安裝充電樁有以下幾點：
一、充電樁基本情況
現在各地已經出臺相關政策，充電樁建設已經不存在政策障礙，在商場建設充電樁很簡單：第一聯絡幾家充電樁運營企業，現在為搶佔市場佔有率，裝置及施工基本都由企業承擔；第二確定是否有合適車位，商場一般車位緊張，安裝充電樁後如果車位一直被佔就毫無意義，不過也很好解決，裝個地鎖就行；第三確認是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據你的需求數量確定電力餘量即可。請關注：容濟點火器
二、充電樁安裝有哪些注意事項：
（一）、別忙安裝，先觀察周邊環境對於有經驗的安裝者而言，首先會考量以下幾項問題：、充電區域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮溼滲水；5、明確光線是否充足；6、測試附近的訊號是否穩定。
（二）、安裝充電樁、提前規劃插座距離在安裝充電樁前需確認充電樁的路數規格，每個插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。具體安裝插座時可以提前做好標記，依插座的距離設定不同的充電線長度。
（三）、由專業電工連線電源線連線最終電源線時，需要由持電工證的專業人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連線零火線、地線，裝置外加裝有空氣開關。確認安全無誤後，再通電測試充電樁執行是否正常。
（四）、檢查最終需檢測訊號強度是否達到標準。
三、充電樁國家財政補貼政策
1、國家政策大力支援
減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車准入、取消對新能源汽車的限行限購，最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎設施領域。2014年7月，國務院辦公廳出臺《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，2014年11月，財政部出臺《關於新能源汽車充電設施建議獎勵的通知》，2015年3月，交通運輸部發布《關於加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。《意見》指出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
2015年5月，財政部、國家稅務總局和工業和資訊化部發布《關於節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，對新能源車船免徵車船稅。2015年10月，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%，每2,000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。未來可能出臺有關充電基礎設施的建設補貼政策，補貼比例有望達到40%，充電站建設有望補貼300萬。業內預期，補貼細則有望在2016年初公佈。
2015年1月深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，規定：公交車和計程車更新、新增使用純電動汽車比例不低於70%;嚴格執行國家免徵新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優惠政策，對購買新能源汽車，原則上按照國家補貼標準，給予1：1配套地方補貼，且不退坡;對個人、企業購買使用新能源乘用車，給予使用環節補貼，主要用於機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等補貼，鼓勵和支援社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業採用特許經營方式進行管理，並制定相應的充電服務費標準，對集中式充電裝置(站、樁、裝置)投資給予30%的財政補貼，且在充電設施建設完成、透過驗收並正式投用後予以撥付。充電設施經營企業可向使用者收取電費、充電服務費，其中電費按照國家規定電價政策執行。新能源汽車公共充電服務費按照政府指導價管理，至2015年公共充電服務費暫定為不高於0.45元/每千瓦小時。2015年底前全市新增1800個快速充電樁。
2、充電樁新標準統一充電介面及通訊協議
充電樁標準不統一，曾經是電動汽車發展一大障礙。2015年12月28日，歷時兩年修改之後，國家質檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式釋出關於《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》等電動汽車充電介面及通訊協議5項國家標準。其中充電介面標準GB/T20234包括通用要求、交流充電介面、直流充電介面三部分，傳導充電系統GB/T18487和通訊協議GB/T27930。新國標於2016年1月1日正式實施。新頒佈的電動車充電介面和通訊協議重點解決了安全和相容的問題，不僅對於電動車和充電樁的技術要求以及關鍵部位的引數進行了界定，還增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和洩放電路等安全要求，優化了連線時序，明確了電子鎖的有關要求，提高了充電安全性。
新國標重點統一了充電樁通訊協議，這意味著電動車充電介面在硬體和軟體的標準層面最終實現了統一，這將提高充電裝置的利用率，減少充電“孤島”現象的產生。充電介面和通訊協議是確保電動汽車和電動汽車充電樁等充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準。
在介面國際標準上，世界上直流充電有四種技術方案，歐標、美標、日本標準和中國標準。但是在中國，只有一個自己的標準，國外的企業要適應我們的標準，進行改進。充電新國標的出臺，統一了充電介面，為下一步充電樁互聯互通打下了堅實基礎，為中國電動車市場化普及做好了鋪墊，為產業大規模發展，為提高充電快捷性、相容性、安全性提供基礎和支撐。
充電樁互聯互通包含三個方面的問題：首先是充電過程的互聯互通，充電樁和不同的電動汽車互相相容，車主找到充電樁樁之後能充上電;第二是資訊的互聯互通，使用者用手機APP或者電腦等網路平臺搜尋，就知道充電樁在哪，瞭解充電樁的位置資訊、狀態資訊、裝置資訊;第三是交易的互聯互通，支援微信，支付寶等網路支付和各個銀行卡等多種支付方式。
3、產業上下游發展迅速
儘管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支援下，電動汽車銷售仍將創造新紀錄。鑑於中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業績，大約將在18個月後實現。
動力電池價格繼續下跌，主要原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動態競爭。2012年前的價格在5元/wh，2015年的價格2元/wh，三年時間價格下浮60%，LG公司化學公司表示到2016年，將實現1元/WH的價格。鋰電池佔到整車成本的50%左右，隨著材料科學、製作工藝、產量的提高，未來鋰動力電池的價格有可能低於0.5元/wh或者更低，鋰電池價格直線下降，對新能源汽車是一個超級利好。
中國在2016年年底將成為全球的電動汽車市場，國內新能源乘用車銷量來看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續引領全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，並在2017/18年全面爆發。在3月份推出Model3時，特斯拉提出了2017年中期的交付目標，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標當中判斷未來的市場走向，市場進入壁壘繼續降低，預計將有更多的初創公司進入電動汽車市場。
4、充電樁運營公司開始贏利：
2014年7月21日，國務院辦公廳釋出《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。而在這之前，從5月份開始，南方電網和國家電網陸續傳出“投資計劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網決定全面退出城市充電設施建設領域，未來將專注於交通幹道上的充電設施建設的訊息”。這使得央企壟斷充電設施建設市場的局面被打破，社會資本紛紛進入充電設施建設領域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設施商業模式創新的探索上越來越積極，極大的推進了新能源汽車行業的發展。充電基礎設施的不斷完善，不但需要立足於實業的公司不斷耕耘，更需要社會資本的助力推進。
當前，充電樁產業主要存在三種商業模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+裝置製造商+運營商+使用者”模式、“充電APP+雲服務+遠端智慧管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個大規模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設，共計100臺充電樁，其中快充、慢充電樁各佔50%，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。其收費標準為電費(0.87元/度)+充電服務費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)。在這種收費模式下，富電科技負責收取充電服務費，電費和停車費分別由電網公司和停車場物業主收取。
充電樁運營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與遊戲，汽車後市場大資料分析，充電裝置銷售&充電服務費收取，電力需求側管理與售電業務。
作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業對充電樁產業的期待。在解決了共性技術平臺、公共政策平臺等建設後，充電樁產業的爆發，將為中國新能源汽車產業帶來良好前景。
安裝充電樁有以下幾點：
一、充電樁基本情況
現在各地已經出臺相關政策，充電樁建設已經不存在政策障礙，在商場建設充電樁很簡單：第一聯絡幾家充電樁運營企業，現在為搶佔市場佔有率，裝置及施工基本都由企業承擔；第二確定是否有合適車位，商場一般車位緊張，安裝充電樁後如果車位一直被佔就毫無意義，不過也很好解決，裝個地鎖就行；第三確認是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據你的需求數量確定電力餘量即可。請關注：容濟點火器
二、充電樁安裝有哪些注意事項：
（一）、別忙安裝，先觀察周邊環境對於有經驗的安裝者而言，首先會考量以下幾項問題：、充電區域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮溼滲水；5、明確光線是否充足；6、測試附近的訊號是否穩定。
（二）、安裝充電樁、提前規劃插座距離在安裝充電樁前需確認充電樁的路數規格，每個插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。具體安裝插座時可以提前做好標記，依插座的距離設定不同的充電線長度。
（三）、由專業電工連線電源線連線最終電源線時，需要由持電工證的專業人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連線零火線、地線，裝置外加裝有空氣開關。確認安全無誤後，再通電測試充電樁執行是否正常。
（四）、檢查最終需檢測訊號強度是否達到標準。
三、充電樁國家財政補貼政策
1、國家政策大力支援
減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車准入、取消對新能源汽車的限行限購，最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎設施領域。2014年7月，國務院辦公廳出臺《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，2014年11月，財政部出臺《關於新能源汽車充電設施建議獎勵的通知》，2015年3月，交通運輸部發布《關於加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。《意見》指出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
2015年5月，財政部、國家稅務總局和工業和資訊化部發布《關於節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，對新能源車船免徵車船稅。2015年10月，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%，每2,000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。未來可能出臺有關充電基礎設施的建設補貼政策，補貼比例有望達到40%，充電站建設有望補貼300萬。業內預期，補貼細則有望在2016年初公佈。
2015年1月深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，規定：公交車和計程車更新、新增使用純電動汽車比例不低於70%;嚴格執行國家免徵新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優惠政策，對購買新能源汽車，原則上按照國家補貼標準，給予1：1配套地方補貼，且不退坡;對個人、企業購買使用新能源乘用車，給予使用環節補貼，主要用於機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等補貼，鼓勵和支援社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業採用特許經營方式進行管理，並制定相應的充電服務費標準，對集中式充電裝置(站、樁、裝置)投資給予30%的財政補貼，且在充電設施建設完成、透過驗收並正式投用後予以撥付。充電設施經營企業可向使用者收取電費、充電服務費，其中電費按照國家規定電價政策執行。新能源汽車公共充電服務費按照政府指導價管理，至2015年公共充電服務費暫定為不高於0.45元/每千瓦小時。2015年底前全市新增1800個快速充電樁。
2、充電樁新標準統一充電介面及通訊協議
充電樁標準不統一，曾經是電動汽車發展一大障礙。2015年12月28日，歷時兩年修改之後，國家質檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式釋出關於《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》等電動汽車充電介面及通訊協議5項國家標準。其中充電介面標準GB/T20234包括通用要求、交流充電介面、直流充電介面三部分，傳導充電系統GB/T18487和通訊協議GB/T27930。新國標於2016年1月1日正式實施。新頒佈的電動車充電介面和通訊協議重點解決了安全和相容的問題，不僅對於電動車和充電樁的技術要求以及關鍵部位的引數進行了界定，還增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和洩放電路等安全要求，優化了連線時序，明確了電子鎖的有關要求，提高了充電安全性。
新國標重點統一了充電樁通訊協議，這意味著電動車充電介面在硬體和軟體的標準層面最終實現了統一，這將提高充電裝置的利用率，減少充電“孤島”現象的產生。充電介面和通訊協議是確保電動汽車和電動汽車充電樁等充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準。
在介面國際標準上，世界上直流充電有四種技術方案，歐標、美標、日本標準和中國標準。但是在中國，只有一個自己的標準，國外的企業要適應我們的標準，進行改進。充電新國標的出臺，統一了充電介面，為下一步充電樁互聯互通打下了堅實基礎，為中國電動車市場化普及做好了鋪墊，為產業大規模發展，為提高充電快捷性、相容性、安全性提供基礎和支撐。
充電樁互聯互通包含三個方面的問題：首先是充電過程的互聯互通，充電樁和不同的電動汽車互相相容，車主找到充電樁樁之後能充上電;第二是資訊的互聯互通，使用者用手機APP或者電腦等網路平臺搜尋，就知道充電樁在哪，瞭解充電樁的位置資訊、狀態資訊、裝置資訊;第三是交易的互聯互通，支援微信，支付寶等網路支付和各個銀行卡等多種支付方式。
3、產業上下游發展迅速
儘管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支援下，電動汽車銷售仍將創造新紀錄。鑑於中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業績，大約將在18個月後實現。
動力電池價格繼續下跌，主要原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動態競爭。2012年前的價格在5元/wh，2015年的價格2元/wh，三年時間價格下浮60%，LG公司化學公司表示到2016年，將實現1元/WH的價格。鋰電池佔到整車成本的50%左右，隨著材料科學、製作工藝、產量的提高，未來鋰動力電池的價格有可能低於0.5元/wh或者更低，鋰電池價格直線下降，對新能源汽車是一個超級利好。
中國在2016年年底將成為全球的電動汽車市場，國內新能源乘用車銷量來看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續引領全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，並在2017/18年全面爆發。在3月份推出Model3時，特斯拉提出了2017年中期的交付目標，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標當中判斷未來的市場走向，市場進入壁壘繼續降低，預計將有更多的初創公司進入電動汽車市場。
4、充電樁運營公司開始贏利：
2014年7月21日，國務院辦公廳釋出《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。而在這之前，從5月份開始，南方電網和國家電網陸續傳出“投資計劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網決定全面退出城市充電設施建設領域，未來將專注於交通幹道上的充電設施建設的訊息”。這使得央企壟斷充電設施建設市場的局面被打破，社會資本紛紛進入充電設施建設領域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設施商業模式創新的探索上越來越積極，極大的推進了新能源汽車行業的發展。充電基礎設施的不斷完善，不但需要立足於實業的公司不斷耕耘，更需要社會資本的助力推進。
當前，充電樁產業主要存在三種商業模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+裝置製造商+運營商+使用者”模式、“充電APP+雲服務+遠端智慧管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個大規模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設，共計100臺充電樁，其中快充、慢充電樁各佔50%，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。其收費標準為電費(0.87元/度)+充電服務費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)。在這種收費模式下，富電科技負責收取充電服務費，電費和停車費分別由電網公司和停車場物業主收取。
充電樁運營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與遊戲，汽車後市場大資料分析，充電裝置銷售&充電服務費收取，電力需求側管理與售電業務。
作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業對充電樁產業的期待。在解決了共性技術平臺、公共政策平臺等建設後，充電樁產業的爆發，將為中國新能源汽車產業帶來良好前景。