手自一體4AT變速箱的車，現在真的不建議購買了。

從技術角度講，手自一體4AT變速箱已經是非常古老的技術了。檔位少，幾乎可以說油耗比較高。

目前符合國六排放的自主品牌入門車系自動擋車型，如吉利遠景、奇瑞艾瑞澤5等都上了cvt車型。比4AT舒適性平順性上好了太多。

所以，真的不建議現在4AT手自一體變速箱的車了。

現在的手自一體4AT變速器，基本都配置在入門級緊湊車型中，車輛價格絕對都控制在5萬左右，這樣的車輛，真的不如買一個手動擋5MT車輛。

4AT手自一體變速器，這款變速器也是見證了自動擋變速器的發展，在早期，大部分自動擋車輛都匹配該變速器，但是由於4AT各個檔位之間齒輪比差異太大，所以變速器在升檔時，發動機轉速變化特別明顯，並且車輛換擋時，會有頓挫感產生，並且踩油門也會有延遲現象，總之，變速器變速感非常不爽。由於該變速器檔位數量較少，車輛在急加速時，降檔異常緩慢，所以，車輛加速感並不是多麼好。

最讓車主頭疼的就是該變速器的油耗，由於該變速器檔位太少，發動機轉速並不能始終處於最經濟轉速行駛，所以，發動機油耗非常高。尤其是在高速行駛時，在120kph定速時，變速器處於最高檔4擋，但是發動機轉速能夠達到4000rpm以上，車輛高速行駛噪音非常大，車輛駕駛感及乘坐感掉分不少。

其實對於手自一體4AT變速器車輛來講，這款車價格比匹配5MT的車還要高，對於車主來講，購買5MT車輛更好一些，畢竟手動擋變速器，換擋特性完全由車主根據自己的駕駛需求控制，相比較而言，車輛應答性，變速器換擋舒適性會更好一些，大家也不要怕手動擋車輛駕駛麻煩，只要駕駛熟練，手動擋車輛駕駛樂趣是無窮無盡的，加速超車都不在話下，畢竟大家都說，手動擋車輛只有肉人，沒有肉車。

現在手自一體4AT的車應該是不多了，選擇的話一般也是在二手車市場吧，4AT的變速箱也一般使用在小微車型身上了，新車的話，並不建議選擇了，因為現在就算是小微車型也都在使用7DCT，以及6AT變速箱了，新車使用4AT變速箱的話不建議選擇，但是二手車的話，這倒沒有什麼問題，AT相對來說還是質量可靠，穩定性強的，即便是進入了二手車市場，它的穩定性依然比同期的CVT以及DCT變速箱更抗造一些。

可以是可以，很多買的不錯的車型都是4AT，但做為9012年的產物，4AT還是有些脫離時代的，比方：

名爵ZS

名爵ZS是現在非常火的一款小型SUV，這款車上市已經兩年多了，因為有著時尚的外觀和豐富的網際網路配置，而受到了年輕人的追捧，在今年的3月份，名爵ZS還賣出了9404臺。作為一款10萬級別的小型SUV，名爵ZS所搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，其最大輸出為120馬力，屬於正常水平，不過要吐槽的是，名爵ZS的高配車型匹配的還是4AT變速箱，這顯然有點落後於時代的潮流了，希望名爵ZS能儘快推出6AT車型。

長安CS35

長安CS35也是一款銷量很火爆的小型SUV車型，這款車上市已經多年了，市場口碑和銷量一直都很好，在3月份，長安CS35的銷量高達14597輛，超越了寶駿510，成為小型SUV的銷量冠軍。不得不說，長安CS35在中國產小型SUV中確實算得上是實力型選手，它最出色的就是它的發動機，它的高配車型搭載的是長安汽車自主研發的1.5T發動機，匹配的是手動變速箱，而中低配車型則搭載一臺1.6L的自吸發動機，匹配的卻是4AT變速箱。

遠景X3

遠景X3是吉利旗下的一款入門級小型SUV車型，這款車外觀非常的時尚精緻，配置也很豐富，最主要的是，價格還很便宜，最低才4萬多塊錢，因此受到了很多年輕人的喜愛，在3月份，遠景X3賣出了7823臺。而在動力系統方面，遠景X3跟上面的吉利遠景轎車基本上是一樣的，它也是搭載了一臺1.5L的自然吸氣發動機，中低配車型匹配手動變速箱，而高配車型則是匹配4AT變速箱。

吉利遠景

吉利遠景是吉利汽車旗下的入門級轎車，它目前的終端起售價才4萬多，確實是非常便宜了。正是因為價格比較便宜，所以吉利遠景的銷量也一直不錯，3月份賣出了7940輛，在中國產轎車中也算是非常火的一款了。吉利遠景所搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，其高配車型還匹配了4AT變速箱，雖然吉利遠景整體的動力表現並不是很出色，但作為一款幾萬塊錢的廉價車，也只能做到這樣了。

總結：客觀來講，4AT變速箱已經跟不上時代主流，之所以還有這麼多車型仍在使用4AT變速箱，主要是因為4AT變速箱的成本非常低，比較適用於一些小排量的廉價車型。上面這些車基本上都是比較便宜的車型，像長安CS35、吉利遠景和遠景X3這幾款車的售價都在8萬以內，但名爵ZS的4AT車型售價都達到10萬了，這還是有點不合理。

現在市面上找一輛搭載4AT變速器的車型簡直比登天還難，畢竟都2019年了，現在新車上搭載的隨便都是8速以上，連COROLLA的CVT都模擬10速了，橫置變速器也量產10AT了，再發布一款4AT的新車，先不說車企面子上能不能掛得住，早就被消費者口水淹沒了吧！

4AT雖然不能再時下成為主流，但它依舊可以發揮餘熱，例如在一些售價較低的親民級產品上。購買這一類產品的消費者大多對價格較為敏感，而車企除了保證該有的配置和品控標準外，成本更低的4AT自然成為搭配選擇，例如吉利遠景系列的轎車和小型SUV X3。對於這類入門級產品，能用上4AT簡直是良心，因為相比給予手動變速器的AMT波箱，4AT的平順性、可靠性方面都要強得多。

隨著自主品牌在變速器技術研發路上的耕耘，目前也有越來越多自動變速器誕生，而入門級產品也開始逐步放棄4AT而轉向經濟性、平順性更有優勢的CVT變速器，沒有搭載CVT變速器的新品也在逐步由6AT替代4AT，畢竟消費者的眼睛都是雪亮的，駕乘體驗是無法騙人的。（zj）

Livna09款搭配的是4AT。這款變速箱只能說仁者見仁智者見智，家用代步不跑高速平均時速70-80公里左右你會發現它真省油好用，由於我工作關係經常三亞海口兩地跑平均時速80-90左右4毛一公里，一箱油52升跑到紅燈亮起可以跑到快800公里，油箱還剩下10升左右，每次都來回三亞海口加上市區活動加滿一箱油。但是問題也很明顯90公里每小時轉速2200左右，跑到120時速轉速快3100轉了，而且90時速以上提速明顯很無力，大眾的手動我也開過提速快轉速底油耗也能接受。但是單單拿來只是家用代步4AT是可以的，因為家用代步不需要激烈駕駛只需要安全可靠低油耗就好了。

4AT肯定是落後的技術，這個毋庸置疑。別看4AT與6AT只差了兩個檔位，但是技術的複雜程度完全不可同日而語。

單從實際使用來說，6AT和4AT最大的差別不是轉速控制的差別，4AT同樣有0.7的超比擋，高速巡航的時候，如果是同排量的發動機，兩者所用的轉速基本上應該是相同的，因為齒比相同，發動機排量相同，沒有道理在轉速上會有重大的差別。

那麼6AT與4AT最大的差別是什麼呢？從使用角度來講，就是齒比的問題。6AT的齒比編排更加緊密，動力銜接得更好，換擋的頓挫感更小。

至於省不省油，那要看變速箱具體在什麼檔位上了。如果都是高速巡航，不見得誰比誰省油。

至於為什麼經常有人說，豐田的4AT比別人家的4AT，甚至6AT都強，那麼我只能告訴你，比別人家的4AT好，那是正常的；比別人家的6AT好，甚至比自家的愛信6AT都好，要麼是你出現了幻覺，要麼是換擋邏輯的問題。當然，最大的可能是這家車廠的匹配實在是太差了。

以豐田U341E 4AT和PSA的AL4 4AT為例：

豐田U341E自動變速器的變速比是2.847，1.552，1.000 和0.700，驅動橋減速比為4.273：1。

PSA AL4自動變速器選擇的變速比是2.725，1.499，1.000和0.711。

由上可見，豐田U341E和AL4的變速比幾乎是相同的，齒比間隔也相差無幾。

那麼這兩個變速器在換擋時的平順度應該是差不多啊？為什麼AL4的口碑那麼差呢？

原因就在於跟發動機的匹配上。大家都知道，法系車的發動機一般偏向於高轉輸出。高轉輸出不等於高轉速發動機，法系的所謂的”高轉速發動機“連給本田的高轉速發動機提鞋的資格都不夠，只能叫”低轉速發動機“。我說的是”高轉輸出“，也就是引擎的發力點比較靠後。

為啥法系車要偏向高轉輸出呢？這是因為法國是多山的國家，山路多，彎路多，對車子在中高轉的扭力要求非常高。4AT換擋齒比間隔大，發動機又是高轉速發力，所以齒比稀疏更利於扭矩的釋放。

但是，這樣的匹配拿到平地上問題就非常大了，低轉無力，變速箱不願意升檔，油耗偏大，換擋的頓挫感大。總之，就是破爛發動機遇上老舊變速箱了。 而豐田的小排量發動機本身就比較優秀，再加上變速箱匹配的也比較好，自然就顯得換擋平順而又綿密，油耗也很出色。所以給人造成一種錯覺，似乎豐田的4AT技術更先進，甚至比別家的6AT更舒適。

4AT肯定是落後的技術，這個毋庸置疑。別看4AT與6AT只差了兩個檔位，但是技術的複雜程度完全不可同日而語。

單從實際使用來說，6AT和4AT最大的差別不是轉速控制的差別，4AT同樣有0.7的超比擋，高速巡航的時候，如果是同排量的發動機，兩者所用的轉速基本上應該是相同的，因為齒比相同，發動機排量相同，沒有道理在轉速上會有重大的差別。

那麼6AT與4AT最大的差別是什麼呢？從使用角度來講，就是齒比的問題。6AT的齒比編排更加緊密，動力銜接得更好，換擋的頓挫感更小。 至於省不省油，那要看變速箱具體在什麼檔位上了。如果都是高速巡航，不見得誰比誰省油。