你看你也是越野一族，也是一個愛車的人，這個問題了，我給你做一個專業的回答。

首先我們瞭解什麼叫差速鎖，其實差速鎖在越野效能中的有時候起到的決定性作用。

就是當我們，穿過一些特殊路面時，一側輪胎懸空，那麼有差速鎖的車就會把這個懸空而動力鎖死，而傳遞到能夠抓地的輪兒，這樣話就能讓我們的抓地力明顯得到加強，車內就能夠，脫困。

所以帶幾把插速鎖，是一個車，越野能力強的一個非常重要的指標。

嗯，恭喜你回答的非常正確，如果一個帶插速鎖的實實的，這個，四驅車，如果排量和動力一樣的話，要明顯優於全時四驅，不帶差速鎖的越野車。

曾經有這麼一句話叫“沒鎖談越野，都是耍流氓行為”，這個“差速鎖”難道真這麼重要？不開鎖的地方過不去，開鎖了就一定能過去？這種問題往往還是大多數沒“差速鎖”的車主所提出的。而實際上玩越野的都清楚，對對越野影響最大的不是“差速鎖”，而是“輪胎”！！！農村常見的拖拉機，它也是有“差速器”的，但它沒鎖，可有誰看過拖拉機陷泥裡的？這就在於拖拉機的“輪胎”優勢，不管有沒有鎖，反正陷不住拖拉機。。。輪胎不行，不管是幾驅、幾把鎖，該陷還得陷！輪胎的優勢是越野的核心，還是那個例子，拖拉機是“後驅”的，一樣能脫困啊，不僅沒鎖，還是兩驅的。所以說嘛，在越野上“差速鎖”僅僅有“錦上添花”的功效。其次影響越野的因素為“扭矩”，如題主所問的有“差速鎖”的適時四驅脫困能力是否好與不帶鎖的“全時四驅”，這得看，這款“適時四驅”的低扭有多大，自重有多大。首先要了解“適時四驅”大都是一些城市SUV，追求的並不是低轉速區間的扭矩，再加上一些車型自重過大，假如倆後輪陷住了，發動機低扭不足、重量大，就算鎖住後橋，也沒用，後兩輪完全抱死，前輪打滑冒煙。。就是這種結果，油門踩狠了，ESP又介入了，假設給把中差也還是出不來，低扭不足、車子重，就算有中差一樣出不來。。所以低扭足不足的重要性也高於“差速鎖”。。。同樣影響越野的因素還有好多，比如懸掛、角度等一系列因素，最後才能談到“差速鎖”。而在我的印象中很對適時四驅都是用“電子限滑”鎖止打滑輪來模擬差速鎖的功能，而並非採用“機械鎖”，達到一定程度也就鎖不住了。對於“適時四驅”從開發之出就沒有考慮過“越野”的問題，所以無論它有沒有鎖，它的越野能力都不強，“無鎖全時”過不去的，它也一樣過不去。空談“差速鎖”是毫無意義的，想越野最關鍵的在於“輪胎”，我個人覺得，對於“差速鎖”對於越野的價值還比不上一塊木板、鐵鍬的價值大，當然有更是“錦上添花”。

這個還真不一定！實際上全時四驅車型雖然不帶差速鎖，往往都有另外的鎖定功能提供，不過要說清這個問題，應該先解釋幾個概念

差速器的作用：

為了使汽車能夠轉彎，汽車內外圈車輪必須允許有轉速差，否則，就會產生轉向干涉，前驅車只需要一個前輪差速器，後驅車需要後輪差速器，四驅車需要前中後三個差速器。

差速鎖的作用：

汽車差速鎖實際上應該叫差速器鎖，差速器鎖就是鎖止差速器，防止產生轉速差。之所以要鎖止差速器，主要原因是差速器有一個特性，就是哪邊車輪阻力小，動力就從哪邊車輪流失，也就是說，對於兩驅車來說，當一個車輪打滑，另一個即使有良好的抓地力，也會導致打滑車輪瘋轉，汽車不能脫困，而用差速鎖鎖住差速器以後，動力不再流失，這樣汽車就能夠脫困。差速鎖安裝在不同位置起到的作用是不一樣的，不過總得來說都是為了鎖止差速器防止打滑導致動力流失，安裝在前輪，目的是為了，安裝在後輪為了防止後輪打滑，安裝在中央，就是防止前後橋有轉速差。

適時四驅的研發目的：

適時四驅主要目的是為了增加汽車脫困能力，其次才是為了保持溼滑路面穩定性。適時四驅的限滑差速器平時是斷開的，以兩驅為主，只有檢測到轉速差時才會鎖止分配動力。當然，現代的適時四驅利用各種感測器增加了車輛狀態檢測，可以實時分配動力，在起步、轉彎時也可以主動利用程式分配動力,這樣做的目的就是為了無限接近全時四驅。

全時四驅研發目的：

優先保證高速穩定性、保持車輛在溼滑路面的循跡性，其次才是為了增加汽車的脫困能力，全時四驅的中央差速器是時時刻刻工作的，動力是時刻前後分配的。

舉個例子來說明，以日產X-Trail和斯巴魯Forester為例，X-Trail的適時四驅一般在限滑差速器鎖定時最大可以傳遞50%的動力到後輪，而斯巴魯Forester的全時四驅在極限情況下也可以傳遞50%動力到後輪，X-Trail鎖止中差以後，前後輪動力平均分配，斯巴魯Forester雖然不帶差速鎖，但是帶有XMODE，極限情況下也相當於鎖定中差。

奧迪的純機械的基於託森差速器的全時四驅雖然不帶差速鎖，但是前後輪打滑時利用渦杆自鎖原理也可以進行鎖止。

因此，很多全時四驅雖然沒有標稱帶有中央差速鎖，但是實際上還是有一定的鎖定功能。單純的脫離離地間隙、接近角離去角、車身結構、避震行程等關鍵指標，空談脫困能力是不切合實際的。這些城市SUV雖然有不錯的四驅系統，但是基本上都不帶輪間限滑差速鎖，更多的是靠電子限滑，因此，即使其帶有中央差速鎖，但是實際上的脫困能力也要比純粹的越野車相去甚遠。

說白了，差速鎖是用來走爛路的。懂了？鋪裝路面上，除了下雨下雪天，差速鎖的功能基本發揮不出來，高速轉彎時，帶中央差速鎖的四驅系統，效能優於不帶的四驅系統。真正的四驅只有兩個版本，分時和全時，帶鎖的多少決定價格的高低，其效能相差不是太大，高手能把分時的效能用到極致，蠢貨也能把全時開成拉圾，人才是關鍵！適時不多說，是騙子騙錢的傑作，這個系統不是人來操控的，有些這種系統的車你用到報廢，它可能一次都沒起動過！四驅最大的"缺點"是油耗相對要高點。總的來說，因人而異，各取所需。

這個題目不成立。適時四驅帶差速鎖，這種結構只會存在於前橫置發動機以前驅為基礎的城市suv，對於這種結構，所謂的差速鎖，也無非就是一箇中央多片離合器，或者說鎖死力度很有限的電子限滑，比如奇峻。這種車身結構和四驅形式就決定了他不可能有多麼強大的越野能力，只是透過性稍微強一點。而後面那一種不帶差速鎖的全時四驅，既然叫全時四驅，那首先必須得滿足縱置發動機以後驅為基礎的四驅，這裡斯八路和evo除外。據我瞭解，這種結構目前市面上似乎不存在，幾乎任何四驅只要是這種結構都帶電子限滑或者中央限滑差速器。

帶差速鎖的適時四驅，越野效能方面是不是強於不帶差速鎖的全時四驅？

這個是個挺有意思的問題，現在大家生活質量提升了，越來越多的開始憧憬遠方，喜歡自駕出遊放飛自我的人也多了起來，但究竟什麼車適合遠行，還是有很多人弄不太清楚。

目前衡量一輛車的脫困能力上，似乎陷入了一個怪圈，即有差速鎖的比沒有差速鎖的牛逼！兩把鎖的比一把鎖的牛逼，要是您的車有三把鎖，那簡直就是牛逼到了天際，足以秒殺任何路況，就差不能上天和飛機比劃一下了。

對於差速鎖的迷信簡直可以稱為“差速鎖神教”了，但差速鎖真的那麼牛逼嗎？還真不見得。

說真的，導致陷車的因素多種多樣，其中能夠涉及車輛底盤高度、發動機動力、扭矩、前進角、離去角、輪胎打滑，還包括當時的坡度、角度、地面的乾溼程度等地理因素。

甚至還包括運氣，可能前一輛車安全透過，下輛車就陷了，或者昨天走過去還好好的，今天再走就陷了。

所以，陷車是個綜合性的問題，收各種因素左右，基本沒有多少邏輯性可言。

那什麼是陷車還是不陷車的決定性因素呢？其實，既不是發動機功率，也不是差速鎖，而是輪胎！

四條合適的輪胎，在越野過程中的優先順序，遠遠高於其他所有選項。因為，它們決定著附著力。沒有附著力，再牛逼的車都是一個笑話。

我們舉一個比較極端的例子，來說明輪胎（附著力）的重要性。很多人都覺得那些價格高高在上的越野車，被武裝到了牙齒，一定牛逼的不善。

那我問問您，那個越野車敢去水稻田裡比劃一下？

但水稻田裡，幾萬塊錢的是拖拉機可是拉著農機在裡面隨便跑。沒聽說過那個拖拉機裝差速鎖的，還大部分是後兩驅的，不一樣不會陷車嗎？為啥呀？底盤高、大花紋泥地胎呀！就這麼簡單！

所以，四條合適輪胎保證車輛的附著力，要比有沒有鎖更重要。當然了，有鎖肯定要比沒有鎖好，但也沒必要神話到“差速鎖神教”的地步。

另外，我還有一個親身經歷的事情可以拿來分享一下。

有一次，我們幾個車去內蒙的沙漠玩沙子，車隊在沙山前面停下來，給輪胎放氣。

這時從後面來了一輛巨貴的方頭賓士越野車，你們都知道我說的是哪個車了吧！

我這人算是嘴欠，跟開車那幾個哥們說了句，“放點氣兒吧，要不容易陷車”。

結果，開車那個小年輕的，張嘴就給我來了句，“我這車三把鎖！”

當時，我就無語了。你特麼不增加輪胎接觸面積，就是裝一百把鎖，你丫就是祖傳買鎖的，看能不能從沙漠裡出來！

回到題主的問題，城市SUV這東西，就沒必要糾結有沒有差速鎖了。說真的，這種車根本也不是為了越野設計的，沒必要非得趕鴨子上架。

應付一般的越野路況，跑跑硬底碎石路就可以了，別往重度越野的路上開。就算是碎石路，都最好換四條全地形胎，一般的公路胎都不靈，趕上個急剎車，估計輪胎就廢了。

所以，您與其糾結有鎖還是沒鎖，不如按照路況需求，換四條合適的輪胎。

各位爺，您要是看著覺得還中，要不嘗試點個“贊”？！

我用人格擔保，點了絕對不會懷孕！哈哈哈！