先說賓利Falcon吧，這款車官方的定位是中大型suv，也就是說，從級別劃分上來看，這款車跟賓士gle，保時捷卡宴，奧迪q7，寶馬x5屬於同一個“級別”。但是因為賓利的品牌附加值和更豪華的設計，讓這款車的“檔次”直接飛躍了一個臺階，賓利Falcon用的是大眾集團的mlb-evo平臺進行研發的，跟它一個平臺的還有奧迪q7，q8，保時捷卡宴，還有蘭博基尼urus。

而勞斯萊斯Cullinan官方的定位是大型suv，也就是我們俗稱的全尺寸suv，從級別劃分上來看，它跟賓士Gls，雷克薩斯lx570，還有未來的寶馬x7屬於同一個級別，但是檔次可要高了不少。這是勞斯萊斯第一次涉獵suv市場，跟其他勞斯萊斯的車型以牙膏，Cullinan標準的就是頂級的市場，全系採用v12發動機，再加上勞斯萊斯一貫的高昂選裝和定製，直接跟賓利Falcon拉開了差距。

那麼我們再從售價上來看一下，賓利Falcon在國內的售價為269萬元至480萬元，萊斯萊斯庫利南並沒有在國內上市，據外媒報道，Cullinan的海外售價約25萬英鎊起售，而賓利Falconw12剛釋出的時候售價為15萬歐元，勞斯萊斯曾經在國內舉行過一個品鑑會，給出的首批車型售價大約640萬元，五座版本選裝後的價格大約720萬元，四座版本780萬。可以說從售價上來看，Cullinan壓根就沒把Falcon當成競爭對手，另外在這臺suv身上，勞斯萊斯在保留了不錯的越野能力的同時，並沒有向奢華妥協，它的每一個設計都保留了勞斯萊斯一貫的奢華和頂級。

其實這兩個車的取向還是有一定差別的，賓利Falcon的整體調教更加偏向運動，這跟賓利這個品牌的基調保持了一致，從資料上就能看出來，賓利Falconv12發動機的版本，最高時速可以達到301公里/每小時，而勞斯萊斯則把宣傳方向定在了奢華，越野和功能性方面。可以說這兩款車都是目前suv領域金字塔尖的產品，好幾百萬的車，我實在想不出來有什麼缺點。

勞斯萊斯的首款SUV車型Cullinan，相比較賓利的SUV車型Falcon，最大的優勢就是售價更貴。要知道，到了勞斯萊斯和賓利級別的消費者，買車的時候真的是很多選擇的標準很簡單粗暴：不求最好，但求最貴！

雖然勞斯萊斯Cullinan還沒有正式上市，但是目前爆出來的指導價應該在650萬左右。而賓利Falcon在關稅降低之後，入門級的售價已經降到了269.00萬元。雖然普通的吃瓜群眾還是覺得這兩款車是直接競爭對手。但實際上在土豪圈子裡，Falcon已經沒法跟Cullinan站在一起平等愉快的玩耍了。

一輛勞斯萊斯Cullinan能買兩輛賓利Falcon，你讓買賓利Falcon的土豪臉往哪擱。所以，在超級豪車領域，售價更高往往還是優勢，而不是我們普通人認為的劣勢。

但是，勞斯萊斯Cullinan相對於賓利Falcon的劣勢，實際上也是售價更高。

畢竟這個社會，真土豪不少，但是半吊子土豪更是多如牛毛。賓利Falcon之所以推出4.0T的入門級版本，就是要照顧那些還沒法做到幾百萬不當回事的半吊子土豪。

雖然土豪圈子內部知道勞斯萊斯Cullinan比賓利Falcon貴得多，登記更高，但是普通吃瓜群眾不知道啊。這些車在他們眼中都是一竄自己數起來都費勁的數字。所以，應對絕大多數的普通人，賓利Falcon完全可以滿足他們的土豪身份認同。

既然269萬就能拿下賓利Falcon，何必了勒緊褲腰帶去上勞斯萊斯Cullinan。也就是說，未來賓利Falcon相對於勞斯萊斯Cullinan更像是一款走量的車型。

在勞斯萊斯而言，和賓利不是同級別品牌

賓利是四百萬以內主流，勞斯是四百萬起

賓利是後生者，勞斯是更早的貴族

拿賓利和勞斯比，有點委屈勞斯

Bentayga這個名字取自於迦納利亞群島的一處稀世奇觀Roque Bentayga，這個地方是無數攀巖愛好者的勝地。只有經歷了無數險峻的征程，才能抵達Bentayga的巖頂，看到那無與倫比的輝煌美景。

雖然前有瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼URUS，後有阿斯頓·馬丁DBX、法拉利F16X，但論及SUV的豪華屬性，賓利Falcon和最近剛亮相的勞斯萊斯Cullinan依然處於無可撼動的金字塔頂端。

賓利Falcon霸佔這個塔尖雖然時間不長，隨後勞斯萊斯交出了一臺Cullinan，這直接奪走了Falcon這個市場之最的名號——Cullinan並不是個富人區地名，而是取自世界上最大的未切割鑽石“Cullinan”，大小和一個成年男子的拳頭差不多，重1.24斤（3100.37克拉=620克），相當於3個iPhone 8 Plus加起來的重量。

Cullinan鑽石經分割打磨加工成為9顆大鑽石和96塊小鑽石。其中較大的9顆鑽石被命名為“CullinanI ~ IX”。這9顆鑽石中最大的一顆又稱為“非洲之星”，重530.2克拉。被鑲嵌在英國君王的十字權杖上。次大的一顆“Cullinan II”被鑲嵌在英國帝國CROWN中。

兩個品牌都是屬於豪華車品牌裡面的頂尖選手，自家的產品也是人人皆知，但是在造SUV上，兩家還都是第一次。不過，雖然同樣是英國貴族血統出生、世界兩大超奢汽車品牌，都各自定義自己的產品為全尺寸奢華SUV，Cullinan和Falcon呈現出了兩種截然不同的風格。但這兩種風格又各自體現著自家品牌的獨特魅力。

2016年初，賓利先發制人，推出了賓利Falcon（Bentayga），這款SUV一上市就受到了市場的熱烈迴應，作為當時世界上最頂級的奢華SUV，賓利訂單可謂是接到手軟。全球銷量以閃電般的速度破萬，甚至一度超過賓利品牌其他車型的年銷量總和。

Cullinan在國內的售價為600萬元起！雖然說這個起售價也是一個不小的數字，但是這個數字，對於勞斯萊斯的車主來說，他真的就是一串數字而已，所以說，勞斯萊斯每一臺車都是定製版的，並沒有完全一樣的勞斯萊斯。接下來看看這兩部豪車到底有什麼神秘的地方，我們所看到的動力、空間、配置，到底是不是像傳說中的那麼誇張。

外觀尺寸方面

單從外觀方面，Cullinan看著就比Falcon大了不止一圈。雖然此前已經在網上看過不少影像資料，但都比不上實車出現在眼前來得震撼。尤其是Cullinan在前臉的設計，向上向前推高的進氣格柵，讓歡慶女神傲然佇立於車頭，莊重感十足，依舊是Phantom所帶來的那種端莊的氣場。

“眉”形日間行車燈上方，一條橫向的線條貫穿而過，整個前臉給人莊重威嚴之感。而賓利Falcon則更多地展示了品牌的運動基因。車身上有著諸多與ContinentalGT相似的設計元素，明朗而偏肌肉感的線條，都昭示著Falcon的靈活性。與其說是一輛全尺寸SUV，更像是一臺巨大的旅行車。

兩款車的車尾部造型，比起前臉來說，就低調了很多，尤其是Cullinan的設計風格，感覺車尾部還有很多的設計沒有結束就草草了事，看上去略顯小氣，但是在尾燈造型方面的設計依舊是沿用了家族式尾燈設計，Falcon的尾部設計與其厚重的車身相匹配還算協調，也是沿用了賓利GT的尾燈造型，辨識度很高。

內飾方面

內飾方面，勞斯萊斯Cullinan採用了對稱式的中控臺設計，空調控制旋鈕與儀表盤的佈局與第八代Phantom十分接近，換裝12.3英寸液晶儀表以取代傳統的指標式設計，在副駕駛前方的面板上安裝有一塊時鐘，並且車內大量使用實木和真皮覆蓋。

賓利Falcon的中控臺部分全部由小牛皮包裹，無縫貼面木材以及金屬構成，車廂所有的細節都是賓利一貫的極致。內飾有15種顏色選擇和90種不同色彩的搭配，個性化選擇方案也是非常優秀。

動力方面

首先，從效能來看，Falcon更勝一籌。它搭載6.0升W12發動機，動力輸出達到600馬力，峰值扭矩867牛·米。而Cullinan，則是搭載了一臺6.75升V12發動機，動力輸出563馬力，峰值扭矩850牛·米。

兩款車型的動力均是被輸送到4個車輪上，但值得注意的一點是，Cullinan可是比Falcon還重了220公斤，所以動力的賬面資料要遜色於Falcon。當然了，這個級別的車子，誰還會在意這些賬面上的資料呢。

結語

儘管這個級別的車型比拼的是氣場，這方面勞斯萊斯Cullinan可以碾壓對手一截，但是最終決定勝負的還是銷量的資料。賓利Falcon的價格比Cullinan要低一半的價錢，就像古斯特因定價明顯低於Phantom而銷量遠大於Phantom一樣，不知道Cullinan除了在價位之外，有沒有其他的點可以去讓消費者不在乎這一半的差價。所以 Falcon最終的銷量才是最終佔據這個最高級別市場的主要因素。

我覺得網友們不要輕易回答，因為大多數網友都沒開過。

我也一樣，我沒開過也沒感受過，所以我不回答，我只會回答我開過體驗過的車，其餘的不知道。

但這兩個車價位這麼高了，我相信都差不多吧，無論哪方面