1.動力/操控：奔騰X80實力強勁 哈弗H6差強人意

很多人看到這兩款車的動力後都會覺得奔騰X80排量更大，自然動力優勢明顯，沒什麼可說的。但是，奔騰X80自重也要比哈弗H6多出56kg，相當於多帶了一個人。在這種情況下，動力表現依然比H6要好很多，同時，H6這臺1.5T的發動機也長期受到車友們“小馬拉大車”的質疑。

奔騰X80的1.8T發動機只要給油就會有較強的反饋，提速過程連貫迅速。反觀哈弗H6，這款GW4G15系列發動機從裝備於長城C50的最初版本至今，動力引數雖然提升了不少，但輸出特性沒有本質的改變，渦輪真正發揮作用的轉速偏後，而且動力回饋也不夠給力。

這兩款變速器中，奔騰X80搭載的愛信變速器口碑一直很好，而且可靠性較高，換擋邏輯和傳動效率都在合資變速器中有較高評價。哈弗H6的6AT變速器，在實際駕駛體驗過程中在低速蠕動時較為平順。奔騰X80在過減速帶時，如果以非常低的速度透過，會覺得有點硬，而帶著一定速度透過反而會較為舒適。這和奔騰X80懸掛調校的比較有韌性密不可分。相比之下，哈弗H6透過減速帶式，會感覺底盤較為鬆散。總體而言，奔騰X80的行駛質感和操控性方面完勝哈弗H6。

2.加速/剎車： 奔騰X80完勝當仁不讓踩住剎車，奔騰X80的轉速可以升到2500rpm左右，之後會進行變速器保護而強制降低轉速。在比哈弗H6快1秒的情況下沒有出現較明顯的打滑現象，可見奔騰X80的底盤調校功底。哈弗H6加速時的姿態控制的較好，經過多次嘗試，發現這款變速器使用D擋要比手動模式做出的成績更快，說明匹配工作也做得很好。

剎車，奔騰X80的轉速可以升到2500rpm左右，之後會進行變速器保護而強制降低轉速。在比哈弗H6快1秒的情況下沒有出現較明顯的打滑現象，可見奔騰X80的底盤調校功底。哈弗H6加速時的姿態控制的較好，經過多次嘗試，發現這款變速器使用D擋要比手動模式做出的成績更快，說明匹配工作也做得很好。剎車部分，奔騰X80 38.78m的成績非常出色，而且初段G值已經超過了-1.1，在合資品牌車型中都比較少見。哈弗H6的40.64m的剎車測試成績是歷次哈弗H6測試中最好的一次，但是加速度曲線十分不平順，初段較軟，中後段加速度浮動較大。

油耗測試環節中，奔騰X80以0.7L優勢勝出。測試過程中各經歷一次冷啟動和一個早高峰，平均時速為24km/h，路況十分擁堵，而且全部為市區和環線路段行駛。最終得出奔騰X80的綜合油耗為12.3L/100km，哈弗H6為13L/100km。

3.外觀：運動or沉穩？ 蘿蔔、白菜各有所愛

將外觀調整到靠後的位置就會因為外觀是一個見仁見智的事情，沒有好與不好之分。不過奔騰X80和哈弗H6的外觀設計風格有明顯的區別。奔騰X80更加年輕運動，而哈弗H6相比之下就要老成許多，就我個人而言，可能會更加傾向於奔騰X80。

踩住剎車，奔騰X80的轉速可以升到2500rpm左右，之後會進行變速器保護而強制降低轉速。在比哈弗H6快1秒的情況下沒有出現較明顯的打滑現象，可見奔騰X80的底盤調校功底。哈弗H6加速時的姿態控制的較好，經過多次嘗試，發現這款變速器使用D擋要比手動模式做出的成績更快，說明匹配工作也做得很好。

剎車部分，奔騰X80 38.78m的成績非常出色，而且初段G值已經超過了-1.1，在合資品牌車型中都比較少見。哈弗H6的40.64m的剎車測試成績是歷次哈弗H6測試中最好的一次，但是加速度曲線十分不平順，初段較軟，中後段加速度浮動較大。

油耗測試環節中，奔騰X80以0.7L優勢勝出。測試過程中各經歷一次冷啟動和一個早高峰，平均時速為24km/h，路況十分擁堵，而且全部為市區和環線路段行駛。最終得出奔騰X80的綜合油耗為12.3L/100km，哈弗H6為13L/100km。

3.外觀：運動or沉穩？ 蘿蔔、白菜各有所愛

將外觀調整到靠後的位置就會因為外觀是一個見仁見智的事情，沒有好與不好之分。不過奔騰X80和哈弗H6的外觀設計風格有明顯的區別。奔騰X80更加年輕運動，而哈弗H6相比之下就要老成許多，就我個人而言，可能會更加傾向於奔騰X80。

奔騰X80的雙排雙出排氣管是一個亮點，透過我們的考證後，發現這兩個排氣管都是有真實用途的排氣管，並非裝飾件，而這樣做的自主品牌的確很少。

4.內飾：奔騰X80做工細膩 H6配置較高

內飾是我們每天開車的時候都會看到、摸到的東西，所以對我來說，內飾的質感非常重要。兩款車的內飾相比之後，奔騰X80要更加用心。搪塑材料的中控面板提升了豪華感和舒適性，板件間的縫隙也已經達到了合資品牌的水平，值得稱讚。

做工、材質方面X80勝出，但是配置方面哈弗H6的確不容小覷，甚至像座椅按摩、陡坡緩降、倒車影像+右側影像等等，這樣豪華車型上才有的配置都有配備。

5.空間：奔騰X80注重駕乘空間 H6後備廂較大

空間方面主要包含兩個方面，一是坐人的空間，二是放物的空間。雖然從視覺上來看哈弗H

客觀回答這道題，選哈弗H6。Ps：這倆車基本上不需要糾結了親。

首先說產品，經歷了多年對SUV的深耕，哈弗已經非常成熟，並且H6也幾經換代和改款，即便以“從眾”的心裡看待這道問題，想必每個月幾萬臺的銷量就不是奔騰X80敢想象的。更何況現在隨著網際網路汽車概念的逐漸興起，哈弗也緊跟腳步。轉頭看向X80，一汽奔騰似乎還搞不清楚21世紀的汽車該如何製造，現在的消費者已經不再是一味只關注配置的一群人，品質掛在嘴便是不夠的，實打實的造車，品質才可能有所保證。其實單從兩輛車的駕駛體驗來看，奔騰X80就已經落下哈弗H6有一段距離了。

再看相對宏觀的品牌層面，哈弗的4S店相比奔騰而言要健全太多了，這讓車輛在維修保養方面更加便利，再換個角度說，這麼大的市場保有量，可能路邊的修車師傅都知道哈弗H6該如何修理，如果是奔騰X80可能就不那麼普及了。

我二姐就買了奔騰，所以我回老家開過這車去跑過長白山，在柏油路上行駛時候感覺不到車架和地盤是否結實，當進入土路後立即能感受到車架和底盤的質量，沒得說，我在南韓開過南韓國內版現代各種檔次的車（中國版現代質量不如南韓國內版）10萬左右的價格，與在南韓同價位的車車架質量差不多。結實！

不知道其他的零配件質量如何？

10來萬拿來開肯定超值！

我目前開起亞商務，等這車報廢了準備入手 一臺奔騰。

我對車的要求是便宜結實耐用就行！哈佛沒駕駛過不清楚，但我覺得應該不咋地！外觀漂亮沒有用，車還得結實才行！

說實話，還是奔騰X80更好一些，雖然銷量遠遠不及哈弗H6，但我覺得是一汽比較弱智的營銷問題，我身邊確實有奔騰X80車主，開了好幾年了，是個技術男，這車無論是造型還是做工紮實度，都是上乘之作。

在SUV的領域之中，哈弗H6的地位已經不用多說，中規中矩的造型，中規中矩的配置以及較高的價效比都成為了它穩坐冠軍寶座的重要原因，只不過在這個全民SUV的時代，它的顏值似乎也顯得不是那麼的出色。

而一汽旗下的奔騰X80，單是在外觀方面該車在比哈弗H6的逼格高出了不止是一個檔次，曾經是很多理工男最愛的SUV，但多年以來在市場之中卻一直扮演著“默默無聞”的角色。其實並不是這款車的實力不夠強大，有一個很重要的原因是因為一汽奔騰在國內的經銷店過少，導致很多想選擇這款車的人找不到能夠購買的地方。不過，如果你想要知道它的實力到底怎麼樣，來看一下我們的綜合分析吧。

在外觀方面，橫幅式的中網採用了鍍鉻的裝飾，與六邊形的邊框相結合，帶來了很強的衝擊力，黑色飾板和銀色保險槓的拼接也讓整體上看起來更加的年輕。車身的側面是該車最為迷人的地方，流線體的車身營造出了溜背式的車身，在視覺上看起來也比較協調，雙色的花瓣輪轂也讓整車的顏值有了一定的提升。

走進車內，大面積的黑色內飾帶來了高檔的視覺感，部分細節中銀色飾條的拼接也讓整體上看起來更加的年輕。中控部分超大的液晶顯示螢幕帶來了很強的科技感，並且集齊了大部分的物理按鍵功能，帶來了很高的實用性。

動力方面，該車搭載的是2.0L和1.8T兩款發動機，其中2.0L的自然吸氣發動機最大的輸出功率可達147匹馬力，最大的扭矩可達184牛·米，與之匹配的是6檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱；而1.8T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達186匹馬力，最大的扭矩可達235牛·米，與之匹配的是一款6檔的手自一體變速箱。

本人17款80 2.0自動擋目前行駛2萬公里，說下通病，減震硬，大燈本人換了led燈泡缺點遠近光一體不能單獨調節，發動機噪音不是一般的大尤其是深踩油門的時候跑起來也就沒那麼明顯了油耗市區開空調12個左右，動力基本夠用，2.0超車的話肯定沒有渦輪的動力好，優點皮實抗造，至於1.8t沒開過就不知道了據說發動機噪音要比2.0小，提速快，h6就不知道了，目前就知道這些了希望對準備購車的朋友有點幫助畢竟十幾萬的車也不是小數，以上言論純屬個人觀點不喜勿噴，謝謝！