說到雙離合，不得不提到大眾，說大眾的雙離合好不好之前，先了解下大眾為什麼要死抱著雙離合不放手。在大眾自主研發的雙離合變速箱之前，其所有車型的變速箱幾乎都是採購自愛信，像變速箱這樣，如此重要的汽車配件，要向外採購，總有被人卡住脖子的感覺，這也是為什麼愛信變速箱這麼有名，同為日系的本田卻自己研發變速箱的原因。鑑於這一點，大眾決定自己研發，自動變速箱。但在傳統的AT變速上，大眾根本沒有技術積累，而且AT變速箱的大部分專利技術都存在於愛信，採埃孚，捷特科等幾個巨頭手裡，這也給大眾研發AT變速箱增加了阻礙，於是，大眾把目光放在已經有幾十年歷史，但少有人應用的雙離合變速箱上。
相對於傳統的AT自動變速箱來說，雙離合變速箱結構簡單很多，開發成本較低，研發難度降低，製造成本也更低，很快，大眾自己的雙離合變速箱DSG成功面試，並搭載在旗下眾多渦輪增壓車型上。
雙離合顧名思義，它有兩套離合器參與工作，雖然雙離合相對傳統的AT變速箱有著換擋不平順，頓挫，可靠性差，頻繁換擋容易出現過熱的情況，但理論上也有著比傳統AT變速箱更快的換擋速度和燃油經濟性，因為雙離合的缺點太過刺眼，所以大眾開始大量推廣溼式雙離合變速箱，與乾溼雙離合變速箱最大的區別就是離合片在一個充滿變速箱油的密閉條件下工作，優點是散熱效能比干溼雙離合好很多，從而帶來更強的可靠性，缺點是成本比干溼雙離合更高，體積和重量也更大。隨著不斷的改良，從以前的DQ200，DQ250，到現在的DQ380，DQ381，DQ500，換擋速度和換擋平順性一直在進步，作為DQ500閹割版的DQ380和DQ381有著媲美愛信6AT的平順性，DQ500甚至可以和市場上頂級的AT變速箱相抗衡，即便在低俗下頻繁換擋也沒有明顯的衝擊，再加上更為高效的換擋效率，比很多AT變速箱有更好的燃油經濟性，甚至可以媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
大眾的溼式雙離合變速箱雖然在可靠性和耐用性上仍然和市面上的頂級AT變速箱有差距，但是已經達到了一個非常高的水平，日常使用也不會讓你產生太多的抱怨，只要不是特意感受，頓挫也難以察覺，正常開十幾年甚至幾十年也不會有太大的問題，隨著時代的進步，我相信下一代的雙離合在可靠性和耐用性上又會達到一個新的高度！
說到雙離合，不得不提到大眾，說大眾的雙離合好不好之前，先了解下大眾為什麼要死抱著雙離合不放手。在大眾自主研發的雙離合變速箱之前，其所有車型的變速箱幾乎都是採購自愛信，像變速箱這樣，如此重要的汽車配件，要向外採購，總有被人卡住脖子的感覺，這也是為什麼愛信變速箱這麼有名，同為日系的本田卻自己研發變速箱的原因。鑑於這一點，大眾決定自己研發，自動變速箱。但在傳統的AT變速上，大眾根本沒有技術積累，而且AT變速箱的大部分專利技術都存在於愛信，採埃孚，捷特科等幾個巨頭手裡，這也給大眾研發AT變速箱增加了阻礙，於是，大眾把目光放在已經有幾十年歷史，但少有人應用的雙離合變速箱上。
相對於傳統的AT自動變速箱來說，雙離合變速箱結構簡單很多，開發成本較低，研發難度降低，製造成本也更低，很快，大眾自己的雙離合變速箱DSG成功面試，並搭載在旗下眾多渦輪增壓車型上。
雙離合顧名思義，它有兩套離合器參與工作，雖然雙離合相對傳統的AT變速箱有著換擋不平順，頓挫，可靠性差，頻繁換擋容易出現過熱的情況，但理論上也有著比傳統AT變速箱更快的換擋速度和燃油經濟性，因為雙離合的缺點太過刺眼，所以大眾開始大量推廣溼式雙離合變速箱，與乾溼雙離合變速箱最大的區別就是離合片在一個充滿變速箱油的密閉條件下工作，優點是散熱效能比干溼雙離合好很多，從而帶來更強的可靠性，缺點是成本比干溼雙離合更高，體積和重量也更大。隨著不斷的改良，從以前的DQ200，DQ250，到現在的DQ380，DQ381，DQ500，換擋速度和換擋平順性一直在進步，作為DQ500閹割版的DQ380和DQ381有著媲美愛信6AT的平順性，DQ500甚至可以和市場上頂級的AT變速箱相抗衡，即便在低俗下頻繁換擋也沒有明顯的衝擊，再加上更為高效的換擋效率，比很多AT變速箱有更好的燃油經濟性，甚至可以媲美保時捷的PDK雙離合變速箱。
大眾的溼式雙離合變速箱雖然在可靠性和耐用性上仍然和市面上的頂級AT變速箱有差距，但是已經達到了一個非常高的水平，日常使用也不會讓你產生太多的抱怨，只要不是特意感受，頓挫也難以察覺，正常開十幾年甚至幾十年也不會有太大的問題，隨著時代的進步，我相信下一代的雙離合在可靠性和耐用性上又會達到一個新的高度！