不知道大家對我們汽車發動機的油底殼有沒有過研究，肯定有很多人說油底殼有什麼好了解的，不就是用來盛機油的，話是不錯，但是油底殼也絕非你想的那麼簡單。

記得我之前在保時捷918的一篇技術文上看到過，高效能的跑車在進行激烈的操控時，車身處在一個很不平衡的狀態，發動機油底殼裡的機油也會隨著車身的晃動而上下晃動，這樣機油泵就不能及時地把機油送到需要潤滑的地方。

保時捷的工程師採取的做法是在油底殼裡設定很多一個一個的小方格，每個小方格里的機油互不影響，同時還能消除機油在油底殼裡面劇烈晃動產生的浮沫，可謂一舉兩得，由此可見，即便在汽車上一個很簡單的小零部件，它的設計的優劣也能很大程度的影響到汽車的效能表現。其實發動機的油底殼大體上可以分為乾式和溼式油底殼。

乾式油底殼可以說是專為超跑而生的，它與溼式油底殼不同的地方在於乾式油底殼並沒有將所有潤滑油集中在發動機底部，而是在發動機外部設有專門的儲油罐，透過機油泵將儲存在儲油罐內的機油輸送到潤滑油路，對發動機內的零部件進行潤滑。

不過不要以為有了這個儲油罐就沒有油底殼了，乾式油底殼仍會有一個儲油盤用來收集流經發動機的潤滑油，只是它的厚度比溼式油底殼小得多。流至儲油盤的潤滑油，會被機油泵輸送至儲油罐內，再由另外的機油泵將潤滑油輸送至發動機

有人問乾式油底殼看起來好像很複雜，成本也要比溼式的油底殼要大得多，這麼多肯定有它的好處，首先取消了又厚又重的油底殼，車子的重心就要降低了一點，這個對高效能的跑車來說意義重大。

與乾式油底殼相對應的溼式油底殼最大的好處在於結構簡單，且製造成本較低，並且潤滑效果能滿足絕大多數車輛使用需求，所以在我們日常使用的十幾萬級別的轎車中，不出意外用的都是溼式的油底殼。