在冷卻方面，摩托車與汽車不同，絕大多數汽車發動機是水冷卻，統一得很。而摩托車發動機既有風冷卻還有水冷卻，風冷卻還分有自然風冷卻和強制風冷卻。到底採用哪一種方式冷卻，或是多種方式混合，這決定於發動機的結構和安裝位置。風冷卻的發動機氣缸外表面有數片散熱片，散熱片的表面積是氣缸表面積的10倍以上，空氣流經散熱片時帶走熱量從而達到冷卻目的。自然風冷依*車輛運動時所產生的空氣氣流冷卻，而強制風冷卻的發動機帶有風扇，用它吹風冷卻氣缸表面，多用於發動機隱藏在車身內的踏板車。 水冷卻實質上是在風冷卻的基礎上再加上水冷卻。它帶有散熱器（水箱）、節溫器、水泵、水管等。散熱器後面裝有風扇強制通風冷卻，整個水冷卻系統與汽車冷卻系統差不多。冷卻水在水泵的驅動下不斷迴圈，經過散熱器降溫，在節溫器閥控制下（控制水溫在80度左右）透過氣缸體水套吸熱再回到散熱器，從而達到冷卻目的。水冷卻多用在250毫升以上大排量摩托車上，但近年有些125毫升摩托車也採用水冷卻方式。 兩者比較，水冷卻的效果要好得多，冷卻均勻，不會受到外界環境影響，可以提高發動機的負載。但因為構造複雜成本較高，出故障的機會也多，而且由於有風扇、水泵等耗能裝置，發動機功率損耗大。風冷卻的摩托車構造簡單成本較低，發動機功率利用率高，維護方便。但缺點也不少，冷卻面不均勻，受外界環境影響大。例如在夏天，如果馬路堵塞開開停停緩慢行駛，長時間低速和怠速執行氣缸就會過熱，容易爆燃產生不正常的燃燒，功率下降，噪音增大。但是這些問題的產生是可以人為避免的。
在冷卻方面，摩托車與汽車不同，絕大多數汽車發動機是水冷卻，統一得很。而摩托車發動機既有風冷卻還有水冷卻，風冷卻還分有自然風冷卻和強制風冷卻。到底採用哪一種方式冷卻，或是多種方式混合，這決定於發動機的結構和安裝位置。風冷卻的發動機氣缸外表面有數片散熱片，散熱片的表面積是氣缸表面積的10倍以上，空氣流經散熱片時帶走熱量從而達到冷卻目的。自然風冷依*車輛運動時所產生的空氣氣流冷卻，而強制風冷卻的發動機帶有風扇，用它吹風冷卻氣缸表面，多用於發動機隱藏在車身內的踏板車。 水冷卻實質上是在風冷卻的基礎上再加上水冷卻。它帶有散熱器（水箱）、節溫器、水泵、水管等。散熱器後面裝有風扇強制通風冷卻，整個水冷卻系統與汽車冷卻系統差不多。冷卻水在水泵的驅動下不斷迴圈，經過散熱器降溫，在節溫器閥控制下（控制水溫在80度左右）透過氣缸體水套吸熱再回到散熱器，從而達到冷卻目的。水冷卻多用在250毫升以上大排量摩托車上，但近年有些125毫升摩托車也採用水冷卻方式。 兩者比較，水冷卻的效果要好得多，冷卻均勻，不會受到外界環境影響，可以提高發動機的負載。但因為構造複雜成本較高，出故障的機會也多，而且由於有風扇、水泵等耗能裝置，發動機功率損耗大。風冷卻的摩托車構造簡單成本較低，發動機功率利用率高，維護方便。但缺點也不少，冷卻面不均勻，受外界環境影響大。例如在夏天，如果馬路堵塞開開停停緩慢行駛，長時間低速和怠速執行氣缸就會過熱，容易爆燃產生不正常的燃燒，功率下降，噪音增大。但是這些問題的產生是可以人為避免的。