隨著新能源技術的快速發展，電動車的發展已經變得越來越快了，甚至豐田公司在2017年的時候就宣佈將會在2025年的時候全面取締燃油汽車，這也是未來汽車發展的方向，可就是在這樣的趨勢下，電動車的保值率仍然十分的低，很多二手車販子都不敢打二手車的主意，那麼是什麼原因造成的這個現象呢？為什麼車販子都不喜歡二手車呢？

首先是充電的問題，既然是電動車那麼充電就成為了一個十分必要的行為，現在有很多的充電樁，這些充電樁大都分佈於大城市或者高速路附近，所以並非所有地區的人都能夠享受到這個便利，於是出行起來就變的十分麻煩，而且不能跑長途，當然這是因為技術尚未普及造成的電動車需求相比燃油車較少的原因，大眾的接受度低也是保值率低的原因之一。

其次是續航能力的問題，不管什麼交通工具續航能力一直是一個十分重要的指標，電動車在這方面尚有欠缺，可是隨著技術的快速發展，電動車的電池密度也在成年增長，所以新型車都會比之前的電池續航能力強很多。於是便少有人願意去買二手的電動車了，誰願意花差不多的價格去買一個性能很差的二手車呢？

總體來說，二手車的保值率低是因為對於新技術大眾的接受程度還不夠高，另外就是電動車自身技術還沒有到達一個成熟穩定的狀態，比如燃油車的技術就比較穩定，所以大家都能夠接受，但是電動車還處於一個發展的階段，技術目前尚未完全成熟。

可以這樣想 你賣個電動車抱著什麼樣的心情 早出手還是儘量多賣錢 電池可以回收再用 車架子 再改造還是當廢鐵賣 總共下來 還有多少價值 這個就是買賣雙方的價值觀了 買方心裡值多少 賣方心裡有沒有低。

說起電動車保值率，有一個案例很有說明性。去年12月，某網約車公司為了開展業務，從另一家租賃公司獲得了15輛特斯拉Model S 85D的使用權，這15輛特斯拉新車售價73萬，加上各種選裝配置後，總價值為一輛95萬元。

結果這家網約車公司因為經營不善，不得不用這15輛特斯拉中的12輛進行抵債。最終，法院以每輛車55萬元的價格進行了破產清算。然而，作為車輛提供方的租賃公司卻心有不甘，畢竟車齡3年、里程16萬公里左右的車，竟然從95萬貶值到了55萬！但這畢竟是法院的判決，也只能遵守了。

可是等租賃公司準備將這批二手特斯拉賣給車商時卻發現，這批車法院認定殘值為55萬的特斯拉，市場上幾乎無人問津。只有少量二手車商感興趣，但打死只肯出32萬。3年血虧60萬，租賃公司實在接受不了，於是又找到了特斯拉官方進行回購，可是特斯拉官方只給出了15萬元的回購價格，租賃公司徹底蒙圈！

根據特斯拉提供的回購政策規定，車齡3年行駛在6萬公里以內的車，以購買價格的50%回購。但是超出6萬公里的車，每公里扣除3.25元。根據這批車的車況，最終特斯拉只給出了15萬的回購價。

從新車95萬，到3年後法院判決殘值55萬，再到車販子竟然只給32萬，最後官方回購就還剩15萬！這三連跌一路走來，租賃公司的內心一定有一萬隻草泥馬在奔騰，範兒如果是租賃公司老闆，一定再也不碰電動車這個坑了！

這批3年時間，從95萬跳樓到15萬的特斯拉，究竟是個例還是普遍現象呢？中國汽車保值率研究委員在2018年汽車保值率報告中，專門加入了電動車保值率的研究。為了比較的公平，報告中把10款電動車分成了續航里程超過250km和低於250km兩組進行比較。

可見，雖然特斯拉二手車的價格經歷了慘絕人寰的三連跌，但特斯拉依然是所有電動車中最保值的，且保值率遙遙領先其他所有車型。也許有範兒友會疑問，為什麼報告中顯示特斯拉Model S三年保值率還有55%，而可憐的租賃公司95萬買的車，3年後只值15萬了？

這是因為報告中統計的樣本更具一般性，而租賃公司的特斯拉作為網約車使用，行駛里程更長、車況會更差。而且保值率是以指導價為參考，租賃公司的特斯拉選裝了大量配置，選裝後95萬的售價相比73萬的指導價高了很多，所以其二手車殘值率就極其可憐了。

從報告中還能看到，除了特斯拉、寶馬i3之外，其餘所有車型的三年保值率都在40%以下。而傳統的汽油車中，保值率較好的車型三年保值率都在60%以上。為了更好的比較電動車和燃油車的保值率究竟差多少，範兒找來了同一車型，但同時生產電動版和燃油版的兩款汽車來比較。

可以看到，同一款車型，三年保值率，電動版比燃油版低了30%多。照這個貶值速度，三年間，電動版車型省下的油錢還遠遠不夠彌補電動車比燃油車貶值的錢。也許有人會問電動車保值率報告為什麼只有10款車型。這是因為，其他品牌的電動車要麼沒有形成規模銷量，要麼上市時間太短，無法進行三年保值率統計。而火熱的網際網路造車，大多數更是隻停留在概念階段，所以可以進行三年保值率研究的車型其實並不多。

總的來說，電動車保值率可以用極其慘淡來形容，在保值率TOP5中，甚至還有兩款車型三年保值率就僅剩20%以下。這基本也就比廢鐵價高一些了。在整體都很慘淡的情況下，以特斯拉和寶馬為代表的進口電動車保值率整體好於中國產電動車。續航里程更高的車型其保值率會略高於續航里程短的車型。直觀一點的話，進口電動車三年保值率大概40%-50%，中國產電動車三年保值率大概20%-40%。

和傳統汽油車相比，電動車的貶值速度就像坐上了過山車，用“飛流直下三千尺、疑似紅票打水漂”形容也毫不誇張。那為什麼電動車貶值如此之快呢？這首先是因為電動車的電池衰減造成的，一輛電動車，電池成本幾乎佔到整輛車成本的70%到80%。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加，電池容量衰減的問題。

中國目前的標準是，電動汽車電池容量低於80%就達到了報廢標準！這麼算下來，中國產電動車大多是幾百次，最多也就上千次，也就是說一般的電動車用個3年到5年，電池就差不多達到報廢標準了，而更換電池的費用又是一般消費者幾乎不能接受的。再加上，買新電動車時可以享受政府補貼，而更換電池是沒有補貼的，所以二手電動車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。

此外，因為電動汽車還處於高速發展的階段，技術更新迭代非常快。雖然只過了三五年，但是新款電動車的技術水平相比老款，可能已經有了巨大的進步。遙想當初，不敢開空調的電動汽車，戰戰兢兢的續航里程也只有短短的100多公里，而現在續航400甚至500公里以上的電動車也比比皆是了。所以技術相對落後、續航里程差的舊車當然就沒有了市場，保值率就只能大大下降。

除了以上兩個最主要的原因，電動車市場保有量小，需求量也小，而且主要集中在一線城市和部分限號城市。這些地區淘汰下來的二手電動車，只能銷往那些車牌供應並不緊張、充電設施也不完善的地區。這些地區對電動車的接受程度比較低，所以對這種二手電動車基本都是望而卻步。種種原因導致，二手電動車不要說保值率有多少，能不能賣出去都是個問題。

汽車本來就是一種買到手就貶值的產品，但是相比汽油車，電動車的貶值速度可以說是慘不忍睹。即便現在一些廠家推出了各種看似優惠的回購措施，但是特斯拉的案例已經明顯看出來，廠家的回購其實也暗藏玄機，處處是坑。

電動汽車保值率低是確鑿的事實，那電動車還值得入手嗎，其實如果是迫不得已，那就儘量在電動車中挑一輛相對來說貶值率低的車型，畢竟滿足出行需求才是最重要的。但是如果想透過買電動車，節省油錢，節省出行成本，那範兒實在是不建議買電動車！因為絕對一點的說，目前電動車市場上的廠商，無一例外，全在試水！

你會去買一臺二手的純電動汽車嗎？你手裡如果有一臺比如三十萬購買的純電動汽車，幾年後感覺電池不行了想賣掉，接手的人不是傻瓜，第一線路是否老化肯定要檢查，然後電池使用多久了肯定要了解一下吧，還有什麼這個交換器那個充電介面之類的想了解透是很煩心的事，搞好了買回來能開幾年，搞不好買回來就是一個定時炸彈，別提保值問題了，關鍵是否能賣的出去都是一個問題，買到手爛到手就麻煩了，不是不能買，首先要有個心裡預期，不差錢，想換車沒人要直接報廢掉換新車，還有自己開到報廢為止，現在買了的都說好，那是還沒有換電池，線路也沒老化，各個部件還沒出問題，幾年後這些問題都會面對的