所以從這一點上來說直流點火器或者系統將是未來主流的點火方式。

那麼這兩種點火形式是否可以互換呢？其實根據它們的原理來說，交流點火系統完全可以改裝成直流點火系統，簡而言之只要將交流點火器換成直流點火器，然後更改供電電源，那麼車輛的點火系統就會升級成功，所以感興趣的車友可以去試一下。

摩托車點火器分為，電容點火和電感點火。。。中國產的都是電容點火器。日本都是電感點火器。電感點火就是用電瓶的電透過電晶體直接驅動電感式高壓包。這個比電容的長。比如鈴木gs125摩托車的高壓包。這個外圍原件少。原理像反擊式開關電源。用斷電火花的能量傳遞給高壓線圈。能量比電容式的大。電容又分為交流點火和直流電火。交流點火就是發電機線圈給電容充電。優點是原件少造價低。缺點是發動機轉速不夠時。電容充電不足。啟動不了。就是發動機的轉速很高時才會啟動。直流點火器是用電瓶的能量。透過升壓電路使12v變成200v給電容充電。用閘流體放電驅動電容式高壓包讓火花塞跳火。優點是比交流點火器啟動能量足。電瓶有電，發動機只要轉動就能點火。不需要發動機達到一定轉速。冰天雪地也不費勁。腳啟動也不需要大力氣使發動機達到高轉速。直流的點火器一碰就著車。缺點是造價比交流的高個幾塊錢。元器件的可靠性，封裝了，誰也看不見。小廠的都是垃圾，大廠的很貴。所以我都買透明封裝的。我能看見。要麼進電路板自己做。自己封裝。。。現在中國產品牌摩托車基本都是直流點火器了。而且好的廠家有了進角功能。就是隨發動機轉速提高。提前點火。以便使活塞達到上止點時。汽油爆炸正好達到最大壓力。這一點日本車做的最好。日本的電感式進角點火器。能讓發動機達到一萬六千轉以上。哪個中國產的直流電容點火器現在達到了。高科技我們不差。但摩托車的很多細節真的有待提高。冬天我讓風吹的。頭疼。準備加高風擋。護膝。護手。腳腕和胸口了。不然就成冰棒了。三千的車跟六千的車也許外觀一樣。但品質不能比。希望大家有錢都買好的。別圖便宜。山寨摩托車多了去了。千萬別碰。傷人。好多技術細節在我火山小影片裡面有。還有個活塞專利。希望大廠能夠研究一下能合作。沒毛病吧。老鐵們。