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1 # 慎言慎行善於思考
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2 # 小龔同學
哈佛H9，旗艦車中的高階品牌。
網路上摸黑的人太多了，建議親自試駕，自我感覺比網路噴子強太多
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3 # 璞玉2099
堆料堆的很足，其他嘛……
水軍特別厲害，一說不好一堆來懟的，所以嘛……少說話……多看看路上老哈弗多不多
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4 # 十萬個前女友
中國產車裡面，哈弗絕對是佼佼者，完全值得信賴。別理網上那些噴子。我廠裡一輛長城風駿5，一輛vv5。質量沒話說。vv5油耗略高。其他的沒有任何問題。朋友一輛h5，跟我那個皮卡一樣，跑了十幾萬公里很爛的山路，好得很。
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5 # 天和Auto
哈弗品牌量產汽車過多·車輛需要分為三類進行品質分析
分類標準：
4G15·1.5T&DCT4B15·1.5T&DCT2.0T的兩個版本哈弗品牌的量產SUV沒有具體數過有多少輛，總之是相當的多。但是這些車可以按照發動機與變速箱的型別與技術標準，大致分為上述三類進行歸類；綜合品質的排名也是這個順序，下面先來了解第一類“入門級選項”的特點吧。
4G15·1.5T這臺發動機是長城汽車早期逆向研發的產物，應用於2013款的哈弗H6運動版；客觀評價其水平在同期還是挺不錯的，因為這一階段中的其他車輛也都是用多點電噴技術，而且還以自然吸氣發動機為主。TURBO選項無非是與4G15相當，自然吸氣發動機排量2.0以內至今也都不如這臺機器。
最大功率110kw最大扭矩210N·m（1800~4400rpm）這就是4G15的水平！在今天看來已經是墊底的標準，但如果這臺機器用於的價格足夠低的汽車上則仍有價效比；因為“效能價格比”的價格因素也很重要，效能不足那就讓價格足夠低即可。
「多點電噴」是比較落後的電噴技術，其噴油嘴佈局在狹小的進氣歧管中，位置接近每個氣缸的進氣門；由於排氣歧管過於狹窄，噴油壓力則無法很高，否則高壓噴射的油柱會飛濺到管壁上而造成空燃比失調。
所以多點電噴機的噴油壓力普遍為2.5、3.0、3.5bar，壓力是很低的；低壓噴油無法實現燃油的有效霧化，也就是噴射的油珠粒徑過大，在高溫環境中不能快速的蒸發為氣態。而氣態的汽油的燃燒速度遠超液態，內燃機即使在熱機狀態中也做不到充分燃燒；那麼就是燃燒速度越快則產生的熱能越多，轉化出的扭矩就會越大，反之多點電噴機的扭矩就會偏低。
綜上所述，扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力。扭矩小則相同轉速的馬力小，車輛的動力感受就會比較差；曾經沒有對比則感覺還不錯，或者說對比自然吸氣發動機總是好得多的，但在缸內直噴技術普遍應用與增壓機之後，4G15的水平就很低了。所以這臺機器只能應用於以下幾款車，指點評比較熱門的幾款。
哈弗M6哈弗H6·二代哈弗初戀等這些車只有以足夠低的價格才能體現出價效比，手動版6萬級別合理，自動版封頂不宜超過8萬，再高就直接忽略吧。不過這些車匹配的自動變速箱還是挺不錯的，機型是長城汽車自主研發的七檔溼式雙離合，在入門級SUV中已經是最高標準的變速箱了。
4B15·1.5T這臺機器是長城汽車自主研發的成果，採用的技術是先進的缸內直噴，而且是標準比較高的懸吊式垂直噴油嘴，噴油壓力200bar（競品近期產品多為350bar）；其次有CVVL氣門升程連續可調技術，這項技術能保證高轉速區間的扭矩下滑不大，動力感受要比競品略有優勢。
再次則是比較主流的“缸蓋整合排氣歧管”的快速熱車技術，在冷啟動時利用溫度高達900℃左右的尾氣，快速加熱防凍冷卻液以縮短冷啟動加濃噴油的時間，耗油量會明顯降低。可以說4B15是臺很優秀的小排量發動機，曾經一度是同排量機皇，應用時間應為2017年。
基礎引數：
最大功率124kw最大扭矩285N·m（1400~3600rpm）功率扭矩的資料足以說明4G15是個什麼水平了，扭矩的大幅領先等於相同轉速區間馬力的大幅領先；而在馬力需求相同的前提下，285N·m就能以更低的轉速實現相同的馬力，因為轉速和扭矩是相乘的關係，兩者有一項足夠高則能夠轉化出充沛的動力。
變速箱方面也是用七檔溼式雙離合，所以這套系統的水平還是足夠高的，不過有一個問題需要說明，猜猜是什麼。
「油耗問題」需要說明，使用4B15組合的系列量產車的耗油量不是很低，標準都在9L/100km左右，相比同級合資汽車貌似是高了一些——但是這個略高的油耗是有價值的。因為能用於車身輕量化（節油）的材料只是鋁合金和碳纖維，碳纖維的成本是極其高的，一般只用於航空航天領域；而高強度鋁合金的成本也是普通鋼材的接近十倍之高，一般豪華汽車也都用不起。
所以那些車身輕盈的合資汽車普遍是透過鋼材縮水來減重，車身輕油耗是低了一些，然而碰撞保護的能力也是極差的；哈弗品牌的SUV車身用料比較紮實，比同級合資SUV可以多出200-300kg，按照每提升100kg則油耗提升0.5L/100km左右為參考，實際這些哈弗車的油耗就不算高了，也能說明其技術的先進，畢竟“小馬大車”也能實現9秒破百。
參考車輛包括：
哈弗H6·三代車型哈弗F5/7/F7x哈弗大狗以及WEYVV5等，近期預計上市的所謂“赤兔”也有這個版本，包括F5也是同時提供4G15和4B15兩個選項；所以在選擇這些車的時候一定要注意區分發動機，如果以不低的價格選擇到4G15的話，隨著用車過程相關知識的積累，最終一定會後悔。
2.0T的三個組合4C20B&7DCT組合！
4C20B·2.0T發動機也用缸內直噴技術，其他技術包括DVVT、缸蓋整合排氣歧管，以及高成本的雙平衡軸技術；其他特點就不再贅述了，重點了解動力引數即可。
最大功率165kw最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）這臺機器的功率扭矩都足夠理想，在競品4B20J1等發動機沒有上市之前，4C20B算是中國產最強2.0T，超越的合資競品沒有一百也有八十，只有極少數歐系與美系高階汽車的2.0T才能實現超越。
那麼這臺機器究竟匹配了哪些車呢？這需要以變速箱的型別區分，其15萬級別以下的哈弗SUV都用七檔溼式雙離合，WEY品牌與這些車相同，基本都是換殼車。
哈弗F7/F7x·兩驅和四驅版哈弗H7WEYVV6/7這幾款車都用主攻高效能的4C20B，其中效能最強的是運動版F7x四驅，百公里加速成績達到了6.6s；這在三十萬以內的燃油動力SUV中是標杆，由此可見這臺機器的高水平。
特殊選項-「4C20B&8AT」的組合也是存在的，同款發動機匹配溼式雙離合，這套系統適合主攻公路操控性的四驅SUV，兼顧戶外非鋪裝路面的通勤（非越野）。因為溼式離合器在執行中本就存在滑動摩擦，用於非越野車沒有問題，但是在越野時很容易因滑動和半聯動而產生高溫和異常磨損。
所以這種車型需要的是低速用液力傳動（無磨損）的AT機型，哈弗H9、坦克300以及炮皮卡都用這個組合。
4N20&DCT組合！
4N20&7DCT 哈弗H6與哈弗大狗等4N20&9DCT WEY摩卡DCT·double clutch transmission指雙離合變速箱，前面的數字是前進擋的數量，7DCT就是七檔溼式雙離合；不過長城汽車最新研發的雙離合已經有九擋，這款變速箱目前只有勇於摩卡，後期會有更多車使用。大狗與H6第三代版本（涵蓋四驅）用7DCT，那麼4N20·2.0T發動機有什麼不同呢？
這臺機器採用的是「米勒迴圈」技術，4C20則是普通的奧托迴圈，其特點參考下圖。
米勒迴圈指壓縮衝程中的進氣門延時關閉，壓縮衝程為活塞往上行，對氣缸內的空氣進行擠壓，透過擠壓過程中分子的碰撞而產生高溫，最終以高溫蒸發液態汽油。那麼在上行過程中進氣門暫時不關閉，結果則會是部分混合油氣被擠壓到進氣歧管裡；關閉之後才開始對剩餘混合油氣的壓縮，這是不是減少了實際耗油量呢？
米勒迴圈的本質等於“縮減排量”的技術，但實際減少了燃油燃燒的基數，扭矩也必然會隨之而降低，扭矩的下降則等於功率馬力的下滑——155kw/325N·m（1500~4000rpm），這就是4N20的水平；動力顯然不如4C20B，但是油耗會更低一些。
（下圖為三代四驅H6）
這就是哈弗系列SUV的特點了，想要節油就選4N20，想要效能就算4C20B；1.5T的理想選項是4B15，5/8萬價格區間段的4G15也是有價效比的。
至於變速箱則可以接受其溼式雙離合，很多同級車的AT變速箱的換擋平順表現也就是這個標準；至於8AT-H9目前已經沒有什麼價效比，因其越野能力遠不如坦克300，但是價格卻高了不少，所以哈弗的主力選項均在15萬以內。
天和MCN授權釋出
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個人準備入手，三代h6或者大狗其中之一，十幾萬，二十多萬肯定買h9或者坦克，這是suv，轎車不清楚！只喜歡suv