我個人是非常支援中國產品牌，比亞迪最近幾年的新能源汽車技術更是躋身國際先進行列，可謂什麼為啥都買特斯拉，我認為還是虛榮心，要面子在作祟。洋品牌，開出去有面子。

因為比亞迪好車是水軍吹出來的，誇大優點掩蓋缺點，買了的人只要智商正常的，除了打了雞血的“愛國貨”都覺得上當，口碑慢慢就沒了。特斯拉沒有公關部門了，被集體黑得體無完膚，但用過的都說好，慢慢自然口碑就上來了，再怎麼黑也黑不動了。

另外長城、長安、吉利的車都賣得很好，說明並非華人崇洋媚外，只要產品好價格合適華人照樣支援。買不好說明肯定有缺點只是水軍不說。就好比哈弗H6，眾所周知缺點就是油耗高，但其他效能不錯，價格公道，照樣賣成神車。就比亞迪賣不好，明顯就是產品力有問題。

從那論是好車？是車機系統？比不過新勢力那幾家！論效能耐久？測試完幾款中國產都比不過特斯拉！論內飾，設計感還可以！用料就是值那個20幾萬車的用料！為什麼有便宜的不買非買比亞迪！再看看新的秦！那儀表連夜改的是改出來搞笑的？做事認真點其實不難，難在國民企業對待自己本國國民的態度！沒拿自己國家消費者當回事，憑什麼要求自帶韭菜頭銜

第一階段：車就是車。重點關注車本身的效能價格等；

第二階段：車不是車。消費的不是產品，而是某種特定的標籤，也就是品牌屬性，當然這裡大多指豪華品牌。

第三階段：車還是車。經歷過繁華，迴歸車子本身，笑看人生～我就是我，什麼品牌不品牌，喜歡就好。

車在中國，還有圈層社交屬性

特斯拉這個強過比亞迪。在中國，買車預算10-19萬的，更多的是看中車輛硬體資料。如果預算達到20萬以上，除了車輛效能以外，此時大家就會把用車的更多焦點放到另一個維度：汽車的社交屬性。

特斯拉model 3

比亞迪 漢EV

我開著特斯拉出門，朋友和圈層，就會覺得我這個人是一個走在時代前沿的人。願意和我搭訕，合作。特斯拉這輛車能夠給人帶來這方面的加持很大。 反觀比亞迪漢ev，雖然漢的外觀很漂亮，內飾更是甩毛豆三好幾條街。但是漢就是沒辦法給人特斯拉那樣的時尚圈屬性。 很多女生買電動車更是，我一個朋友是一個舞蹈教練。問她為什麼要買model3，她第一反應是問我，她是不是被隔了韭菜了，哈哈哈。然後她說她的學生都很喜歡她的紅色model3 。問她為什麼不買漢ev。她的回答也很經典：她說，比亞迪雖然內飾豪華，但是整體這輛車不符合她的調性。

對就是那個人們口中的調性，抹殺了很多比亞迪漢的銷量。 特斯拉有科技調性，時尚調性。

比亞迪漢給人的調性，更多是實用，穩重，大氣豪華，續航，刀片電池好厲害等等。

一個像蘋果iPhone的調性，一個像安卓旗艦的調性。 受眾人群還是不同的。

我在今年年初有去試駕了比亞迪漢ev。無論隔音，動力。都是一臺高階感、續航方面能夠交出高分答卷的一款車。詳細的試駕可以看我的試駕影片

漢透過OTA升級能夠實現自動泊車

頂配漢ev 3.9秒的百公里加速也是快到飛起

在中國，能夠花20-30萬買一輛電動車，大家還是希望牌子更知名。我的一位粉絲，之前看了很滿意比亞迪漢ev，最後家裡人建議還是買特斯拉或者奧迪。買車的人覺得比亞迪好還不夠，還要家裡人覺得比亞迪好。很多時候大家放棄選擇比亞迪，是消費者家裡人沒有投出這一票。

只要比亞迪的技術超過特斯拉，我相信會有很多人買比亞迪，像華為一樣一部分技術超過蘋果，你看這幾年華為賣得這麼火，現在特斯拉的電池電控和自動駕駛都是比較利害的，不過自勁駕使又有一批黑馬殺出，那就是華為，今天體驗的華為的自動駕駛技術，照目前看，已超過特斯拉。華為的技術還是牛

比亞迪是好車，特斯拉也是好車，伯仲之間，不相上下，各有所長，各有所短。比亞迪的重大優點方面基本也是特斯拉這方面做的不好的，反之亦然。

但是公眾買車，真沒有這麼專業理性的。無非就是先看牌子，洋牌子總是先天佔優。然後再看好不好看。然後再看周圍買的人多不多。。。

首先，比亞迪營銷太差。營銷不僅僅是廣告，還要市場分級，售後服務，線下互動，產品溝通。對市場的瞭解。這方面哈佛吊打比亞迪。技術在任何時候都不可能是一個產品的全部，對於很多產品來說，技術甚至不是最重要的。對於所有產品來說，需求才是最重要的。

以理想one為例，技術並不突出，車機系統的智慧化比不上特斯拉和小鵬，電池電控更是沒有亮眼技術，但是對需求解決的非常好，180公里純電續航，不錯的動力，無憂的曾程方案，剛好解決了特定群體的需求。這個產品裡面，蔚來es8有里程焦慮，而且空間不夠，唐dm的純電續航又太短，不能做到完美的日常使用，雖然從技術角度來看不怎麼樣，但是從需求來看，市場好像沒有競爭。

本來唐dmi可以打壓理想one，可惜，dmi沒有四驅。dmi純電里程也低。

然後是品牌戰略問題，比亞迪王朝戰略不徹底，應該保留f0 f3 f6 s6 s7。王朝全部插混，而且王朝最低配的起點要高於燃油車的天花板，讓消費者感覺跟s系列不一樣，一個28萬的唐車主和17萬唐車主，怎麼看出來區別？

我夫人是某央企中層，開車已有十餘年但對車並不太懂。

前幾天在家說她單位近年來陸續有好幾輛綠牌車頭帶T的“好酷的車”…

我說那是特斯拉，電動車最好家裡可裝充電樁…大約20-30萬

“哦，那就是特斯拉…我們也買一輛吧，反正有車庫，我的CAMRY也舊了…”

也有中國產的…比亞迪…效能差不多，便宜上十萬，說著我調出電腦上圖片…

太醜了！又是中國產…我這把年齡不想顯擺什麼但也不是遭人白眼！多花十萬買個不歧視…值…！其實衣裳手袋都不是一個理嗎…！

比亞迪車確實好，車周圍有人買過，F3，確實很好。主要就是。比亞迪光有技術，不會樹立品牌。，給人的感覺就是低端產品。

車是好車可是醜，就像娶媳婦一樣：是找個身體強壯五大三粗長相一般的，還是願意取一個貌美嬌小的柔弱女子！更何況現在女人在家的地位非常之高，女人又都是視覺動物，不好看買了不得天天吵架啊！！！

好與壞是相對的，比亞迪有比亞迪的“好”，特斯拉有特斯拉的“好”。

比亞迪好，主要是技術紮實可靠，價效比高，電池技術領先。比亞迪的這些長處相對於特斯拉來說優勢不是特別明顯，對於高階消費者的決策影響有限。

特斯拉好，主要體現在品牌時尚、檔次高，造型漂亮，還有就是自動駕駛、互動體驗、OTA等軟的部分。

這些因素是特斯拉的長處，卻是比亞迪的短處。

造型可以很快追上，軟體能力部分也可以較快提高，但品牌是短期內難以攆上的，品牌基因不同，品牌背書也不同，品牌性格和形象的改變是很難的，需要一個長期的過程和持之不懈的努力。

我覺得，比亞迪要想突破，可以參考華為手機的案例。當年華為手機也是low的不行，運營商定製機，消費者都看不上，但透過七八年的努力，華為手機在產品力和品牌力方面都實現了質的突破，成為能夠與蘋果、三星抗衡的高階三巨頭之一。

華為實現品牌突破的關鍵是技術、產品體驗以及品牌打造。

我認為比亞迪若想成為汽車界的華為，也要走這一條路。

從目前看，技術方面比亞迪已經開始有領先優勢了，但軟體部分還有待加強。產品體驗也還要繼續提升，同步要持續加強品牌營銷投入，改變以前那種太low的形象，逐步改變受眾對於比亞迪的固有印象。

謝邀，個人認為這幾年自主品牌做的還是不錯的。但是可能有一些人還是存在老觀念。中國產車前幾年沒事，過了5，6年就會開始爛底。這個在之前也確實會有這樣的事情。但是在電動車這個問題上，我個人認為只是需求不同而已。預算夠的話就上特斯拉，技術相對成熟一下，品牌效應較BYD相對好一點。預算低一點的話，上BYD覺得應該問題也不大，畢竟國家都很重視新能源汽車，而且BYD也是目前行業的領頭羊。相信售後方面也是有保障的。

給人的品牌感覺不一樣，特斯拉營銷做得好，給人感覺高大上，比亞迪給人低端感覺，還有比亞迪真不咋的，車做得不夠精細，問題不斷有得不到解決

各方面中國產車比外資車，合資車更好，為什麼買不贏人家，我覺得中國的汽車消費文化出了問題。在汽車大量進入家庭之前，中國的汽車主要消費物件是公務用車，企業用車，也就是說是公款消費，用公款買車供某幾個特權人物使用，誰會去買中國產車，再說當時中國產車也卻實不行。但現在不同了，中國產車進步不是一點點，可以說25以內的車，中國產車明顯的更具價效比，作為普通老百姓，價效比高、實惠、安全這是最主要的，你說是嗎？當然有些人，要做生意，交朋友，買個豪車顯擺顯擺也不是不行。前面提到公務用車，對平頭百姓買車有很強的示範、引導作用，希望國家儘快出臺政策，公務用車無特殊情況一律選中國產車，而且可以制定一些政策，如配中國產車可高配一檔。

大家感覺洋品牌更有面子，俗話說外來的和尚好唸經，是一種不健康的現象，政府社會要加強正確領導。多支援國貨，從娃娃抓起

為什麼感覺華為明明是手機，可大家最後都買蘋果，買蘋果裝13的有多少一樣，面子嗎，加上比亞迪。缺點還是有的。同樣蘋果難對不會宕機。

比亞迪沒有宣傳跟上，特斯拉需假宣傳很多，被美國政府幾大機構多次約談，錯誤引導消費者，名名沒有此功能，用文字遊戲誤導消費者，中國消費者傷害最重，

關鍵是品牌策略出問題。比亞迪一直以廉價面對消費者。現在要做高階車，消費者不認同！建議重新建一個高階品牌，區別與比亞迪品牌

因為買特斯拉的人，活得憋屈！所以，第一，買了特斯拉可以裝逼。第二，自己還沒有勇氣自殺。而特斯拉可以幫助他實現目標