2019年6月25日24:00，國內成品油價格迎來年內第13次調整，92#汽油零售價格下調0.09元至6.64元/升，國內油價在6月內迎來首次“兩連跌”。

從年初至4月26日，國內油價連續上調7次，如果不是因為3月14日的調價擱淺、以及3月31日增值稅下降而帶來的油價下跌，那麼國內成品油價格將迎來“7連漲”，也算難得一見吧！

而4月26日之後，受到國際原油價格逆轉下跌的影響，國內油價分別在5月13日、6月11日、25日迎來下降；尤其是在6月份，還連續下調了兩次，累計下調達到了0.46元/升。加滿一箱92#汽油（50L），比月初可要少花23元！

自4月26日，特朗普先生對於油價過高的一頓“抱怨”之後，緊接著5月2日EIA週報顯示美國原油庫存量大增；再加上，全球能源需求增長緩慢等因素，導致國際原油價格急劇下跌。而國際原油價格大跌，國內油價勢必也會有所下調的！

從4月26日~6月5日，短短31個交易日（1個半月），布倫特原油價格就從最高每桶74.75美元，一路下跌至最低59.45美元，跌幅超過﹣20.46%。而同期，紐約原油也從68.6美元/桶跌至50.6美元/桶，跌幅更是高達﹣26.23。

不過，經過連續兩次的下調，國內成品油基礎價格已經處於低位，與此同時，國際原油價格也在快速反彈回漲，預計下一輪調價（7月9日），國內油價大機率是會上調的，形成“三連跌”的可能性不大！

6月25日零時，成品油調價視窗再次開啟，實現6月內兩次下調。主要是歐佩克和俄羅斯的增產預期。國內成品油價格受國際油價影響較大的緣故。從國內批發方面看，近期氣柴油價格先漲後跌，煉廠紛紛調低價格，各地煉企業更是打起價格戰，綜合以上因素，6月份成品油價格實現了月內兩連跌的現象。不足為奇，價格永遠受市場影響！

國內成品油價調整分為兩個部分，第一是成品油成本，第二是國內稅費。

先說第二部分吧，因為這是過去一段時間國際油價下跌，國內成品油價反而上漲的重要原因。

很多人說油價堅挺是因為三桶油壟/斷，但這個事情三桶油是冤枉的，因為做出決定的是發/改/委，這意味著油價中的稅費是經濟調/控機制，而不是市場行為。

當國際油價下跌時，為了保護國內油井的產能，稅費上升來維持成品油價保持一定水平。而當今年保增長壓力上升，4月的稅費下調以減輕企業成本負擔。

第一點來說，成本包括了國際原油進口成本和國內煉油成本。國內煉油成本基本固定，那麼原油的漲跌左右了國內成品油價格的走勢。

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少花4.5元是根據平均每臺車50升的容積加滿，每升0.09元算的，在25日調價視窗是實現兩連跌，但年初至今，總體還是漲的幅度更大，應該有8次成品油價格上調。

首先，整體而言，全球經濟下行，需求不足，尤其是汽車銷量明顯下滑，再加上新能源車的廣泛上市，都在無形當中對油價形成打壓。況且，全球原油基本上已經是供大於求的格局，長時間油價依然承壓。

其次，短期油價波動主要是受到，石油輸出國組織會延續減產的預期影響，刺激油價上行。另外，美國原油庫存已經見頂下滑，也會刺激油價。但是，貿易爭端，以及伊朗地緣政治因素，美聯儲下半年的貨幣經濟政策等，都會對油價形成擾動。

最後，也是最關鍵的，在我們看來，石油美元的美國霸權定價，可能是最終影響油價的根本因素。長期本質上，石油堅挺有利美元走強，可以刺激美國全球輸出資本，更符合降息預期。石油減弱美元疲軟，可以加入資本回流美國。所以，油價中短期影響因素眾多，也很複雜，特朗普很關鍵啊！！！

希望回答可以幫到題主，多謝關注！

我就是油品行業的，我來回答！

一、國內成品油調價每10個工作日一次，調的是最高零售限價。各企業可以在最高限價之下自行定價。

二、這個的漲跌主要是根據國際油價的變化率來算的，主要掛靠三個國際油種：布倫特(Brent)、迪拜(Dubai)和米納斯(M-inas)，採用這三地原油現貨價格的加權平均值：布倫特:迪拜:米納斯=4:3:3。

前段時間，國際油價跌的猛，所以國內調價自然就跌了。

三、另外，國家設定了調控的上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；

6月25日24時，國內成品油價格迎來2019年的第十三輪調整。根據國家發改委訊息，此次油價具體調整為：汽油每噸下調120元、柴油每噸下調115元。全國平均來看：92號汽油每升下調0.09元；95號汽油每升下調0.10元；0號柴油每升下調0.10元。按一般家用汽車油箱50升容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花4.5元。

26日國內成品油迎來兩連跌。汽油每噸下調120元、柴油每噸下調125元。在美伊關係高度緊張，戰爭風雲一觸即發的時候，出現這種情況，讓人有些意外。

實際仔細分析，也在意料之中。近一階段，國際油價一直在中、低位震盪，從需求和供應兩個方面看，以下原因，對即期國際油價的形成，起到了重要作用：

一是受美國挑起貿易戰和單邊行動的影響，國際經濟處於不穩定狀態，多國經濟呈下行趨勢，自然降低了對石油和成品油的需求；

二是從前幾年開始，美國從原油進口國變為出口國，近來原油產量持續攀升，從而進一步壓低了國際油價；

三是國際石油組織生產正常，沒有出現大規模限產，保持了油價的穩定；

四是在伊朗危機以前，各相關國家儲存了大量原油，這對近期穩定油價，起到了重要作用。

但是必須看到，目前的油價能否繼續穩定，很大程度上取決於美伊形勢。如果美國悍然發動對伊戰爭，或者繼續進行極限制裁，伊朗不能生產石油，亦或中東石油運輸通道因為戰爭和封鎖不能暢通，那麼，國際油價上漲將是必然的。

6月11日和6.26日，國內汽、柴油價格兩次調整視窗實現兩連降，11號每噸分別降低465元和445元，26日每噸分別降低120元和115元，2019年以來油價調整呈現8升4降的格局，且是第一次實現連降。是什麼原因造成了國內油價兩連跌？

國內油價調整的原理不復雜，去掉硬性的稅費，因為這一塊基本不會變動，可以看成定量。我們只要去關心一下變數就行，而影響國內油價變化的變數主要有兩個，國際油價和匯率。

國際油價和國內油價成正相關

根據中國成品定價機制，國際油價在40-130美元之間，是跟隨國際油價波動的，其中80美元以上，會降低調整的幅度，簡言之，在40-80美元之間，國內油價完全跟隨國際油價波動，在80-130美元之間，國內油價漲跌幅度的比國際油價小。而低於40美元和高於130美元時，國內油價停止波動。

匯率與國內成品油成負相關

人民幣對美元升值，國內成品油價格降低，反之升高。邏輯很簡單，因為中國油氣匱乏，對外依賴度高達70%，還有上升的趨勢。同時，國際油價大部分是以美元結算的，人民幣升值時，利於進口，因為同樣的人民幣因為升值，可以買到更多的石油。這樣，人民幣升值時，相當於進口原材料價格下降，成品油價格自然會跟隨降低。

小結：國內成品油價格調整10天一次，去除節假日，一般一個月調整2-3次，關注下每一個調整視窗內的國際油價變化和匯率變化，大體就可以知道下次國內油價變化的趨勢和大小。比如6.11號那次，前一個視窗人民幣匯率走平，而油價下跌，所以，國內成品油價格跟隨國際油價變化，下降。6.26號這次，匯率長值，油價上漲，兩家對沖，誰的影響大誰說了算，顯然是人民幣升值的影響更大。

國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則主要是指將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。而最高零售價格，是以出廠價格為基礎，加上流通環節差價來確定。

根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。中國現行成品油定價調整機制是國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以22個工作日為週期對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格並向社會發布相關價格資訊。

擴充套件資料：

中國成品油定價機制演變歷程：

中國正在積極籌備原油期貨的上市，推出原油期貨是中國增強國際能源定價話語權的重要舉措，也是國內成品油價格體系制定的良好參考基準。

未來隨著油氣礦權和油氣交易市場的建設和培育加快，中國在逐步取消許可和配額管制，放開原油、成品油、天然氣進出口貿易和批發環節的基礎上，允許符合資質的各種所有制企業進入交易中心，參與現貨和期貨交易。

透過市場發現和形成價格，終止政府定價，真正讓市場在油氣資源配置中發揮決定性作用，上海將成為中國乃至亞洲地區重要的石油、天然氣交易中心。