水溫正常維持在90度左右，過高或低都不是發動機工作的最佳溫度，所以剛啟動升溫，長時間工作後溫度過高時散熱風扇工作降溫。

冷卻系統有問題！具體原因有:水泵工作不良，尤其大眾系列，塑膠葉輪時間久了會發生打滑，節溫器打不開，散熱器堵塞，冷卻風扇不工作或工作不良，水溫感測器訊號失準等。可以先易後難，開啟空調看風扇是否工作，前提是空調和冷卻風扇是公用的，如果工作，可初步排除風扇自身問題，然後高溫時看看風扇是否工作，如果也工作，可進一步排除節溫器和風扇和控制部分正常，那就是重點檢查機械方面了，如水泵散熱器等！當然，由於長時間高溫氣缸墊損壞也會高溫，具體情況具體分析。至於為啥車子跑起來就不高是因為空氣對流幫助散熱了。

因為原地熱車水溫一直在發動機迴圈熱量得不到釋放，僅靠散熱風扇工作沒有氣流吹散熱量，溫度一樣會上升(有的車型散熱風扇並不是對著水箱直吹，而是把水箱的熱量往外吸汽車跑起來靠氣流來散水箱的熱量），汽車跑起來後就會產生氣流帶走熱量，散熱更快。你看有的測試影片汽車綁在馬力測試機上進行極限測試會高溫拉缸，就是這麼個意思

節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。您說的這個情況有可能是因為節溫器不能關閉或者是節溫器的工作溫度較低造成的，當車輛高速行駛時，水箱的冷卻效果很好，而當水溫下降後迴圈水還在走大迴圈，這就會造成水溫低。還有可能是水溫感應塞或電子扇的溫控開關出現問題，導致防凍液在沒有達到正常溫度，電子扇就開始工作造成的。這需要去4S店或修理廠現場檢查現場檢查後才能確定。

你注意過冬天水溫上來後你開暖風它還有下降呢？跑起來冷空氣進入會降低的～但是你開一會兒就沒事兒了，如果一直低那就得維修了

關於汽車的水溫的問題他是一個系統的問題，汽車的水溫他是一個冷卻系統來承接的，他的組成部分是有電子扇，水箱，水泵，節溫器，暖風水箱，水溫感測器，管路，和防凍液來組成。他的每一個環節都是至關重要的，每一個環節都會造成水溫的高或者低，都會造成發動機的損壞。這就是駕乘人員對於水溫的重視程度。

首先在來確定一下這臺車他的水溫是在原地熱車時會出現水溫升高，但是跑起車來水溫就會下降。這是一個故障，他不但會造成發動機的損壞，還是在讓發動機在低溫狀態下行駛，這樣就會造成車的油耗加大，暖風不熱的現象。這就要檢查整個冷卻系統裡面的部件看看是否良好。

根究故障現象可以看到的是原地熱車水溫升高，這個現象就是主要檢查風扇的高低速的情況，也就是在原地熱車時他的風扇轉速是否是正常的現象，水溫不高時也就是水溫再正常的風扇低速散熱時，而沒有散熱，等到水溫高時是一種高轉速的散熱，所以造成原地熱車水溫偏高的現象。這就要檢查風扇的繼電器或水溫感測器，他們的工作裝況。

根據故障現象可以判斷的是這個問題他的出現可能是在節溫器和水泵上面，這就要檢查節溫器的情況，節溫器它的閥門要是一直是大迴圈，那他的升溫就會很慢，但是在原地熱車時他的水溫上升是屬於正常情況，也就是正常水溫，但是當跑起車來以後，他根據車輛的速度帶來的風速降溫，會很塊的把水箱裡的熱量帶走，這時環境溫度有底，再加上節溫器的大迴圈造成熱量的散失很快，發動機的熱量不夠升溫的表現，這就是原地怠速升溫高，而跑起車來水溫低的原因，可以拆檢節溫器做實驗來確定節溫器的好壞。除去節溫器還有水泵的問題，當水泵出現問題時，他的打水就會出現滯後，這是的水溫在原地熱車出現升高，就可想而知了，但是當車子跑起以後就會出現在打水量趕不上風冷的降溫速度，所以會造成跑車水溫過低的現象。這就要拆檢水泵來確定。

車輛在原地水溫偏高，跑車水溫偏低的問題就是這幾項，透過這就項的檢查一定會找出故障所在，排除故障就可以了。

汽車跑起來的話溫度正常是不會降低的，如果你剛換了節溫器的話，考慮是不是節溫器有問題，導致發動機始終都是大迴圈狀態，導致車輛在行駛里程中發動機水溫降低。你最好還是在仔細檢查一下。

1、節溫器安裝時候，需要打一些密封膠之類的，如果打太多了，堵住了水道，怠速小迴圈時候能力不足，可能溫度會上升比較快，而跑起來本身就風大，加上冬天溫度下，不排除溫度很快下來，要多觀察是不是這個情況，如果跑久了溫度能升上來，就不是這個問題。

2、水溫感測器有問題，本身溫度不是線性系統，對感測器輸出要有一定線性要求，一般都是熱敏電阻之類的材料，如果老化了，不排出輸出的溫度和當前水溫有很大偏差，造成節溫器工作不正常，同時顯示也會有很大偏差引起誤解。

3、溫度測量和變送線路上有接接觸不良問題，車子跑快慢，造成接觸電阻有差異引起，或者是水溫表壞了，顯示的值錯誤造成的。

4、如果原地熱車時候水溫高，可以簡單檢查一下溫控開關和水箱上邊的電子風扇，如果電子風扇不轉，當然原地熱車水溫會比較高的，而且跑起來了，進入大迴圈，天氣又冷，風吹起來下降很快。

5、冷卻泵的工作有問題，怠速時候泵力不足，這樣小迴圈的冷卻能力有限，而溫度反應一般都有滯後的，所以短時間熱車時候，還沒有切換到大迴圈時候，溫度相對高點。車子正常跑到路上，切換到大迴圈，水冷不足，冬天天冷而且風速快，所以會有低溫情況出現。

原地熱車水溫可以升高，車跑起來水溫就下降，這是散熱系統最常見的故障，基本上都是節溫器把不住門了。

發動機內部裝滿冷卻液，在水泵的帶動下冷卻液可以在發動機內部迴圈，把氣缸壁、缸蓋這些地方的高溫帶到發動機各個地方，再透過發動機自身散發到空氣中，一般人們稱作“小迴圈”。但是發動機自身散熱能力非常有限，而且又裝在發動機艙裡，很難有足夠的氣流讓它散熱，因此人們在冷卻系統上接上水管，將冷卻液引導至車頭部位的散熱器，經過散熱器散熱後的冷卻液再用水管引回發動機，散熱器的散熱能力非常強悍，可以快速給發動機降溫，這稱為“大迴圈”。但是冷卻液一直經過散熱器散熱的話熱量流失太多了，發動機將永遠無法達到正常水溫。於是人們就在水管上安裝了節溫器，它相當於一個開關，發動機水溫正常的時候節溫器關閉，將水管封住，冷卻液只在發動機內部迴圈，當發動機自身散熱效率不足時節溫器開啟，冷卻液經過散熱器快速降溫，等溫度恢復正常時節溫器再次關閉。

上圖就是節溫器的安裝位置示意圖，那節溫器什麼時候開啟是由誰決定的呢？是由水溫決定的，節溫器內部有個充滿固態石蠟的空腔，正常情況下節溫器裡石蠟是固態的，節溫器關閉，當水溫上升到一定程度後石蠟開始融化，體積增大，產生的推力就會把節溫器頂開，冷卻液就可以通過了。

因為不同的發動機其正常工作溫度略有差異，因此節溫器的型號也很多，選購節溫器要看的就是其開啟溫度，比如你的發動機正常工作溫度是90度，因為節溫器安裝位置在發動機邊緣部分，溫度存在一定的差異，所以廠家基本上會選擇87度的節溫器，意思就是溫度達到87度時節溫器裡的石蠟全部融化將節溫器推開。

節溫器失效有兩種情況，一個是無法開啟，這樣冷卻液無法進行大迴圈，發動機容易高溫。還有一種故障就是節溫器無法閉合，這樣就導致冷卻液一直進行大迴圈，發動機很難達到正常工作溫度。題主說原地熱車時水溫正常，那是因為停車時沒有氣流經過散熱器，散熱效率低，所以發動機可以保留下那一點熱量。當車跑起來時大量氣流吹過散熱器，很快就能把冷卻液溫度降低。

所以說問題的根源應該就是節溫器，估計是換的節溫器有問題，或者更換的節溫器開啟溫度過低。

水溫高還有一個故障點是不容忽視的，那就是節溫器，可能大家不知道什麼是節溫器，這裡就簡單的說一下，節溫器其實就是一個控制閥，控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈，走大迴圈還是小迴圈。大迴圈指的是節溫器開啟時，冷卻液流動的路線。小迴圈指的是節溫器沒有開啟時，冷卻流動的路線。

一般節溫器開啟是根據冷卻的問題，冷卻液問題升高之後，需要透過冷卻液的流速加快來提升冷卻效果，所以這時節溫器會開啟。如果節溫器沒有開啟，沒有提高冷卻液的流速，那麼同樣也會出現水溫高的故障現象。