飛機的機齡是根據它的飛行小時來決定的，嗯，歐美的軍機機齡是一般在8000到1萬5000小時為一個大修時間，大修三次以上就基本上到他的飛機的機齡極限，嗯俄式和中式的飛機一般都在5000至3000小時為大修一次。

科學的說法叫做戰鬥機的壽命，分為兩種：日曆壽命和飛行小時數。

每種戰鬥機在定型時都會進行疲勞試驗，根據實驗結果，給出大修間隔和總壽命，比如F15給出的壽命資料是：8000小時/30年。

這個資料的意思是，F15的總壽命為8000飛行小時或出廠之後30年，以先到者為準。達到這個壽命以後只能報廢。戰鬥機的年份使用壽命沒有太大的意義，如果達到了使用年限，還沒有飛夠飛行小時數，就是對戰鬥機壽命的極大浪費，一般情況不會發生。

戰鬥機在總壽命期間內還會進行若干次大修，將整架戰鬥機進行分解檢查，處理損傷缺陷，並對戰鬥機的健康情況進行評估，沒有大的問題，組裝之後繼續使用，如此迴圈，經過2-3次大修之後，戰鬥機也就達到了設計使用壽命。比如f15戰鬥機，總壽命為8000小時。但是每經過3000小時就要進行一次大修。

戰鬥機的使用壽命，與使用材料與加工技術。有密切的關係。美國在這方面比俄羅斯的水平要高很多。F15的使用壽命為8000小時，而同期蘇27的使用壽命僅為3000小時，據稱中國殲10的使用壽命與蘇27相同，也為3000小時。

關於延壽

出於安全方面的考慮，戰鬥機在定型時對使用壽命估計得比較保守。必竟要用十多年才會達到使用壽命，到時候什麼情況大家誰也說不準。

等到真有戰鬥機飛到了設計使用壽命，就會對飛機的狀況進行細緻的評估，如果沒有問題，在確保安全的情況下，能多使用一段時間，就多使用一段時間，畢竟飛機的造價非常昂貴。這就是所謂的延壽。美軍經過評估後將F15的使用壽命延長至12000小時，其中F15E的壽命被延長至16000小時。

由於頻繁起飛應對中國空軍的戰機，日本空軍的F15J壽命被大量消耗，對面臨戰鬥機荒的日本，美國更是大手一揮，將日本的F15J的使用壽命延長至20000小時！

飛掉輪子的F15J，壽命所剩無幾

隨著製造技術的進步，戰鬥機的壽命也在不斷的延長

蘇35：6000小時

F22：8000小時

最近幾年，隨著中國科技實力的進步，一大批重型裝備投入飛機制造領域，比如萬噸級模鍛機，鐳射3d列印技術等，都是全球第一，使中國戰鬥機的使用壽命已經超過了俄羅斯，殲20使用壽命甚至高於美國f22，預計可以達到10000小時。

中國萬噸大壓機，世界第一

這三種戰鬥機都是最新研製的四代機，設計壽命定的依然比較保守，可以肯定的是，十幾年後戰鬥機真正達到了設計使用壽命，肯定會進行延壽，壽命超過3代機是沒問題的。

一般來講，戰鬥機用個20年就蠻不錯了，可是咬牙支撐三、四十年的也有，比如日本F-15J，美國空軍滿編的55戰鬥機中隊，平均機齡到了30年，仍然不能更換，有那會忽悠的專家道，F-16用個90年沒有問題。有了問題也只能哭天抹淚，日本維護f-15那麼好，現在經常飛到天上掉零件，畢竟太老。所以有那磚家道，F-16雖老，但實力不可取覷，對這種磚家大約只能報一呵呵。老了就是老了，咬牙支撐不得。

戰鬥機的青春往往就是十來年，差不多就到了更新換代的時候，再堅持十來年飛行，就到了壽命期，維護得好如美國F-16，已經三十年機齡，再飛就是咬牙支撐，力保上天不出事，談不上什麼戰鬥力。有說其發動機壽命已到了恐怖的1萬飛行小時，對之也只能報一呵呵，你信嗎？一般戰鬥機理論設計壽命也就是4000小時左右，發動機能達到此一標準就是全壽命水平，要知道中間要經過三次大修，大修以後修無可修，就到了退役期，延壽維修除外，應該說是有不多。空中安全比天都大，駕駛安全係數不高的飛機執飛，是對飛行員的不負責任，你知道，飛行員在各國都是真金白銀堆出來的，要比飛機昂貴。所以俄羅斯的三姨夫標準，即4000飛行小時，這是對的。

印度米格-21糗事。自從1966年裝備，現在已富春秋，機體太老，共裝八百多架，現在掉了一半還多，有人開玩笑，不用退役了，每年掉，歲歲落，至今天只剩下200來架，話粗理不糙，說得也是，勉強上天還不夠擔心的呢。更加之印度維護水平一般，凡經其手維護者，基本者修一架掉一架，都成了規律。一怒之下，飛行員家屬們於2013年將米格公司一紙訴狀告上法庭，米格只能報之一呵呵，話說你這貨早過了壽命期，印度猶在使用，米格好逮誰說理去呢，對吧？

該退則退不猶豫，否則那可是要付出生命代價的。

戰鬥機的壽命和汽車的壽命在計算方式上比較相似，汽車的壽命有兩種計算方式，一種是行駛總里程長，另一種是可使用年限，只要達到了任何一個標準，就離報廢不遠了。而在一般來說，戰鬥機的機齡也分為兩種，一種是使用的小時數，一種是給定的使用年限，同樣，只要其中一種到達了給定標準，那麼這架戰鬥機就報廢了。

那麼，戰鬥機的機齡，這種報廢標準，是由什麼決定的呢？是飛機結構使用壽命，即飛機設計的使用壽命。是不是不可思議，一架戰鬥機的機齡，居然不是由發動機、外殼材料之類的"硬體"決定，而是由"結構設計"這種"軟體"來決定。但仔細想想，就能明白其中的道理，一架飛機的結構設計是一開始就定好的，若是結構設計出了差錯，那麼這一架飛機的缺陷是不可彌補的，而若改進此設計，再生產出的飛機就不是之前的飛機了，所以結構設計缺陷不可逆。但是要是隻是飛機的"硬體"出現了問題，我們可以透過維修來解決，只要把飛機損壞的部件替換掉就可以了。

所以，機齡得看他們的飛機結構使用壽命。像是美國的F-15使用壽命就是8000小時，而同期的俄羅斯和中國的戰鬥機，使用壽命就要少得多，僅僅3000小時。但是有些時候還可能因特殊情況延長飛機壽命，比如說日本的F15J，本來壽命是12000小時，結果由於日本國內戰鬥機缺乏，而美國又不想買給日本新的戰鬥機，於是強行給F15J續一波命，說它壽命可達20000小時！

如果一定要給定一個確切數字的話，美國現如今的戰鬥機一般為8000小時壽命，而中俄一般為6000小時左右，歐美要稍弱差不多在5000小時左右。

任何的東西都是有生命週期的，就連人都有，更何況是戰鬥機。哪怕是戰鬥機再牛逼，也會有報廢淘汰的一天。那麼一般戰鬥機的機齡會是多久呢？是怎麼計算的呢？

戰鬥機的機齡也就是飛機的生命週期，跟汽車的使用壽命的計算方法差不多，汽車的使用壽命的計算有兩種，一是汽車的行駛總里程，二是汽車的使用年限，而兩者只要其中一個達到標準，就差不多可以更新換代了。而戰鬥機一般可以分成三種，一是使用的小時數，二是戰機設計時給定的使用年限，還有就是戰鬥機起落上下線的次數，無論是其中哪一個達到標準，這架戰鬥機就可以光榮的退役了。

如果用確切的數字來表示的話，拿第一種計算方式來說，當前美國的戰鬥機為8000小時左右，中俄為6000小時左右，而歐美其他國家稍弱點為5000小時左右。如果是採用第二種計算方式的話，戰鬥機的使用壽命一般是在20到25年。按照起落上下線的次數來算的話，一般是在兩萬到四萬次。

戰鬥機的生命週期在生產出來的那一刻就已經決定了，理論上沒有其他的原因也差不多是這個數。但是，就像人一樣，如果會養生的話，能夠稍微延長一下壽命，戰鬥機也是一樣，平時加以保養的話，也會相應的增加一點使用的壽命。當然，具體的還是要看國家的經濟水平的，如果國家太窮不購買新的戰鬥機的話，那再怎麼老舊還是會選擇繼續服役下去的。

戰鬥機的使用壽命根據各個國家的標準有著不同的定義，一般美國的戰鬥機的設計壽命就是8000小時，按照使用日曆的話可以使用30年。但是這是一個設計壽命，實際使用會有很大的差別，最多的情況就是延長使用壽命。根據美軍的規定，其空軍戰鬥機在接近8000小時的壽命的時候可以進行延壽處理，而這個使用過更換機翼，起落架和其他一些承力部件來實現的。經過延壽處理之後的戰鬥機可以獲得4000小時的使用壽命，當然後續還可以繼續延壽，但是使用壽命也要打折，就是再增加2000小時。

目前世界上有許多戰鬥機的使用壽命已經超過8000小時和30年了，特別是美國的F-15C/D戰鬥機，目前部署在琉球嘉手那美軍基地的F-15C/D戰鬥機就是經過延壽處理的機型，這些戰鬥機不僅僅更換了機翼和起落架，而且連火控雷達都已經進行了更換，正常情況下再使用15年都不成問題。

但是與美國的戰鬥機相比，其他國家的戰鬥機的設計壽命就沒有這麼長了，譬如俄羅斯的蘇-27戰鬥機，這些戰鬥機一般連F-15C/D戰鬥機一般的壽命都沒有。其實這是與設計理念有很大的關係，蘇聯/俄羅斯之前認為戰鬥機不需要如此長的壽命，作為武器裝備打完就扔比較合理，但是目前的世界是不會發生世界級別的戰爭，許多戰鬥機還沒有機會參加各種戰爭就退役了。

歐美國家是按照全壽命來設計戰鬥機，儘量延長戰鬥機的使用壽命從整體成本上看是划算的，雖然一款戰鬥機在購買的時候可能相對昂貴一旦，但是從開始使用到壽命結束整體看還是具備優勢的。8000小時的設計壽命是建立在紮實的工業基礎的條件下，目前具備這個設計能力的國家還是很多。另外美國海軍航空母艦使用的艦載機的壽命要相對低一些，目前的設計壽命是是6000小時。

飛機的機齡是根據它的飛行小時來決定的，嗯，歐美的軍機機齡是一般在8000到1萬5000小時為一個大修時間，大修三次以上就基本上到他的飛機的機齡極限，嗯俄式和中式的飛機一般都在5000至3000小時為大修一次。

科學的說法叫做戰鬥機的壽命，分為兩種：日曆壽命和飛行小時數。

每種戰鬥機在定型時都會進行疲勞試驗，根據實驗結果，給出大修間隔和總壽命，比如F15給出的壽命資料是：8000小時/30年。

這個資料的意思是，F15的總壽命為8000飛行小時或出廠之後30年，以先到者為準。達到這個壽命以後只能報廢。戰鬥機的年份使用壽命沒有太大的意義，如果達到了使用年限，還沒有飛夠飛行小時數，就是對戰鬥機壽命的極大浪費，一般情況不會發生。

戰鬥機在總壽命期間內還會進行若干次大修，將整架戰鬥機進行分解檢查，處理損傷缺陷，並對戰鬥機的健康情況進行評估，沒有大的問題，組裝之後繼續使用，如此迴圈，經過2-3次大修之後，戰鬥機也就達到了設計使用壽命。比如f15戰鬥機，總壽命為8000小時。但是每經過3000小時就要進行一次大修。

戰鬥機的使用壽命，與使用材料與加工技術。有密切的關係。美國在這方面比俄羅斯的水平要高很多。F15的使用壽命為8000小時，而同期蘇27的使用壽命僅為3000小時，據稱中國殲10的使用壽命與蘇27相同，也為3000小時。

關於延壽

出於安全方面的考慮，戰鬥機在定型時對使用壽命估計得比較保守。必竟要用十多年才會達到使用壽命，到時候什麼情況大家誰也說不準。

等到真有戰鬥機飛到了設計使用壽命，就會對飛機的狀況進行細緻的評估，如果沒有問題，在確保安全的情況下，能多使用一段時間，就多使用一段時間，畢竟飛機的造價非常昂貴。這就是所謂的延壽。美軍經過評估後將F15的使用壽命延長至12000小時，其中F15E的壽命被延長至16000小時。

由於頻繁起飛應對中國空軍的戰機，日本空軍的F15J壽命被大量消耗，對面臨戰鬥機荒的日本，美國更是大手一揮，將日本的F15J的使用壽命延長至20000小時！

飛掉輪子的F15J，壽命所剩無幾

隨著製造技術的進步，戰鬥機的壽命也在不斷的延長

蘇35：6000小時

F22：8000小時

最近幾年，隨著中國科技實力的進步，一大批重型裝備投入飛機制造領域，比如萬噸級模鍛機，鐳射3d列印技術等，都是全球第一，使中國戰鬥機的使用壽命已經超過了俄羅斯，殲20使用壽命甚至高於美國f22，預計可以達到10000小時。

中國萬噸大壓機，世界第一

這三種戰鬥機都是最新研製的四代機，設計壽命定的依然比較保守，可以肯定的是，十幾年後戰鬥機真正達到了設計使用壽命，肯定會進行延壽，壽命超過3代機是沒問題的。

一般來講，戰鬥機用個20年就蠻不錯了，可是咬牙支撐三、四十年的也有，比如日本F-15J，美國空軍滿編的55戰鬥機中隊，平均機齡到了30年，仍然不能更換，有那會忽悠的專家道，F-16用個90年沒有問題。有了問題也只能哭天抹淚，日本維護f-15那麼好，現在經常飛到天上掉零件，畢竟太老。所以有那磚家道，F-16雖老，但實力不可取覷，對這種磚家大約只能報一呵呵。老了就是老了，咬牙支撐不得。

戰鬥機的青春往往就是十來年，差不多就到了更新換代的時候，再堅持十來年飛行，就到了壽命期，維護得好如美國F-16，已經三十年機齡，再飛就是咬牙支撐，力保上天不出事，談不上什麼戰鬥力。有說其發動機壽命已到了恐怖的1萬飛行小時，對之也只能報一呵呵，你信嗎？一般戰鬥機理論設計壽命也就是4000小時左右，發動機能達到此一標準就是全壽命水平，要知道中間要經過三次大修，大修以後修無可修，就到了退役期，延壽維修除外，應該說是有不多。空中安全比天都大，駕駛安全係數不高的飛機執飛，是對飛行員的不負責任，你知道，飛行員在各國都是真金白銀堆出來的，要比飛機昂貴。所以俄羅斯的三姨夫標準，即4000飛行小時，這是對的。

印度米格-21糗事。自從1966年裝備，現在已富春秋，機體太老，共裝八百多架，現在掉了一半還多，有人開玩笑，不用退役了，每年掉，歲歲落，至今天只剩下200來架，話粗理不糙，說得也是，勉強上天還不夠擔心的呢。更加之印度維護水平一般，凡經其手維護者，基本者修一架掉一架，都成了規律。一怒之下，飛行員家屬們於2013年將米格公司一紙訴狀告上法庭，米格只能報之一呵呵，話說你這貨早過了壽命期，印度猶在使用，米格好逮誰說理去呢，對吧？

該退則退不猶豫，否則那可是要付出生命代價的。

戰鬥機的壽命和汽車的壽命在計算方式上比較相似，汽車的壽命有兩種計算方式，一種是行駛總里程長，另一種是可使用年限，只要達到了任何一個標準，就離報廢不遠了。而在一般來說，戰鬥機的機齡也分為兩種，一種是使用的小時數，一種是給定的使用年限，同樣，只要其中一種到達了給定標準，那麼這架戰鬥機就報廢了。

那麼，戰鬥機的機齡，這種報廢標準，是由什麼決定的呢？是飛機結構使用壽命，即飛機設計的使用壽命。是不是不可思議，一架戰鬥機的機齡，居然不是由發動機、外殼材料之類的"硬體"決定，而是由"結構設計"這種"軟體"來決定。但仔細想想，就能明白其中的道理，一架飛機的結構設計是一開始就定好的，若是結構設計出了差錯，那麼這一架飛機的缺陷是不可彌補的，而若改進此設計，再生產出的飛機就不是之前的飛機了，所以結構設計缺陷不可逆。但是要是隻是飛機的"硬體"出現了問題，我們可以透過維修來解決，只要把飛機損壞的部件替換掉就可以了。

所以，機齡得看他們的飛機結構使用壽命。像是美國的F-15使用壽命就是8000小時，而同期的俄羅斯和中國的戰鬥機，使用壽命就要少得多，僅僅3000小時。但是有些時候還可能因特殊情況延長飛機壽命，比如說日本的F15J，本來壽命是12000小時，結果由於日本國內戰鬥機缺乏，而美國又不想買給日本新的戰鬥機，於是強行給F15J續一波命，說它壽命可達20000小時！

如果一定要給定一個確切數字的話，美國現如今的戰鬥機一般為8000小時壽命，而中俄一般為6000小時左右，歐美要稍弱差不多在5000小時左右。

任何的東西都是有生命週期的，就連人都有，更何況是戰鬥機。哪怕是戰鬥機再牛逼，也會有報廢淘汰的一天。那麼一般戰鬥機的機齡會是多久呢？是怎麼計算的呢？

戰鬥機的機齡也就是飛機的生命週期，跟汽車的使用壽命的計算方法差不多，汽車的使用壽命的計算有兩種，一是汽車的行駛總里程，二是汽車的使用年限，而兩者只要其中一個達到標準，就差不多可以更新換代了。而戰鬥機一般可以分成三種，一是使用的小時數，二是戰機設計時給定的使用年限，還有就是戰鬥機起落上下線的次數，無論是其中哪一個達到標準，這架戰鬥機就可以光榮的退役了。

如果用確切的數字來表示的話，拿第一種計算方式來說，當前美國的戰鬥機為8000小時左右，中俄為6000小時左右，而歐美其他國家稍弱點為5000小時左右。如果是採用第二種計算方式的話，戰鬥機的使用壽命一般是在20到25年。按照起落上下線的次數來算的話，一般是在兩萬到四萬次。

戰鬥機的生命週期在生產出來的那一刻就已經決定了，理論上沒有其他的原因也差不多是這個數。但是，就像人一樣，如果會養生的話，能夠稍微延長一下壽命，戰鬥機也是一樣，平時加以保養的話，也會相應的增加一點使用的壽命。當然，具體的還是要看國家的經濟水平的，如果國家太窮不購買新的戰鬥機的話，那再怎麼老舊還是會選擇繼續服役下去的。

戰鬥機的使用壽命根據各個國家的標準有著不同的定義，一般美國的戰鬥機的設計壽命就是8000小時，按照使用日曆的話可以使用30年。但是這是一個設計壽命，實際使用會有很大的差別，最多的情況就是延長使用壽命。根據美軍的規定，其空軍戰鬥機在接近8000小時的壽命的時候可以進行延壽處理，而這個使用過更換機翼，起落架和其他一些承力部件來實現的。經過延壽處理之後的戰鬥機可以獲得4000小時的使用壽命，當然後續還可以繼續延壽，但是使用壽命也要打折，就是再增加2000小時。

目前世界上有許多戰鬥機的使用壽命已經超過8000小時和30年了，特別是美國的F-15C/D戰鬥機，目前部署在琉球嘉手那美軍基地的F-15C/D戰鬥機就是經過延壽處理的機型，這些戰鬥機不僅僅更換了機翼和起落架，而且連火控雷達都已經進行了更換，正常情況下再使用15年都不成問題。

但是與美國的戰鬥機相比，其他國家的戰鬥機的設計壽命就沒有這麼長了，譬如俄羅斯的蘇-27戰鬥機，這些戰鬥機一般連F-15C/D戰鬥機一般的壽命都沒有。其實這是與設計理念有很大的關係，蘇聯/俄羅斯之前認為戰鬥機不需要如此長的壽命，作為武器裝備打完就扔比較合理，但是目前的世界是不會發生世界級別的戰爭，許多戰鬥機還沒有機會參加各種戰爭就退役了。

歐美國家是按照全壽命來設計戰鬥機，儘量延長戰鬥機的使用壽命從整體成本上看是划算的，雖然一款戰鬥機在購買的時候可能相對昂貴一旦，但是從開始使用到壽命結束整體看還是具備優勢的。8000小時的設計壽命是建立在紮實的工業基礎的條件下，目前具備這個設計能力的國家還是很多。另外美國海軍航空母艦使用的艦載機的壽命要相對低一些，目前的設計壽命是是6000小時。