磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇蹟。

　　世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。

　　上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。

　　列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1釐米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1釐米左右，使列車懸浮在軌道上執行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

　　懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。

　　列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。迴圈交替，列車就向前賓士。

　　穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如執行在曲線或坡道上時，控制系統透過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制執行目的。

　　“常導型”磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。

　　“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”佈置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。透過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，透過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，透過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。

　　上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車執行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護裝置。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米範圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。並且直接為世博會服務。

現在有很多公司利用這個原理，設計的磁懸浮筆、磁懸浮地球、磁懸浮工藝品特別好看，也說明這是時代的進步！

磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇蹟。

　　世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。

　　上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。

　　列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1釐米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1釐米左右，使列車懸浮在軌道上執行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

　　懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。

　　列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。迴圈交替，列車就向前賓士。

　　穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如執行在曲線或坡道上時，控制系統透過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制執行目的。

　　“常導型”磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。

　　“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”佈置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。透過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，透過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，透過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。

　　上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車執行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護裝置。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米範圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。並且直接為世博會服務。

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