細說這個有些複雜，我們簡單來說把。你問這個問題說明你對汽車市場有一定的瞭解，長城吉利，屬於自主裡不錯的車企了，在6-10萬價格區間市佔率非常不錯了，但是為了更多的盈利及發展，我們不能只滿足低價車啊，於是他們開始往高價車走，車型設計，動力匹配，配置增加，像長城哈弗 H7,H8,H9， 吉利博越等，東西不差價格上去了賣不動，為啥，在消費者眼裡長城吉利這種品牌就是6-10萬的車，你賣貴了大家不認可，在經歷了這段實踐後，兩家自主車企充分認識到打造一個新的品牌的重要性了，於是推出了各自的豪華品牌-魏派/領克，在宣傳及出身上都將他們定義為自主豪華品牌（相當於豐田-凌志/日產-英菲尼迪），段位上去了，高大上的宣傳及活動，加上出色的產品力及合理的定價，逐步被市場認可，這兩個品牌經常月銷幾千或破萬，充分說明了品牌策略的成功。

說起汽車品牌建立高階品牌，這個問題還是蠻有趣的。大家仔細觀察就會發現，這種做法最近幾年經常出現在自主品牌汽車廠上身上。比如吉利收購了沃爾沃之後建立新品牌“領克”，恢復沃爾沃的polestar高階品牌。長城汽車建立高階品牌“魏”，奇瑞汽車的高階品牌“瑞麒”。

再比如南韓現代汽車集團的高階品牌“Genesis”，日本豐田汽車集團旗下的高階品牌“雷克薩斯”，本田汽車旗下的高階品牌“謳歌”，日產旗下的高階品牌“英菲尼迪”。

又比如德國大眾旗下的“布加迪”、“賓利”、“保時捷”、“奧迪”。梅賽德斯賓士旗下的“邁巴赫”。

為什麼會出現這麼有趣的事情呢？歸其原因，我覺得有以下幾點原因：

第一：分類準確。有些汽車品牌以生產普通乘用轎車為主，舉例子比如日本豐田汽車，豐田汽車可謂是世界上最成功的汽車公司之一了。其銷售渠道遍佈全球，COROLLA、PRADO等車型世界馳名。但是其主要消費群體為中產階級級中低產階級。那麼問題來了，豐田想要讓富豪成為自己的消費者，用豐田這個品牌造車可以嗎？答案：可以。但是市場不一定買賬。我有錢，花200萬買一輛豐田是不是感覺有點傻。所以呢，豐田很聰明的推出來了“雷克薩斯”品牌，主攻高階市場。比如豐田蘭德酷路澤售價不過百萬，但是“精裝修”版本的雷克薩斯LX570售價就能超過150萬了。

第二：便於經營。有些時候，一個汽車品牌的某個車型出現了問題，讓消費者極為不滿的時候，一定會禍及池魚。使得整個品牌受到影響。但是同一個集團旗下的其他品牌，受影響就會小很多。舉例子德國大眾當年因為“尾氣門”事件，股市大跌，在北美市場銷售也遇阻。但是其子品牌“奧迪”就沒有受到太大影響。而且一個集團旗下的不同品牌給予不同的開發許可權，也可讓汽車設計、製造保持多樣性和活力。

第三：衝擊高階。建立高階品牌，其最本質目的就是去衝擊本不屬於自己原品牌所處的市場階級。作為一個有戰略決策的企業，建立新品牌去衝擊高階是一個很簡單粗暴且易見成效的做法。

細說這個有些複雜，我們簡單來說把。你問這個問題說明你對汽車市場有一定的瞭解，長城吉利，屬於自主裡不錯的車企了，在6-10萬價格區間市佔率非常不錯了，但是為了更多的盈利及發展，我們不能只滿足低價車啊，於是他們開始往高價車走，車型設計，動力匹配，配置增加，像長城哈弗 H7,H8,H9， 吉利博越等，東西不差價格上去了賣不動，為啥，在消費者眼裡長城吉利這種品牌就是6-10萬的車，你賣貴了大家不認可，在經歷了這段實踐後，兩家自主車企充分認識到打造一個新的品牌的重要性了，於是推出了各自的豪華品牌-魏派/領克，在宣傳及出身上都將他們定義為自主豪華品牌（相當於豐田-凌志/日產-英菲尼迪），段位上去了，高大上的宣傳及活動，加上出色的產品力及合理的定價，逐步被市場認可，這兩個品牌經常月銷幾千或破萬，充分說明了品牌策略的成功。

何謂高階品牌呢？

高階品牌，就是透過上乘產品質量與卓越品牌形象，吸引價格敏感度低、品牌忠誠度高、消費能力強、追求時尚與體驗的消費者，從而以犧牲大眾市場為代價，獲得較高的品牌溢價。

高階品牌是將高階市場作為目標市場的品牌，而國內消費能力大部分集中在中低端市場。那為什麼各大汽車廠要犧牲消費群體較大的中低端市場，極力推出高階品牌呢？

產品創新

傳統汽車行業各大車企發售車型較多，同級別、同價位車型一抓一大把，各大車企市場競爭比較激烈，同時中國產自主品牌與合資品牌也在相互角逐。在技術成熟，產品平臺相對飽和，產能過剩的市場環境，只能透過產品創新改善或創造產品，進一步滿足顧客需求或開闢新的市場。對於新興造車勢力來說，產品創新尤為重要。

提高市場佔有率

由於合資品牌價格逐年降低，在這種大環境下暴露出了中國品牌與合資品牌還有著較大差距；且中國品牌佔有率主要因為目前中國產主力車型都為SUV，針對的是國內五六線城市。而經歷了長時間的高增速發展後，目前這一細分市場已經趨近於飽和，而隨著三四線的經濟發展，越來越多的人將購車目標對準了合資品牌。

前面提到的產品創新就是為提高市場佔有率做鋪墊的。傳統產品佔領市場多年，消費者或多或少已有疲勞情緒。網際網路時代，華人更喜愛去關注熱點，高階品牌的推出，也有利於提升品牌的曝光率，吸引更多的消費者關注，增加市場佔有率，進一步也能帶動傳統產品的銷量。

拓展品牌影響力

不可忽視，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。德國大眾、賓士、寶馬、奧迪；美國通用、福特等品牌為何能享譽全球，主要是來源於他們的品牌影響力。早期他們是行業標準的制訂者，國內自主品牌發展皆是依託他們而來。目前國內汽車行業也在逐步完善屬於中國的行業體系，傳統產品在西方市場，無法與他們抗衡。傳統品牌技術相對成熟，創新難度大。透過高階產品的推出來實現核心技術的突破，才能更進一步地提升自主品牌的核心競爭力跟品牌影響力。國內自主品牌不缺底蘊，但在高階品牌領域，目前國內同樣無法與西方國家抗衡。中國要想成為世界汽車強國，這條路非走不可啊。

說一千道一萬，根本上來說推出高階品牌，其意還是在於提升市場佔有率，透過高階品牌的影響力來進一步帶動中低端產品的市場份額。同時，也使得國內自主品牌，與國外品牌有更強勁的競爭力。

說起汽車品牌建立高階品牌，這個問題還是蠻有趣的。大家仔細觀察就會發現，這種做法最近幾年經常出現在自主品牌汽車廠上身上。比如吉利收購了沃爾沃之後建立新品牌“領克”，恢復沃爾沃的polestar高階品牌。長城汽車建立高階品牌“魏”，奇瑞汽車的高階品牌“瑞麒”。

再比如南韓現代汽車集團的高階品牌“Genesis”，日本豐田汽車集團旗下的高階品牌“雷克薩斯”，本田汽車旗下的高階品牌“謳歌”，日產旗下的高階品牌“英菲尼迪”。

又比如德國大眾旗下的“布加迪”、“賓利”、“保時捷”、“奧迪”。梅賽德斯賓士旗下的“邁巴赫”。

為什麼會出現這麼有趣的事情呢？歸其原因，我覺得有以下幾點原因：

第一：分類準確。有些汽車品牌以生產普通乘用轎車為主，舉例子比如日本豐田汽車，豐田汽車可謂是世界上最成功的汽車公司之一了。其銷售渠道遍佈全球，COROLLA、PRADO等車型世界馳名。但是其主要消費群體為中產階級級中低產階級。那麼問題來了，豐田想要讓富豪成為自己的消費者，用豐田這個品牌造車可以嗎？答案：可以。但是市場不一定買賬。我有錢，花200萬買一輛豐田是不是感覺有點傻。所以呢，豐田很聰明的推出來了“雷克薩斯”品牌，主攻高階市場。比如豐田蘭德酷路澤售價不過百萬，但是“精裝修”版本的雷克薩斯LX570售價就能超過150萬了。

第二：便於經營。有些時候，一個汽車品牌的某個車型出現了問題，讓消費者極為不滿的時候，一定會禍及池魚。使得整個品牌受到影響。但是同一個集團旗下的其他品牌，受影響就會小很多。舉例子德國大眾當年因為“尾氣門”事件，股市大跌，在北美市場銷售也遇阻。但是其子品牌“奧迪”就沒有受到太大影響。而且一個集團旗下的不同品牌給予不同的開發許可權，也可讓汽車設計、製造保持多樣性和活力。

第三：衝擊高階。建立高階品牌，其最本質目的就是去衝擊本不屬於自己原品牌所處的市場階級。作為一個有戰略決策的企業，建立新品牌去衝擊高階是一個很簡單粗暴且易見成效的做法。

俗話說，不想當將軍計程車兵不是好士兵。車企也有士兵和將軍之別啊。

中國產汽車，曾經是低端的代名詞。為什麼？因為起步晚，質量差，品牌低端，價格低廉。這不怪車企，車企已經很努力了。奈何我們的市場早就是合資的天下，產品也是人家的車皮實耐用，口碑好。一時改變不了品牌低這種情況的。

經過這麼多年的發展，汽車工業已經起來了，雖然我們的中國產品牌還達不到合資或者進口品牌的溢價程度，但是整個產業鏈在巨大的中國市場的推動下，在合資車各種中國產化的推動下，可以說取得了了很大的發展。這也是為什麼現在有些中國產車和合資車質量差不多的原因。畢竟中國產車也在快速的進步。

但是品牌這個東西，不是一天兩天能搞得定的。工業化和產業化可以依託巨大市場搞得定，品牌卻是不行的。為什麼？因為中國產車起步都是低端起步，前期交了很多學費，因為質量問題。人們普遍不信任。如果一個企業，不想在高階領域分的一杯羹，那永遠只能在低端徘徊，早晚得死！

從市場營銷的角度來說，一個車企必須要高低搭配。中低端走量，高階打品牌，增加產品溢價，改變民眾心中對中國產車的不信任。品牌提高了，自然有很多人買彰顯個人品味，多花錢也會覺得值得，這就是品牌溢價。對於車企來說，毛利潤也會拉高。

另外，高中低的品牌需要不同，可以屬於一個車企，到品牌必須獨立，否則多花錢買高階車的，跟花很少錢買低端車的，品牌是一個，那多花錢的消費者會很不爽，怎麼彰顯品牌的獨特和個人的品味？這是人性，改變不了。

所以，車企但凡有些能力，都會試著搞高階品牌。

何謂高階品牌呢？

高階品牌，就是透過上乘產品質量與卓越品牌形象，吸引價格敏感度低、品牌忠誠度高、消費能力強、追求時尚與體驗的消費者，從而以犧牲大眾市場為代價，獲得較高的品牌溢價。

高階品牌是將高階市場作為目標市場的品牌，而國內消費能力大部分集中在中低端市場。那為什麼各大汽車廠要犧牲消費群體較大的中低端市場，極力推出高階品牌呢？

產品創新

傳統汽車行業各大車企發售車型較多，同級別、同價位車型一抓一大把，各大車企市場競爭比較激烈，同時中國產自主品牌與合資品牌也在相互角逐。在技術成熟，產品平臺相對飽和，產能過剩的市場環境，只能透過產品創新改善或創造產品，進一步滿足顧客需求或開闢新的市場。對於新興造車勢力來說，產品創新尤為重要。

提高市場佔有率

由於合資品牌價格逐年降低，在這種大環境下暴露出了中國品牌與合資品牌還有著較大差距；且中國品牌佔有率主要因為目前中國產主力車型都為SUV，針對的是國內五六線城市。而經歷了長時間的高增速發展後，目前這一細分市場已經趨近於飽和，而隨著三四線的經濟發展，越來越多的人將購車目標對準了合資品牌。

前面提到的產品創新就是為提高市場佔有率做鋪墊的。傳統產品佔領市場多年，消費者或多或少已有疲勞情緒。網際網路時代，華人更喜愛去關注熱點，高階品牌的推出，也有利於提升品牌的曝光率，吸引更多的消費者關注，增加市場佔有率，進一步也能帶動傳統產品的銷量。

拓展品牌影響力

不可忽視，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。德國大眾、賓士、寶馬、奧迪；美國通用、福特等品牌為何能享譽全球，主要是來源於他們的品牌影響力。早期他們是行業標準的制訂者，國內自主品牌發展皆是依託他們而來。目前國內汽車行業也在逐步完善屬於中國的行業體系，傳統產品在西方市場，無法與他們抗衡。傳統品牌技術相對成熟，創新難度大。透過高階產品的推出來實現核心技術的突破，才能更進一步地提升自主品牌的核心競爭力跟品牌影響力。國內自主品牌不缺底蘊，但在高階品牌領域，目前國內同樣無法與西方國家抗衡。中國要想成為世界汽車強國，這條路非走不可啊。

說一千道一萬，根本上來說推出高階品牌，其意還是在於提升市場佔有率，透過高階品牌的影響力來進一步帶動中低端產品的市場份額。同時，也使得國內自主品牌，與國外品牌有更強勁的競爭力。

1.商人無利不起早，高階品牌利潤比中低端品牌的車高的多，這麼大一塊蛋糕無理由不去爭取

2.設立高階品牌，有利於提升整體汽車廠商的品牌形象，更有利於整個企業品牌的宣傳

俗話說，不想當將軍計程車兵不是好士兵。車企也有士兵和將軍之別啊。

中國產汽車，曾經是低端的代名詞。為什麼？因為起步晚，質量差，品牌低端，價格低廉。這不怪車企，車企已經很努力了。奈何我們的市場早就是合資的天下，產品也是人家的車皮實耐用，口碑好。一時改變不了品牌低這種情況的。

經過這麼多年的發展，汽車工業已經起來了，雖然我們的中國產品牌還達不到合資或者進口品牌的溢價程度，但是整個產業鏈在巨大的中國市場的推動下，在合資車各種中國產化的推動下，可以說取得了了很大的發展。這也是為什麼現在有些中國產車和合資車質量差不多的原因。畢竟中國產車也在快速的進步。

但是品牌這個東西，不是一天兩天能搞得定的。工業化和產業化可以依託巨大市場搞得定，品牌卻是不行的。為什麼？因為中國產車起步都是低端起步，前期交了很多學費，因為質量問題。人們普遍不信任。如果一個企業，不想在高階領域分的一杯羹，那永遠只能在低端徘徊，早晚得死！

從市場營銷的角度來說，一個車企必須要高低搭配。中低端走量，高階打品牌，增加產品溢價，改變民眾心中對中國產車的不信任。品牌提高了，自然有很多人買彰顯個人品味，多花錢也會覺得值得，這就是品牌溢價。對於車企來說，毛利潤也會拉高。

另外，高中低的品牌需要不同，可以屬於一個車企，到品牌必須獨立，否則多花錢買高階車的，跟花很少錢買低端車的，品牌是一個，那多花錢的消費者會很不爽，怎麼彰顯品牌的獨特和個人的品味？這是人性，改變不了。

所以，車企但凡有些能力，都會試著搞高階品牌。

我是大魔王，我來分享

在回答這個問題之前，我先給大家講個故事，大家也許會有啟發。

以前有兩個人想學一門手藝養活自己，他們都想去學理髮，然後就找了個師傅拜師學藝，學了一段時間以後呢，師傅就問他們兩人：你們也學了一段時間了，現在有兩個選擇要你們選，確定你們以後的發展方向，一個是給你們教設計新潮髮型的能力，這個要學很長時間，5年才能出師；另一個是教你們當下大眾的各種髮型剪法，這個學起來很快，只需要1年就可以出師了。兩個學徒一人選了5年的，一人選了1年的，1年之後那個學了大眾剪髮的人嘲笑那個選5年學設計的人：我都開始掙錢了，你還在學啊？這要學到什麼時候啊？第二個人默不作聲只是更加認真的學。

等到5年之後學潮流設計的人出師了，他呢，可不服務一般大眾老百姓，他專門給那些明星，富翁，有錢人去服務，給他們設計最新潮的髮型，平均3天服務一個人。第二個服務於大眾老百姓的人一天至少給3個人理髮，但是，第一個人的收入是第二個人收入的100倍！因為他服務的都是有錢人，單價高的多，掙有錢人的錢比掙老百姓的錢要多得多！！

這個故事也可以從一個側面說明汽車廠商為什麼要成立高階品牌，除了其他答主說的自我宣傳，品牌文化，豐富產品線，擴大細分市場等等這些之外，另一個重要的原因就是掙有錢人的錢利潤更大，不光車價，保險，裝潢，金融按揭，售後保養，零配件費用這些都是相應提升到高價位的水平的。我之前從事的高階品牌4s店，銷量只有同集團大眾店的三分之一都不到，但是盈利能力至少是大眾店的三倍！

當然，更多的經濟效益只是一個方面的動因，我覺得另外一個更長遠的考慮是一個品牌更大的戰略佈局，是一個品牌走向世界的野心，因為只有爬到金字塔的頂端才能受到更多人的關注，沒有人只願意存在於底層。總而言之，加入到豪華品牌這個細分市場對品牌的長遠發展是非常有好處的。

最後，我們也希望我們的中國產品牌能夠健康發展，更快的推出我們自己的豪華品牌走向世界。

1.商人無利不起早，高階品牌利潤比中低端品牌的車高的多，這麼大一塊蛋糕無理由不去爭取

2.設立高階品牌，有利於提升整體汽車廠商的品牌形象，更有利於整個企業品牌的宣傳

我是大魔王，我來分享

在回答這個問題之前，我先給大家講個故事，大家也許會有啟發。

以前有兩個人想學一門手藝養活自己，他們都想去學理髮，然後就找了個師傅拜師學藝，學了一段時間以後呢，師傅就問他們兩人：你們也學了一段時間了，現在有兩個選擇要你們選，確定你們以後的發展方向，一個是給你們教設計新潮髮型的能力，這個要學很長時間，5年才能出師；另一個是教你們當下大眾的各種髮型剪法，這個學起來很快，只需要1年就可以出師了。兩個學徒一人選了5年的，一人選了1年的，1年之後那個學了大眾剪髮的人嘲笑那個選5年學設計的人：我都開始掙錢了，你還在學啊？這要學到什麼時候啊？第二個人默不作聲只是更加認真的學。

等到5年之後學潮流設計的人出師了，他呢，可不服務一般大眾老百姓，他專門給那些明星，富翁，有錢人去服務，給他們設計最新潮的髮型，平均3天服務一個人。第二個服務於大眾老百姓的人一天至少給3個人理髮，但是，第一個人的收入是第二個人收入的100倍！因為他服務的都是有錢人，單價高的多，掙有錢人的錢比掙老百姓的錢要多得多！！

這個故事也可以從一個側面說明汽車廠商為什麼要成立高階品牌，除了其他答主說的自我宣傳，品牌文化，豐富產品線，擴大細分市場等等這些之外，另一個重要的原因就是掙有錢人的錢利潤更大，不光車價，保險，裝潢，金融按揭，售後保養，零配件費用這些都是相應提升到高價位的水平的。我之前從事的高階品牌4s店，銷量只有同集團大眾店的三分之一都不到，但是盈利能力至少是大眾店的三倍！

當然，更多的經濟效益只是一個方面的動因，我覺得另外一個更長遠的考慮是一個品牌更大的戰略佈局，是一個品牌走向世界的野心，因為只有爬到金字塔的頂端才能受到更多人的關注，沒有人只願意存在於底層。總而言之，加入到豪華品牌這個細分市場對品牌的長遠發展是非常有好處的。

最後，我們也希望我們的中國產品牌能夠健康發展，更快的推出我們自己的豪華品牌走向世界。