全新Trax的動力傳動總成已經實錘，與預測的標準基本相同，那麼銷量也可以大膽預測：非常低。
有運動的外觀沒有運動的內在，這種匹配會很尷尬，具體能尷尬到什麼程度只能看一看引數，列位自己體會吧。
①：指導價9.99-12.79萬低配版，發動機為1.0T缸內直噴直列三缸機，最大功率92kw、峰值扭矩180N·m（1350-4400轉），峰值的發力區間確實足夠早也足夠寬，這是一臺效率很高增壓器；但是一臺執行工況本就不是很理想的L3發動機，調教是否應該這麼激進呢？長期在高溫高壓的環境中執行，這臺機器的耐用性有待觀望。
其次全新Trax的車身尺寸加大到4270*1791*1602、軸距2570mm，整備質量也高達1205~1260KG，推重比99.2Hp/T也無法表現出很理想的效能，所以這一版本的“運動Trax”是徒有其表；手動版9.99、自動版起售價10.99萬，配置僅有前排兩枚氣囊、沒有天窗、用織物座椅和手動空調，價格有些玩鬧了。
②：指導價12.79-13.99萬高配版，發動機為1.3T缸內直噴三缸機，也就是Malibu XL的同款發動機，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉），不能否認這臺機器的效能用在Trax上已經足夠了，因為整備質量最高不高1295KG，推重比高達127.4Hp/T，效能不會弱。
不過三缸發動機屬於天殘，有效能也不會有良好的用車體驗，而且耐用性總是要差一些的，想要逆襲沒有高品質也是白搭；其次1.3T的效能不會頻繁的體現，因為變速箱使用了CVT，幾次大扭矩的輸出即會令帶輪鋼帶高溫，一旦高溫保護後發動機動力會被嚴格限制，可以說使用CVT的效能車都不具備效能的持續輸出能力，所以Trax1.3T還是偽運動SUV。
曾經不能想象一臺純正的美系車會使用三缸加CVT，但是在雙積分的壓力下通用幾乎無作為，所以雪佛蘭和別克一次次的令人大跌眼鏡，用這種動力傳動組合的Trax怕是已經涼了；想要逆襲只有兩種可能，其一是全系官降4萬左右，其二是模範XL推出2.0T+9AT版本在官降後以1.3T的指導價銷售，做不到的話結果會如何呢？
全新Trax的動力傳動總成已經實錘，與預測的標準基本相同，那麼銷量也可以大膽預測：非常低。
有運動的外觀沒有運動的內在，這種匹配會很尷尬，具體能尷尬到什麼程度只能看一看引數，列位自己體會吧。
①：指導價9.99-12.79萬低配版，發動機為1.0T缸內直噴直列三缸機，最大功率92kw、峰值扭矩180N·m（1350-4400轉），峰值的發力區間確實足夠早也足夠寬，這是一臺效率很高增壓器；但是一臺執行工況本就不是很理想的L3發動機，調教是否應該這麼激進呢？長期在高溫高壓的環境中執行，這臺機器的耐用性有待觀望。
其次全新Trax的車身尺寸加大到4270*1791*1602、軸距2570mm，整備質量也高達1205~1260KG，推重比99.2Hp/T也無法表現出很理想的效能，所以這一版本的“運動Trax”是徒有其表；手動版9.99、自動版起售價10.99萬，配置僅有前排兩枚氣囊、沒有天窗、用織物座椅和手動空調，價格有些玩鬧了。
②：指導價12.79-13.99萬高配版，發動機為1.3T缸內直噴三缸機，也就是Malibu XL的同款發動機，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉），不能否認這臺機器的效能用在Trax上已經足夠了，因為整備質量最高不高1295KG，推重比高達127.4Hp/T，效能不會弱。
不過三缸發動機屬於天殘，有效能也不會有良好的用車體驗，而且耐用性總是要差一些的，想要逆襲沒有高品質也是白搭；其次1.3T的效能不會頻繁的體現，因為變速箱使用了CVT，幾次大扭矩的輸出即會令帶輪鋼帶高溫，一旦高溫保護後發動機動力會被嚴格限制，可以說使用CVT的效能車都不具備效能的持續輸出能力，所以Trax1.3T還是偽運動SUV。
曾經不能想象一臺純正的美系車會使用三缸加CVT，但是在雙積分的壓力下通用幾乎無作為，所以雪佛蘭和別克一次次的令人大跌眼鏡，用這種動力傳動組合的Trax怕是已經涼了；想要逆襲只有兩種可能，其一是全系官降4萬左右，其二是模範XL推出2.0T+9AT版本在官降後以1.3T的指導價銷售，做不到的話結果會如何呢？