禁摩限電，比如深圳。有些地方不準路上有摩托或電瓶車在路上騎行，也就是沒有在路上行駛的權利，可以銷往允許在路上騎行的地方。生產商生產摩托或電瓶車都要符合國家法律，比如到工商局辦理營業執照，車的質量檢測合格，現在的超標車即輕便電摩或電摩要有3C認證。經銷商也要合法，辦理營業執照。當然路上騎行也要合法，比如摩托車要證件齊全遵守交規。摩托要E證，保險，車輛購置稅，車牌號，行駛證齊全。摩托上牌要在工信部目錄，也就是有購車發票和車輛合格證。年檢是四年內每二年一檢，四年後每年一檢。遵守交規：騎摩托要戴頭盔，騎摩托不飲酒，騎摩托不能穿拖鞋，交叉路口減速慢行，不要逆行和闖紅燈，彎道不要超車等。相信只要全國不出一起交通事故，就不會禁摩。希望各位證件齊全，遵守交規，做到不出一起交通事故，爭取摩托不要被禁止。提示：超標車速度20到50公里/小時為輕便摩托，50以上為電摩，需要輕便摩托的F證。

這問題怎麼說呢，我想誰都說不好，摩托車，電瓶車，是地方部分根據實踐情況制定，交通管制，生產摩托車，電瓶車，企業是給政府創造財政收入，所以這二者非常矛盾，加上市場需求廣，特別電動車，的確給底收入的家庭帶來方便，這種底成本代步，到目前為至，更接受廣大民眾喜歡，從中國消費情況看，大高於汽車，因此到目前國家還沒有一個明確法律說事，哪些地方政府現規交通，他根據本地區交通實際情況下作出規定，我只能這樣理解，但是一個地區要禁止摩托車，電瓶車，我想我們國家還沒到這條件，城市發展靠企業，企業，農業都需要普通百姓，而普通百姓還沒走上小康生活，所以能解決兩全其美地方政府領導，這地區經濟一定會騰旺飛達

而消費者買了電動車摩托車後，上路被沒收了，從宏觀角度來看，舊的不去新的不來，能直接帶動更多的摩托車和電動車銷售生產，這些舊的沒收了，除了正規報廢能回收做成原料繼續生產，還有些能流入二手市場，這樣同樣是一大筆收益，整個GDP都能提升了，何樂不為呢。

其次禁摩只是一些一二線城市的行為，一些郊區或者欠發達地區摩托車的保有量和使用量還是非常大的，畢竟摩托車對於大部分人來說還是比較實用的交通工具。

再者摩托車，電動車是國家允許生產的代步工具所謂的禁摩限行只是為了更好的管理它，而不是銷燬它或者禁止它銷售。所以禁摩和銷售並不衝突。雖然禁摩的做法根本沒有達到預期的效果並且在一定程度上影響了摩托車的銷量，但也不至於讓摩托車廠家倒閉。歸根結底兩者的存在都是為了利益和加強管理，所以禁摩還會繼續，摩托車生產也會青春永駐兩者不可能同一目標。車友們對於這種現象是如何看待的？

畢竟國家沒有出臺任何法律法規禁止生產銷售和購買摩托車，雖然這個行業在萎縮，但是所創造的就業崗位和一定比例的稅收還是能夠解決不少現實問題的。

這怎麼說呢，比如在我們落後的鄉鎮上安上紅綠燈，划起斑馬斑線，路上沒一輛車，你還要去斑馬線，還要等著綠燈出現，當地人定會覺得你不正常

一些事情都要根據發展的客觀規律，有些事情是不可以急於求成，比如生病了，不可能一下子就治好了，需要慢慢的治療，這也是一樣，因為畢竟電動車和摩托車的需求量依然非常龐大，一些偏遠的地區收入低的地方依然需要，也是主要的交通工具，一些東西都是根據情況而制定，雖然一些地區不能上路，說明這些地區發展情況摩托車電動車已不適合存在，淘汰也是必然的，而還有的地方摩托車電動車的存在並沒多大影響，沒必要禁止，也說明還是有需求的，有求也必有應，比如城市建房子需要農村人買房子拉動內需，不可能一下子把農村人都趕到城裡，需要慢慢的城市化，什麼事情不能都因為某小部分治理需要，都採取一刀切的辦法，不光起不到作用，還適得其反，還有就是經濟利益的存在，也導致源頭不好管理。所以摩托車電動車目前一刀切的禁止還不適合社會發展規律，相信不久隨著社會發展，慢慢淘汰也會是必然的，和腳踏車一樣慢慢消失。

首先回答題主的問題

1、生產廠家生產電動車、摩托車只要是有資質，產品合格，符合標準、無漏稅等等違法行為，一般是不會禁止生產的

2，禁止摩托車、電動車上路，一般是個別省市、地區的地方性規定，允許摩托車、電動車上路的地區還有很多，所以生產廠家是不會停止生產的。

其次、為什麼會導致這類問題

舉個例子

一般學校宿舍不允許使用電吹風、電熱爐等物品，但是居民是可以使用的，所以生產廠家不會因為一部分地方的使用者不能使用，就停止生產，甚至被禁止生產。

但是問題就來了，如果一個學生不知道學校宿舍有不允許使用電吹風的規定，然後在學校內的超市中輕鬆買到了一個電吹風，結果導致學生電吹風被沒收，這個結果是誰導致的呢？

我們不難看出，1、學校沒有旅行到告知政策的義務，2、學校沒有禁止銷售電吹風，3、學生沒有主動查詢相關政策。

所以問題就清晰了

作為禁摩地區的使用者，有義務查詢地區的禁摩政策

禁摩地區應該多宣傳禁摩政策，嚴加管理，盡到足夠的告知義務

最後，也是最重要的一點，應該在禁摩地區禁止銷售相關產品，保護公民財產，一味的追求GDP，最終只會導致增加基層工作壓力，公民財產受到侵犯

生產摩托車電動車，這個關係到生產企業當地的就業和GDP，關乎地方政績。注意，這是就一個城市得益。

禁摩限電，是其餘城市提升形象，刺激汽車消費，關乎用汽車帶動相關消費，促進GDP。至於摩托車企業的生死，這些地方衙門才不管呢！

地方領導的關係也是競爭對手，踩你一腳，我就多個升官發財的機會。

近一段時間，根據國家新國標的實行，電動車登記上牌工作正在緊張有序的進行，合規的電動車進行上牌，不合規的電動車進行登記，申請3到5年的報廢期，之後就要全部轉為國家規定的電動腳踏車標準，可以說是交管部門嚴格執行的法律法規。

和電動車現行類似。社長不僅想起前幾年的一線城市摩托車禁行的政策，和今天的電動車限行簡直是有異曲同工之妙，都是在交管部門限制的範圍內，摩托車和電動車的禁止上路或者是限制出行，一方面緩解了交通擁堵的問題，一方面又保障了車主，行人和其他人的人身安全，可謂是利國利民的好政策。

不過，很多的朋友想不明白一件事，既然國家頒佈“禁摩限電”令，就是不允許摩托車和超標電動車的正常上路，為什麼不從源頭解決問題，限制摩托車和超標電動車的生產，從源頭上解決摩托車和超標電動車的生產，老百姓買不到摩托車和超標電動車，自然地，“禁摩令”和超標電動車的問題就不復存在。一方面能解決“禁摩限電”實施的難度，另一方面也能落實國家對於“禁摩限電”令的決心和勇氣，豈不是一舉兩得的事情？

其實，但凡是我們能考慮到的事情，相關部門不可能不考慮到，至於為什麼不取消摩托車和超標電動車的生產，當看完這個以後，算是徹底明白了！

首先從從國家的層面上來說，摩托車和超標電動車就像是國家的煙和酒一樣，一方面，國家要求在香菸上印上“吸菸有害健康，勸阻青少年吸菸，禁止中小學生吸菸”一樣，一方面國家不提倡抽菸，有害身體健康，另一方面。國家對於香菸的生產銷售並沒有拉下一樣，因為菸酒屬於奢侈品範疇，每年貢獻的稅收將是一筆不小的稅收，有助於財政的收入。但是摩托車和超標電動車的生產銷售和菸酒又不同，雖然按照國內的交規，摩托車和超標電動車的生產銷售不符合國家的相關標準，但是相較於落後的國家和地區，摩托車和超標電動車在他們那裡並不違反相關的法律法規，還能為國家進出口稅收增加不少的收入。在2018年的1到6月份，摩托車的累計出口量高達383萬輛，比前一年同比增長1.5%，雖然國內由於“禁摩令”的頒佈，需求量減少了不少，但是相對國際市場，摩托車的需求並沒有下降，就像印度一樣，直到現在。摩托車還是印度國車一樣的存在，在隆重的閱兵大典上，摩托車還作為神車一樣的存在，所以說，雖然國內禁摩，但是國際上不限摩，國內既然會生產，其它需求又比較旺盛，作為一個能賺錢的生意，我們為什麼要停止生產呢？另一方面，就是國內的特殊情況了。“禁摩限電”令正在如火如荼的推進，大家對它也比較熟悉，但是這也僅僅是對於超一線和一線城市而言。我們都知道，“禁摩限電”令的主要目的規範大城市的交通秩序，減少交通事故的發生率，同時減少摩托車尾氣的排放，保護環境。但是這些也僅僅是對於大城市而言，對於三四線的小城市甚至農村而言，摩托車和電動車依然是農民出行的主要交通工具，禁了摩托車和超標電動車，部分的農民朋友就要以汽車或者更換符合標準的電動車為出行工具，但是對於一些經濟相對落後的農村而言，顯然也不太現實。“禁摩限電”令等於是斷了農民的出行工具，只能靠步行作為主要出行方式，一刀切的禁令，顯然不符合社會主義和諧社會的主題。

對於摩托車和一些超標電動車，在中小城市或者農村依然有著很大的市場，在2018年，摩托車的生產量為15557.75萬輛，其中有730.92萬輛的摩托車用於出口，差不多有830萬輛用於內銷，所以說對於國內市場的需求，摩托車和超標電動車還有很大的缺口。有需求就會有市場，所以，摩托車禁止生產，目前還不到時機

或許到未來的哪一天，當超標電動車和摩托車在全國和國際市場上全面禁止，或者摩托車和超標電動車在全世界被徹底取代，完全沒有了市場需求，摩托車和電動車禁止生產的那一天，也就真正來臨了

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