浦東與浦西共有十三座大橋。
1.松浦大橋
松浦大橋是上海黃浦江上最早修建的橋樑。大橋位於松江東南葉榭鄉和車墩鄉間的黃浦江上，在閔行西渡上游12.5公里處，是一座鐵路、公路兩用橋。1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車。
1989年，黃浦江大橋改名車亭大橋，1995年以松江首字加“浦”字改名松浦大橋。鐵路橋全長3037米，公路橋全長1858米，寬12米。大橋下層供鐵路列車過往，上層為公路行駛汽車。鐵路、公路出正橋後向上游分岔：鐵路北接新閔支線，南達金山衛上海石油化工總廠;公路北連北松公路，南通亭楓、南亭公路。
2.南浦大橋
1991年，南浦大橋通車，它是黃浦江上第二座大橋，也是上海市區第一座跨黃浦江大橋。大橋位於南碼頭，離吳淞口約31.5公里。
南浦大橋東接浦東南路及楊高路，西接陸家浜路與中山南路，總長8629米。大橋由主橋和東、西引橋3部分組成：主橋長846米，寬30.35米，6車道，兩側各有寬2米的觀光人行道，主塔高154米。浦西段引橋長3754米，上、下兩環分岔銜接中山南路、內環線高架和陸家浜路;浦東引橋長3746米，與浦東南路相連線，引橋還直通內環線浦東段和楊高路。
南浦大橋的建成，使浦江兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要幹道連線貫通，緩解了當時“過江難”的問題，對開發開放浦東具有重要作用。由渡口過江的貨車，一般候渡2小時以上，而驅車過橋只需7分鐘，成為重要的過江交通樞紐。
3.楊浦大橋
1993年10月23日，楊浦大橋通車運營，它是上海市區第二座跨越黃浦江特大跨徑橋樑，位於楊浦區南部。
楊浦大橋在浦西沿寧國路、黃興路在周家嘴路與內環高架路相接，在浦東經羅山路立交橋與楊高路貫通。大橋全長7658米，主橋長1172米，主跨602米。浦西引橋長3012米，在跨過周家嘴路後與內環高架路相接，在河間路及跨過長陽路後於兩側分設匝道;浦東引橋長3327米，按內環線走向，以大半徑圓曲線跨過浦東大道，經羅山路立交橋跨過博山路、張楊路後接至地面，再與楊高路銜接。楊浦與南浦大橋相距11公里，兩座大橋組成市區內環線兩個過江樞紐。
楊浦大橋為市區內環線重要組成部分，大橋建成後提高了蘇州河以北地區越江通行能力，緩解了市中心交通擁塞的狀況。
4.奉浦大橋
奉浦大橋位於閔行至西渡渡口下游1.5公里處，是溝通黃浦江中游兩岸交通的紐帶，1995年建成通車。
奉浦大橋北連東川路(閔行)，南接蕭金公路(奉賢西渡)。大橋全長2201.8米，跨徑545.3米，橋面寬18.6米，北引橋941.25米，南引橋715.25米。
奉浦大橋是上海市第一座採用國內集資形式籌措資金建設的黃浦江大橋。奉浦大橋建成，改善了閔行、西渡的交通，縮短了奉賢和市區往返時間。
5.徐浦大橋
1997年6月24日，徐浦大橋建成通車，它位於原浦西龍華鄉東灣村和浦東三林鄉三浦路車渡中心軸線上，是繼南浦、楊浦大橋之後，上海市區第三座跨越黃浦江的特大型橋樑。
建設中的徐浦大橋(圖：《徐彙區志》)
徐浦大橋西接朱梅路，東接楊高南路。東聯浦東國際機場、滬寧高速公路，是外環線西南半環跨越黃浦江的重要樞紐。大橋全長6017米，主橋長1074米，主跨590米，橋寬35.95米。浦西引橋長2604米，位於龍吳路與浦莘路地段，連線滬杭、滬寧高速公路;浦東引橋長1999米，與楊高路延長線相接，並連線浦東國際機場。
徐浦大橋的建成為浦東地區提供了一條快速便捷的通道。
6.盧浦大橋
2003年6月28日，盧浦大橋建成通車，大橋結構型別為中承式拱橋，是世界上首座完全採用焊接工藝連線的大型拱橋。
盧浦大橋北起浦西魯班路立交橋，過黃浦江後越過耀華路與濟陽路接平，再往南過川楊河與外環線濟陽路立交相接。大橋全長3900米 ，寬39.5-41米，主橋長750米，主跨550米，兩邊跨各為100米。
盧浦大橋全橋融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同型別橋樑工藝於一身，建成後，已經超過建於1977年的美國西弗吉尼亞州新河谷大橋，成為當時鋼拱橋中的世界第一橋。
7.松浦二橋
松浦二橋又名嘉金高速公路橋，位於松江區葉榭鎮，松浦大橋上游1.1公里處，2006年3月28日建成通車。
松浦二橋的建成貫通了嘉金高速公路，使嘉金高速公路向北透過滬嘉瀏高速公路與江蘇沿江高速公路連通，向南與杭州灣跨海通道相通。大橋全長1045.86米，跨越黃浦江處為398米。該橋是一座高速公路專用橋樑，按高速公路標準設計，設計車速每小時100公里。
松浦二橋減輕了外環線和郊環線的交通壓力，成為南北連線江浙兩省最便捷的快速通道，解決了市內區域間和江浙兩省過境交通大部分的交通需求。
8.閔浦大橋
作為世博會重點配套工程，當時世界上跨度最大的雙層公路斜拉橋、黃浦江上第8座大橋——閔浦大橋正式通車(王溶江攝)
2010年4月20日，閔浦大橋通車運營，它位於奉浦大橋與徐浦大橋之間，是中國上海市境內連線閔行區與浦東新區的過江通道，為上海外環高速公路組成部分之一。
閔浦大橋為雙層橋。上層橋面通行上海申嘉湖高速公路(滬高速S32)，下層橋面道路西接放鶴路，東連浦放路。大橋全長3982.7米，其中主橋長1212米，其橋面主塔為“H”形，塔座以上高度為210米。
閔浦大橋是中國首座採用全焊接的大跨徑鋼桁梁斜拉橋，也是當時世界上跨度最大的雙層斜拉橋。
9.閔浦二橋
2010年5月21日，閔浦二橋通車運營，它是黃浦江上首座公路與軌道交通共體的雙層橋。
閔浦二橋上層公路橋北起閔行區滬閔路劍川路口，向南跨越黃浦江，至奉賢區滬杭公路西閘路口南落地;下層為雙線輕軌鐵路(上海軌道交通5號線)，設有東川路、江川路、西渡三座車站。大橋線路全長4893米，主橋總長 436.65米，主跨251.40米。
閔浦二橋也是目前國內跨度最大的公軌雙層斜拉橋，是連線閔行與奉賢的重要通道。
10.松浦三橋
2010年6月30日，松浦三橋通車。松浦三橋位於松江區境內，兩岸分屬車墩鎮、葉榭鎮，是松衛公路的組成部分，又名松衛大橋、松衛公路跨黃浦江大橋。
松浦三橋在松浦二橋上游4.5公里處，北面連線松衛、北松公路可直達上海市區，南連松衛南路和滬甬公路可通江蘇、浙江等地。大橋全長1.65公里，其中橋樑工程923米，道路工程727米，主橋長440米，寬26.5米。
松浦三橋是松江區和金山區的重要交通樞紐，對充分發揮松衛公路整體交通功能、完善松江地區路網、分擔過江交通量起到了積極作用。
11.金山鐵路黃浦江特大橋
2011年3月22日，金山鐵路黃浦江特大橋主橋貫通。金山鐵路黃浦江特大橋全長3.5公里，主橋為雙線鐵路橋，全長456米，採用鋼結構安裝工藝。
2011年3月，金山鐵路改建工程黃浦江特大橋主橋成功貫通(傅國林攝)
金山鐵路黃浦江特大橋投入使用後，與之相鄰的松浦大橋鐵路線不再通行列車，鐵路功能轉換到特大橋上。隨著這座大橋的貫通，金山鐵路線也於2012年9月29日正式開通運營。鐵路從上海南站至金山客站，途經徐匯、閔行、松江、金山四個區，全長56.4公里，全程僅需35分鐘，是上海市中心城區連線金山區的一條快速鐵路。
12.辰塔公路橫潦涇大橋
2015年12月30日，辰塔路橫潦涇大橋正式通車。位於上海市松江區跨越黃浦江的辰塔路橫潦涇大橋，是上海第一座全混凝土結構斜拉橋。
辰塔大橋主橋北起甘德路，南接北十二勤河，大橋全長1648米，主橋長546米，大橋全長1648米，主橋長546米，主跨296米。
作為松江區辰塔公路跨越黃浦江的重要節點，辰塔大橋北可接上海繞城高速公路直達上海市區，向南可通達江蘇、浙江等地。
13.昆陽路越江大橋
2020年10月28日，昆陽路越江大橋正式通車。昆陽路越江大橋又稱閔浦三橋，是繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋(軌道交通5號線南延伸段)、虹梅南路隧道後，奉賢地區市民穿越黃浦江進入市區的第五條通道。
昆陽路越江大橋北起閔行區昆陽路東川路交叉口，南至奉賢區浦衛公路，以橋樑形式跨越黃浦江。大橋全長約3.49公里，其中越江大橋部分長約1.94公里，主橋設計為獨塔斜拉橋，上層供機動車輛通行，下層供人非通行(目前暫不開放)。
昆陽路越江大橋，“行人和非機車”共同走廊有望12月底對社會公眾開放
建成後的昆陽路越江大橋將有效連線閔行、奉賢兩區，為該區域上下游11公里範圍內市民越江出行打通要道。
浦東與浦西共有十三座大橋。
1.松浦大橋
松浦大橋是上海黃浦江上最早修建的橋樑。大橋位於松江東南葉榭鄉和車墩鄉間的黃浦江上，在閔行西渡上游12.5公里處，是一座鐵路、公路兩用橋。1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車。
1989年，黃浦江大橋改名車亭大橋，1995年以松江首字加“浦”字改名松浦大橋。鐵路橋全長3037米，公路橋全長1858米，寬12米。大橋下層供鐵路列車過往，上層為公路行駛汽車。鐵路、公路出正橋後向上游分岔：鐵路北接新閔支線，南達金山衛上海石油化工總廠;公路北連北松公路，南通亭楓、南亭公路。
2.南浦大橋
1991年，南浦大橋通車，它是黃浦江上第二座大橋，也是上海市區第一座跨黃浦江大橋。大橋位於南碼頭，離吳淞口約31.5公里。
南浦大橋東接浦東南路及楊高路，西接陸家浜路與中山南路，總長8629米。大橋由主橋和東、西引橋3部分組成：主橋長846米，寬30.35米，6車道，兩側各有寬2米的觀光人行道，主塔高154米。浦西段引橋長3754米，上、下兩環分岔銜接中山南路、內環線高架和陸家浜路;浦東引橋長3746米，與浦東南路相連線，引橋還直通內環線浦東段和楊高路。
南浦大橋的建成，使浦江兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要幹道連線貫通，緩解了當時“過江難”的問題，對開發開放浦東具有重要作用。由渡口過江的貨車，一般候渡2小時以上，而驅車過橋只需7分鐘，成為重要的過江交通樞紐。
3.楊浦大橋
1993年10月23日，楊浦大橋通車運營，它是上海市區第二座跨越黃浦江特大跨徑橋樑，位於楊浦區南部。
楊浦大橋在浦西沿寧國路、黃興路在周家嘴路與內環高架路相接，在浦東經羅山路立交橋與楊高路貫通。大橋全長7658米，主橋長1172米，主跨602米。浦西引橋長3012米，在跨過周家嘴路後與內環高架路相接，在河間路及跨過長陽路後於兩側分設匝道;浦東引橋長3327米，按內環線走向，以大半徑圓曲線跨過浦東大道，經羅山路立交橋跨過博山路、張楊路後接至地面，再與楊高路銜接。楊浦與南浦大橋相距11公里，兩座大橋組成市區內環線兩個過江樞紐。
楊浦大橋為市區內環線重要組成部分，大橋建成後提高了蘇州河以北地區越江通行能力，緩解了市中心交通擁塞的狀況。
4.奉浦大橋
奉浦大橋位於閔行至西渡渡口下游1.5公里處，是溝通黃浦江中游兩岸交通的紐帶，1995年建成通車。
奉浦大橋北連東川路(閔行)，南接蕭金公路(奉賢西渡)。大橋全長2201.8米，跨徑545.3米，橋面寬18.6米，北引橋941.25米，南引橋715.25米。
奉浦大橋是上海市第一座採用國內集資形式籌措資金建設的黃浦江大橋。奉浦大橋建成，改善了閔行、西渡的交通，縮短了奉賢和市區往返時間。
5.徐浦大橋
1997年6月24日，徐浦大橋建成通車，它位於原浦西龍華鄉東灣村和浦東三林鄉三浦路車渡中心軸線上，是繼南浦、楊浦大橋之後，上海市區第三座跨越黃浦江的特大型橋樑。
建設中的徐浦大橋(圖：《徐彙區志》)
徐浦大橋西接朱梅路，東接楊高南路。東聯浦東國際機場、滬寧高速公路，是外環線西南半環跨越黃浦江的重要樞紐。大橋全長6017米，主橋長1074米，主跨590米，橋寬35.95米。浦西引橋長2604米，位於龍吳路與浦莘路地段，連線滬杭、滬寧高速公路;浦東引橋長1999米，與楊高路延長線相接，並連線浦東國際機場。
徐浦大橋的建成為浦東地區提供了一條快速便捷的通道。
6.盧浦大橋
2003年6月28日，盧浦大橋建成通車，大橋結構型別為中承式拱橋，是世界上首座完全採用焊接工藝連線的大型拱橋。
盧浦大橋北起浦西魯班路立交橋，過黃浦江後越過耀華路與濟陽路接平，再往南過川楊河與外環線濟陽路立交相接。大橋全長3900米 ，寬39.5-41米，主橋長750米，主跨550米，兩邊跨各為100米。
盧浦大橋全橋融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同型別橋樑工藝於一身，建成後，已經超過建於1977年的美國西弗吉尼亞州新河谷大橋，成為當時鋼拱橋中的世界第一橋。
7.松浦二橋
松浦二橋又名嘉金高速公路橋，位於松江區葉榭鎮，松浦大橋上游1.1公里處，2006年3月28日建成通車。
松浦二橋的建成貫通了嘉金高速公路，使嘉金高速公路向北透過滬嘉瀏高速公路與江蘇沿江高速公路連通，向南與杭州灣跨海通道相通。大橋全長1045.86米，跨越黃浦江處為398米。該橋是一座高速公路專用橋樑，按高速公路標準設計，設計車速每小時100公里。
松浦二橋減輕了外環線和郊環線的交通壓力，成為南北連線江浙兩省最便捷的快速通道，解決了市內區域間和江浙兩省過境交通大部分的交通需求。
8.閔浦大橋
作為世博會重點配套工程，當時世界上跨度最大的雙層公路斜拉橋、黃浦江上第8座大橋——閔浦大橋正式通車(王溶江攝)
2010年4月20日，閔浦大橋通車運營，它位於奉浦大橋與徐浦大橋之間，是中國上海市境內連線閔行區與浦東新區的過江通道，為上海外環高速公路組成部分之一。
閔浦大橋為雙層橋。上層橋面通行上海申嘉湖高速公路(滬高速S32)，下層橋面道路西接放鶴路，東連浦放路。大橋全長3982.7米，其中主橋長1212米，其橋面主塔為“H”形，塔座以上高度為210米。
閔浦大橋是中國首座採用全焊接的大跨徑鋼桁梁斜拉橋，也是當時世界上跨度最大的雙層斜拉橋。
9.閔浦二橋
2010年5月21日，閔浦二橋通車運營，它是黃浦江上首座公路與軌道交通共體的雙層橋。
閔浦二橋上層公路橋北起閔行區滬閔路劍川路口，向南跨越黃浦江，至奉賢區滬杭公路西閘路口南落地;下層為雙線輕軌鐵路(上海軌道交通5號線)，設有東川路、江川路、西渡三座車站。大橋線路全長4893米，主橋總長 436.65米，主跨251.40米。
閔浦二橋也是目前國內跨度最大的公軌雙層斜拉橋，是連線閔行與奉賢的重要通道。
10.松浦三橋
2010年6月30日，松浦三橋通車。松浦三橋位於松江區境內，兩岸分屬車墩鎮、葉榭鎮，是松衛公路的組成部分，又名松衛大橋、松衛公路跨黃浦江大橋。
松浦三橋在松浦二橋上游4.5公里處，北面連線松衛、北松公路可直達上海市區，南連松衛南路和滬甬公路可通江蘇、浙江等地。大橋全長1.65公里，其中橋樑工程923米，道路工程727米，主橋長440米，寬26.5米。
松浦三橋是松江區和金山區的重要交通樞紐，對充分發揮松衛公路整體交通功能、完善松江地區路網、分擔過江交通量起到了積極作用。
11.金山鐵路黃浦江特大橋
2011年3月22日，金山鐵路黃浦江特大橋主橋貫通。金山鐵路黃浦江特大橋全長3.5公里，主橋為雙線鐵路橋，全長456米，採用鋼結構安裝工藝。
2011年3月，金山鐵路改建工程黃浦江特大橋主橋成功貫通(傅國林攝)
金山鐵路黃浦江特大橋投入使用後，與之相鄰的松浦大橋鐵路線不再通行列車，鐵路功能轉換到特大橋上。隨著這座大橋的貫通，金山鐵路線也於2012年9月29日正式開通運營。鐵路從上海南站至金山客站，途經徐匯、閔行、松江、金山四個區，全長56.4公里，全程僅需35分鐘，是上海市中心城區連線金山區的一條快速鐵路。
12.辰塔公路橫潦涇大橋
2015年12月30日，辰塔路橫潦涇大橋正式通車。位於上海市松江區跨越黃浦江的辰塔路橫潦涇大橋，是上海第一座全混凝土結構斜拉橋。
辰塔大橋主橋北起甘德路，南接北十二勤河，大橋全長1648米，主橋長546米，大橋全長1648米，主橋長546米，主跨296米。
作為松江區辰塔公路跨越黃浦江的重要節點，辰塔大橋北可接上海繞城高速公路直達上海市區，向南可通達江蘇、浙江等地。
13.昆陽路越江大橋
2020年10月28日，昆陽路越江大橋正式通車。昆陽路越江大橋又稱閔浦三橋，是繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋(軌道交通5號線南延伸段)、虹梅南路隧道後，奉賢地區市民穿越黃浦江進入市區的第五條通道。
昆陽路越江大橋北起閔行區昆陽路東川路交叉口，南至奉賢區浦衛公路，以橋樑形式跨越黃浦江。大橋全長約3.49公里，其中越江大橋部分長約1.94公里，主橋設計為獨塔斜拉橋，上層供機動車輛通行，下層供人非通行(目前暫不開放)。
昆陽路越江大橋，“行人和非機車”共同走廊有望12月底對社會公眾開放
建成後的昆陽路越江大橋將有效連線閔行、奉賢兩區，為該區域上下游11公里範圍內市民越江出行打通要道。