大眾高明之處，LavidaSagitar單車銷量在大眾車系一直遙遙領先，配備愛信6AT為自己培養一大批鐵粉，用來抵禦雙離合故障引發的負面新聞，網上只要有人說大眾不好，必然有一撥人自覺為大眾辯護，大眾反倒沒什麼事，看看熱鬧就好了

Sagitar的6AT還算可以，就是3 檔以下有輕微拖拽感，特別是2檔換3檔時，就像被“拽一把”的感覺，過了3檔就好了。

扒一扒火爆的愛信6AT

愛信精機幾乎是某些中國產車和低端合資車的首選，而且選擇後一定的當做宣傳的噱頭，然而這些變速箱並沒有那麼先進，選擇僅僅是因為【便宜】。

以大眾為例選擇的6AT變速箱型號為AWF6F16，額定輸出扭矩是為160牛米，很明顯這是一臺針對小排量發動機適用的入門級AT變速箱。這臺機器的特點是輕量化、高效率化以及傳動比適量化，換個角度看的話就是減成本減重和針對性設計，低扭矩容量製造成本也會比價低。

大眾EA211平臺打造的1.5L自然吸氣發動機峰值扭矩150牛米，扭矩餘量因為6.25%；發動機效能理論上可以最大發揮，然而這臺發動機本身也是簡配的低成本機型，小排自吸實際是沒有什麼效能的即使是德系車，所以大眾SagitarLavida的L+6AT效能表現不能期望過高。

至於調教方面因TCU不提供匹配只能由採購方自行調教，大眾系列定位入門級的系列只要求質量穩定並不會在匹配方面投入過大的成本，所以這些車雖然用“高階”的愛信6AT然而換擋轉速略高、2升3擋多件轉速下滑太快出現頓挫感，綜合表現合格但沒有非常理想。

大眾之所以選擇這臺6AT原因很簡單，因其成本低於自研的DSG溼式雙離合，而乾式質量問題太多穩定性極差不可能全系使用，否則大眾在華的口碑會一落千丈。所以為L動力匹配質量穩定但狀態一般的AT來拉口碑，為1.2T/1.4T匹配DQ200乾式DSG來測試（侮辱）消費市場的汽車水平，在DSG出現問題後又會有一批衛道士來為大眾洗地，這是很精明的產品線調整。

至於自主品牌使用的也多為同款變速箱，所以10萬左右及以下使用愛信6AT不用感覺如何如何，只是廠商在撿漏消費者在自嗨。

至於某些1.5T低端機型選擇的愛信6AT是AWF6F25，額定輸出扭矩達到250牛米，適用的品牌不一一點名，但這些車型的共同特點是發動機不論是多點電噴還是缸內直噴峰值扭矩平均在230牛米左右，幾乎都屬於二線機型。至於動力差不選擇AT仍在用乾式DCT的某些車，只能說這些品牌應該消失了。

發動機效能超過250牛米1.5T/2.0T的自主品牌發動機大部分會放棄AT，因為再升一級就是AWF8F45、額定峰值扭矩達到了450牛米，這臺機器的成本很高一般只有40萬左右的中高階車才會使用，中國產車也不是慈善家所以往往會自主研發溼式雙離合彎道超車。

合資和中國產車使用的愛信6AT就是這種等級，能用就好別期望過高，客觀的說某些中國產AT和溼式DCT變速箱表現不比這兩臺機器差，只是很尷尬愛信是東洋品牌現在關係也沒有劍拔弩張而已。

大眾有個很明顯的特點：高階車型採用黃金動力組合，即渦輪增壓＋雙離合變速器。而入門級買菜車型一律採用自吸＋6AT變速器，Sagitar和Lavida採用的就是愛信的AWF6F16自動變速箱。這個變速箱是愛信的經濟型變速箱，愛信專門為小排量低功率車型開發的，雖然是低端入門級產品，但是質量是沒有問題的。輕量化設計、齒輪速比最佳化保證了燃油經濟性兼顧了動力效能。可以看出來該變速箱承受的扭矩僅為160Nm，這就是典型的物盡其用。特別適合與小排量自吸發動機匹配，160Nm的扭矩容量就足夠用了，為什麼要配250Nm扭矩容量的變速箱呢?成本增加的同時體積重量也增加，多餘的扭矩容量就是白白浪費!並且油耗也會增加，油耗、售價這是當前汽車最敏感的兩個資料，大眾入門車型的油耗可以和日系車媲美甚至更低。可以看出來採用6AT的1.6LJettaBora油耗已經與COROLLA1.6L CVT車型相差並不大。這就是物盡其用的優勢，只有原材料成本下降整車售價才能降低、售價低在市場上才具有一定競爭力。變速箱是沒毛病的，但是如何調校確實一個問題。例如Sagitar自動檔車型的投訴都是關於變速箱換擋頓挫和異響的，仔細檢視一下反饋內容也都是關於換擋邏輯邏輯的投訴，可以看出來大眾對這款變速箱標定並沒有用心，2018年出廠的車輛變速箱軟體已經升級到3431版本，頓挫的問題已經不是十分明顯了！這款6AT雖然扭矩容量低，但是與小排量自吸發動機是非常匹配的，使用壽命以及穩定性要比雙離合變速器好很多。

我的車是斯科達Octavia，1.6的用的就是愛信6AT。我開了有三萬多了，以前還有一臺老款Lavida都是一樣的，對我來說還是挺了解的，也不知道是動力還是什麼原因，我感覺自己的車換擋並不是像網上說的那樣好、他根本就不平順，特別是底檔位的時候，速度快慢都是這樣，拉拽太強了對車內乘客有很大影響。特別是速度慢的時候，這個波箱根本就沒有辦法和雙離合器比，根本就不是一個檔次。

大眾Sagitar，Lavida等自吸發動機車型使用的6AT變速箱是由愛信精機生產的AFW6F16變速箱，這款變速箱是針對小排量發動機設計的，最大扭矩承受能力160扭米。這款變速箱從油耗，耐用性，故障率等方面來說表現相當不錯，愛信變速箱是出了名的耐用，所以這方面不需要擔心。只是這款變速箱的控制程式大眾調教的不太理想，導致變速箱換擋容易出現頓挫感，開起來不是太順暢，除了這個問題以外沒有什麼其他的缺點了，所以總體來說還是相當不錯的。

變速箱你們都說了，我還說什麼，新Lavidaplu s空間大比Sagitar實用，沒有Sagitar出名，開Sagitar的比Lavida高一個檔次。純家用買Lavida劉夠了。

我之前是15款老Lavida1.4T車主，也是蔚攬2.0T車主，對雙離合的抖動和頓挫工況已經相當熟悉了。但在Lavida論壇裡，1.4T車主是小眾群體，大多數車友都選擇了自吸+6AT版本，理由都是追求便宜、平順和可靠性，對動力不太在乎。全新Lavida上市後，我特意去試駕了一下走量的全新1.5L發動機+6AT版本，就想對比一下它是不是比DSG版本更平順。

大眾給1.5L和老1.6L車型匹配的6AT來自愛信，代號AWF6F16，額定輸出扭矩160牛米，硬體引數上完全適配峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機。論絕對動力性，這臺發動機真的無力吐槽。根據38的測試，1.5L的全新Lavida只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績。縱觀最近10年來，隨著大眾全線產品佈局渦輪化，在小排量自然吸氣領域的動力方面幾乎沒有任何進步，這臺發動機1.5L雖然號稱是新款，但這樣的動力水平，可見骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

更讓我失望的是，實際開起來給我的主觀感受比加速測試顯得更肉，問題就出在這臺6AT與發動機的匹配上。油門太慵懶了。發動機中低扭本來就很差，但液力變矩器的標定一味圖省油，喜歡長期保持剛性傳動來提高傳動效率，並且透過積極升檔把轉速壓到1500轉以下，深踩油門也不情願利用變矩作用拉高轉速增扭，導致日常駕駛經常需要深踩油門。除了0-25km/h，D擋下前1/4-1/3基本是空行程，主觀加速感受幾乎沒有；快踩到底才勉為其難地降1-2擋；踩下Kick Down開關才能降到轉速允許的最低檔位。起步、中途加速和環路跟車、高速超車都很力不從心，只能很佛系地開。

這麼說吧，我感覺Lavida1.5L這臺6AT的換擋邏輯簡直比1.4T+7DSG車型還要慵懶。我第一次試駕的路況比較好，不到60km/h就升到6擋，此時轉速還不到1200轉。以這臺1.5L發動機的動力，6擋1200轉能使出多少勁兒就不言自明瞭吧。這時候我加大油門，變速箱既不降擋也不讓液力變矩器開鎖增扭，而是像蝸牛爬一樣保持6擋從1200轉慢慢往上悠。直到踩到底，它才降到2擋把速度拉起來。

同樣工況，1.4T的老Lavida不僅油門踩到一半就會降擋提速，而且因為本身動力儲備和低扭更強，就算生拔的加速力也不會這麼讓人著急；我之前的1.6L+4AT的2008款賽拉圖，雖然絕對動力和1.5LLavida相當，但液力變矩器工作比較積極，油門踩下1/3就能透過變矩器開鎖把轉速拉到2000轉以上，很快就能提速。雖然犧牲了一些傳動效率，但至少保證了動力響應合拍，能安全乾脆地超車。

作為一個特別普通的汽車愛好者，我幾年來也試駕過不下六七十款車了，還從沒見過一臺1.5-1.6L級別小排量自然吸氣發動機的車能以這個轉速巡航並且遲遲不願降擋。本來動力就肉，變速箱還捨不得拉高轉速，這是幾個意思？就衝Lavida3-4萬的月銷量，大眾這是鼓勵廣大中國車主龜速行駛麼。

最後吐槽一下，之家的評測居然還把這種標定當作優點，也是醉了。

大眾以前都用的是愛信的6at變速箱，就是因為大眾國外厚臉無恥的黑豐田HIGHLANDER後把豐田惹生氣了，豐田是愛信變速箱最大股東不給大眾正常提供變速箱了，大眾沒辦法就自己搞雙離合，大眾美國為什麼不敢上雙離合因為害怕大面積投訴後罰款