寶馬二戰時主要是做的活塞發動機而且遠沒有到做到極致，但是英國的羅羅發動機二戰後期美國的飛機都是批次使用！再看看現在世界三大發動機制造商羅羅是一直沒有落下的，最後看看當這兩家的子品牌坐汽車一個是勞斯萊斯一個是寶馬看看品牌定位就知道哪家強了

謝邀，二戰時羅羅和寶馬航空發動機正好是完全錯開，走不同的技術線路，羅羅對應的其實是賓士，而寶馬對手則應該是美國普惠，但整體上羅羅表現更好

英國的羅爾斯·羅伊斯（勞斯萊斯）和德國的寶馬兩個公司的命運非常讓人啼笑皆非。羅羅一開始志在汽車，1904年的時候造出英國最早公開銷售的私家車，但最後在航空發動機領域越玩越嗨，結果1971年時因RB211發動機研發投入過大，導致資金鍊斷裂破產，公司進行拆分，汽車部門出售掉，發動機部門轉為英國政府接收，變成英國國企。而巴伐利亞機械製造廠（玩下哏，BMW直譯）是在1916年一戰時成立，志在航空發動機研發製造，企業標識都是螺旋槳圖案，一戰德國戰敗後才開始造摩托車和拖拉機。二戰時又志在航空發動機生產，摩托車作為副業，汽車則完全停產，結果德國又戰敗，被剝奪了航空領域，只好乖乖專注民用汽車，不想在汽車領域成就傳奇。在1994年寶馬透過收購英國羅孚集團，成為勞斯萊斯汽車品牌的持有者。寶馬：我收購勞斯萊斯就是為了“家祭無忘告乃翁”

至於二戰這兩家公司在戰鬥機發動機技術方面，其實正好是完全錯開。羅羅是專注於液冷V型發動機領域，在這一領域其對應的德國對手是戴姆勒賓士，雙方的主要作品分別是，梅林發動機和DB600系列發動機，兩者同為12缸液冷V型活塞發動機。羅羅的梅林發動機可以說是盟軍摧毀德國空軍的最大功臣，廣泛裝備在噴火戰鬥機、颶風戰鬥機、美國的P-51Mustang戰鬥機、蚊式戰鬥轟炸機、蘭開斯特轟炸機上面。P-51最初使用艾利森V-1710發動機，效能平平，是更換梅林發動機後才成為一代名機，作為噴火、P-51、蚊式和蘭開斯特這四款二戰名機的動力，梅林發動機的實力可見一斑。

而戴姆勒賓士的DB601系列發動機主要裝備在BF-109戰鬥機上，此外該發動機技術還分別轉讓給日本陸軍和日本海軍（真事，日本海軍寧可花錢再買一次，也不會向陸軍馬鹿要，德華人懵逼中收了兩次錢）作為日本陸軍的三式飛燕和日本海軍的晴嵐、彗星的發動機。DB601發動機，注意其獨特的倒V型佈局，氣缸倒置安裝在下面

在二戰爆發初期，梅林發動機表現並不如DB601，因為梅林發動機設計上還是比較傳統，並且它的機械增壓系統一開始並不可靠。而DB601則比較反傳統，他一上來就使用非常獨特的倒V型佈置，並且應用到現在還非常時髦的缸內直噴技術和無級變速增壓器。倒V型佈置可以降低正面風阻，並且有利於佈置同軸航炮。發動機的優勢，也是德國空軍在二戰初期吊打全世界的重要原因。羅爾斯·羅伊斯的梅林發動機

但遺憾的是DB601雖然出奇制勝，但也走進技術死衚衕，缸內直噴和無級變速理念太前沿，需要工業技術發展到一定程度才能進一步解鎖和發展，這也導致從BF-109F開始處於下風，而德國在戰爭後期也選擇容克公司的Jumo 213發動機作為代替。而梅林發動機雖然較為中規中矩，但改進潛力巨大，從梅林45開始全面超越DB601E，戰爭後期推出全面升級的獅鷲（格里芬）發動機。同時盟軍掌握資源豐富，可以使用稀有材料和高辛烷值燃油，所以噴火越打越強，Mustang更是殘暴，德國使用Jumo 213的Fw-190D和Ta-152數量太少，導致全面劣勢。被成為最強活塞式戰鬥機的德國末代Ta-152戰鬥機

相比較羅羅和戴姆勒賓士在液冷發動機上的廝殺，寶馬則是集中在風冷星型發動機，二戰他對應的對手應該是美國普惠。但也不能說敵人，因為寶馬是在1933年引進美國普惠公司的R-1690大黃蜂發動機，生產BMW 132發動機給JU 52容克大媽運輸機使用，開始重新走進航空發動機領域，美國普惠公司的創始人弗雷德裡克·倫茨勒是非常親德的德裔美華人（看這名字就知道）。BMW 801發動機，後面是引進生產的BMW 132

R-1690大黃蜂發動機是非常經典的星型活塞式發動機，二戰時普惠將其發展出雙排星型佈局的R-2800雙黃蜂發動機，裝備給P-47“奶瓶”、F4U海盜、F6F地獄貓、F7F虎貓、F8F熊貓等戰鬥機（尤其擅長幫格魯曼養貓），並且B-17、B-24、B-26等轟炸機使用的也是各種型別的大黃蜂系列發動機。F4U海盜，如果說梅林發動機是摧毀德國空軍的第一功臣，那麼R-2800則是摧毀日本的第一功臣

跟美國普惠注重提升功率相比，寶馬後續研發重點是集中在小直徑星型發動機領域，縮小星型發動機的直徑從而降低阻力。星型風冷發動機主要缺點是正面迎風面較大，不利於高速飛行，寶馬專注於將其改小，其經典之作是BMW 801系列發動機，該發動機裝備在Fw-190屠夫鳥上，該戰鬥機同樣是二戰表現最好的五大戰鬥機之一，鬼畜的滾轉更是吃遍天下。Fw-190屠夫鳥和P-47奶瓶，大部分星型風冷發動機的戰鬥機是海軍使用，這兩位是少數的另類

但小直徑發動機缺點也在於迎風面小，風冷冷卻能力限制，功率增加潛力上吃虧。再加上R-2800雙黃蜂是雙排18缸佈局，BMW 801是雙排14缸佈局，所以從普惠的R-2800-54開始，效能上也全面超越同時期的BMW 801C型。寶馬公司在戰爭後期，試圖再進行一次劍走偏鋒，研發小直徑的4排星型發動機，並且改風冷為液冷，功率達到驚人的3900馬力，但戰爭原因，僅生產了12臺原型機，並沒有投入規模化生產。BMW 803最初是作為德國戰略轟炸機而研發的，但德國戰爭後期完全被吊打而擱置起來

但是二戰寶馬公司在航空發動機領域，最令人尊敬的創新，則是戰爭結束前的BMW 003型渦輪噴氣式發動機。他是世界上第一臺採用軸流式佈局的噴氣式發動機，在當時包括德國自己的Jumo 004發動機在內，英國、美國早期噴氣式發動機研究上，都是採用離心式佈局，這種佈局在噴氣式發動機早期效率更高，但同樣很快陷入死衚衕，從50年代末開始到現在，軸流式噴氣發動機成為統治天空的平臺。具有劃時代意義的BMW 003噴氣式發動機

需要注意的是，二戰結束後法國就是拿著BMW 003發動機以及其發展型號BMW 018發動機的圖紙，再加上德國寶馬挖過來的專家，開始自己的噴氣式發動機研發道路，推出的阿塔系列發動機就是BMW 003基本佈局，該系列發動機實際上一直髮展到Phantom2000的M53渦扇發動機。而相比較之下，英國當時噴氣式發動機研究是佈置給羅孚公司，羅爾斯·羅伊斯是收購羅孚公司的發動機業務才開始進入噴氣式發動機領域。

羅爾斯-羅伊斯公司 Rolls-Royce Ltd. 又譯“勞斯萊斯”，羅羅公司成立於1906年，創始人是查爾斯.羅爾斯和亨利.羅伊斯。最初，公司主要從事汽車設計生 產跟銷售業務。我們所熟悉的勞斯萊斯Phantom，都是出自於該公司的 1904年，亨利.羅伊斯在他的曼切斯特工廠製造了自己的第一輛汽車Royec。1906年3月15日 日羅伊斯和羅爾斯成立了公司，新車命名為羅爾斯.羅伊斯。1914年公司一款航空發動機鷹式 2018-01-20 漫步之心情 閱 461 分享： 微信 轉藏到我的圖書館 我的圖書館 搜文章 找館友 留言交流 漫步之心情 / 1航空動力★燃... / 世界航空發動機巨頭之一，英國羅.羅公司… 0 0 0 2019/9/16 世界航空發動機巨頭之一，英國羅.羅公司之由來？ http://www.360doc.com/content/18/0120/12/37113458_723590814.shtml 2/4 正式推出，參加了第一次世界大戰，航空發動機逐漸成為了公司的主營業務。 1935年，亨利.羅伊斯（1933去世）最後的設計，隼式航空發動機的推出。在第二次世界大戰 當中被安裝在許多的飛機上。 比如颶風式戰鬥機，噴火是戰鬥機，蚊式轟炸機，蘭開斯特式 轟炸機等等，準備隼式發動機的P-51Mustang式戰鬥機成為當時最優秀，最成功的戰鬥機。隼式 發動機生產超過160000臺。

其實寶馬公司創立之初是純粹的軍工品牌，在一戰、二戰期間是德國軍用飛機引擎的重要供應商，為德軍偵察機、運輸機、轟炸機提供了穩定、可靠的支援。德國的“閃電戰”是最終是速度的戰法，而摩托車的出現，徹底替代了以往馬匹的作用，二至三人可以有效的形成快速的偵查部隊和資訊傳遞部隊，而且摩托車還能適用於各種複雜的地形，因而被德國軍方大量採購。

而寶馬，可以說是德國軍方的第一摩托車供應商，在整個二戰時期，有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其餘均為重型摩托車。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車在德軍中裝備有16000輛之多。而且寶馬公司的標誌，代表藍天、白雲和旋轉不停的螺旋漿，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位……

這個問題有爭論嗎？沒有。一定是羅羅的發動機勝過寶馬的，兩家的產品差距還是蠻大的，羅羅的莫林發動機成就了P51Mustang，而德國的福克，梅賽施密特後來的型號處於劣勢很大原因是因為發動機不夠強。