美國的F35B飛機是噴氣垂直起降的，已在美國海軍、日本海上自衛隊、英國皇家海軍開展了上艦的工作，短期內將會實現實戰應用。

早在冷戰時期，英國海軍和美國海軍就已採購了鷂式垂直起降戰鬥機應用到航母作戰中，具體請查閱鷂式艦載戰鬥機的相關資料。

之前以英國研製的海鷂式垂直起降戰鬥機在70年代就開始服役了，也經受住了多場戰爭的考驗，美國也進口過這種飛機。

這種飛機優缺點都比較明顯，優點是不用在乎航母跑道的長短進行垂直起降，對一些沒有大型航母的國家來說，在改裝後的兩棲登陸艦上也可以起降。

缺點就比較明顯，由於垂直起降時受自身重量限制，掛載燃油和武器較少，作戰半徑也受限制，航速也不如正常起飛的戰鬥機，這就使其作戰任務大打折扣，另外在惡劣天氣下，比如大風情況下只能採取正常起飛方式起飛。所以說這種飛機處在一個比較尷尬的位置，奪取不了制空權，只能作為支援型飛機使用，海鷂之後也沒有特別知名的同類飛機誕生。

不過隨著科技發展，垂直起降飛機的一些缺點正在被一一改善，現在美國的F35B就是最新型的集高科技於一身的垂直起降戰鬥機，也已經在美英的航母上進行了訓練。

看過鷂式在航母上起降的影片，冷戰中英國一度想針對鷂式設計一種“鷂式航母”（harrier carrier），但只進行了部分論證就終止了。

垂直起降戰機的意義在於可以較少受地形和跑道的限制，這會帶來兩個優點，一是方便前沿部署，二是作戰中如果遭遇油量不足情況時可以就近降落。

但它有兩個致命缺點：一是耗油量大，飛機升力和平飛的動力完全靠發動機噴口噴出的氣流產生，這會造成油量的急劇消耗，所謂“一起一降半箱油沒了”是針對這種大油耗的形象說法。油耗增大會大大限制飛機的作戰半徑。二是飛機作戰效能受到限制。以F-35B為例，F-35B的空重，網路資料為32472磅，這個空重是指飛機不載任何載荷的情況下的重量，也就是說既不包括飛行員，武器和其他裝備，也不包括燃料。而F-35B在垂直起降狀態下發動機的最大推力，按照網上的資料是40500磅，其最大內部油量（不加掛副油箱）是約13400磅。也就是說，垂直起降狀態下，飛機即使不掛載任何武器，也絕對不可以加滿油，否則就飛不起來了；而就算飛機一滴油不加，理論上最多也只能掛載8000多磅的武器。但是，不加油飛機一樣飛不起來。據一些網路傳聞，洛馬方面曾透露過，F-35B在垂直起降狀態下只能攜帶不到20%和兩枚AIM9X起飛。這樣的作戰意義顯然非常有限。

這也就是鷂式航母夭折的原因：航母艦載機全部採取垂直起降模式會限制飛機的作戰半徑及載彈量；而修了跑道後，則可以大大提升飛機的作戰半徑和作戰效能。以鷂式戰鬥機為例，其垂直起飛最大起飛重量約為19000磅，而短距離起飛最大起飛重量則可達31000磅，增大的部分可以掛載更多武器，加更多燃料，讓飛機飛行半徑和作戰效能大大擴大。

實際上目前MV-22“魚鷹”在多數情況下也是採取短距離起降而非垂直起降模式，目的也是為了擴大作戰半徑。

其實正確的表述是：短垂起降——v/stol或stovl。也就是過載短距離滑越起飛，輕載垂直降落。如今英華人在模擬器上也探索了f-35b短距離飄降，成熟後肯定進行試飛並推廣。畢竟垂直起飛太影響載荷-航程效能了。而垂直降落也影響帶回彈藥量——如今精確制導彈藥都很貴，為了保安全扔水裡太心疼。當然p.1154的海版是裝備常規航母，可上彈射器也有尾勾……

怎麼沒有用呢？英國“伊麗莎白女王”級航空母艦不是用的F35B嗎？不能把人家給開除了呀。

首先得糾正個概念，很多人認為的垂直起降戰機一定是垂直起飛垂直降落，但這個想法是錯誤的，或者說是不準確的。美軍對這類飛機的稱呼為STOVL，英文全稱為“Short Take-Off and Vertical Landing”，翻譯過來就是：短距起飛，垂直降落。既然飛機能夠垂直降落，為什麼不垂直起飛呢？原因很簡單，沒有實際意義。

垂直起飛的缺陷

垂直起飛最大的問題在於戰機對重量的要求十分敏感，無法攜帶足夠的燃油和彈藥執行作戰任務。常規起降戰機在起飛滑跑階段，機翼能夠提供升力，再加上發動機的加力推力和彈射器的共同作用，基本可以做到滿油滿彈起飛。而垂直起飛的戰機機翼不會提供升力，只能依靠發動機本身的最大推力，硬生生“拔地而起”，能夠攜帶多少荷載，全看發動機推力的大小。

正在降落的鷂式戰鬥機

比如著名的“海鷂”式垂直起降戰機，整機空重6.8噸（GR7型），垂直起飛時最大重量只有8.6噸，也就是說“海鷂”戰機如果以垂直狀態起飛的話，油料、彈藥和飛行員總重量加起來不能超過1.8噸。根據試驗，如果“海鷂”戰機攜帶近距空空導彈垂直起飛執行作戰任務的話，其作戰半徑僅有百餘公里，實戰價值基本為零，還不如遠端防空導彈來得高效。美國研製的新一代F35B戰鬥機也同樣是這個問題，其空重達到了14.7噸，垂直起飛時發動機產生最大升力約19噸，但為了保證安全，必須留有一定的冗餘度。因此F35B戰鬥機垂直起飛時的實際荷載量也僅有3噸上下，即使不掛載任何武器只裝燃油，也僅有最大內油的50%左右（F35B內油總量6.1噸），要是再去掉部分燃油換成空空導彈或其他彈藥，那作戰半徑就沒法看了。

另外戰機垂直起飛階段發動機還要開啟加力，這又會消耗大量燃料，原本的燃油就不多這下更是雪上加霜，那航程也就只能一縮再縮了。

開啟升力風扇的F35B戰鬥機

短距滑跑的意義

短距滑跑最大的意義就是讓飛機的最大起飛重量得到了有效提升。當戰機短距離滑行到一定速度後，機翼部分就能提供相當大的升力，有效提升了起飛重量，而且滑行距離越遠，起飛重量越大。

還是上文的兩個例子，當“海鷂”戰機以短距滑行起飛時，其最大起飛重量一下就猛增到14噸，荷載量超過了7噸。這個時候彈藥和燃油的選擇餘地就大得多，最大作戰半徑也能超過了700千米。而F35B戰鬥機進行短距起飛時，效能提升更加明顯，一百多米長的跑道即可將最大起飛重量提升至22噸以上，跑道再加長的話達到27噸的最大起飛重量也不是沒有可能。這樣一來，F35B戰鬥機的最大作戰半徑就能超過800公里，而且還能攜帶大量彈藥執行正常的作戰任務。

一座僅僅百餘米的跑道就能讓一架垂直起降戰機展現出截然不同的戰鬥力，那到底該怎麼做不是一目瞭然的事嗎？

滑跑起飛中的F35B

STOVL戰機的優缺點

垂直起降戰機最大的優點是節省了甲板空間，短距起飛/垂直降落的過程減輕了航空甲板人員的操作負擔，戰機的出動效率也有不小的提升。而且垂直起降戰機的部署也相當靈活，馬島戰爭期間英國的“海鷂”就曾降落在船塢運輸艦上，緊急時還可直接降落在大型船舶的直升機甲板上。

但是，垂直起降戰機的問題也不少。整體結構複雜、機身重量增加、機身空間減小、飛行效能下降都是為了讓戰機能夠垂直起降所付出的代價。早期的雅克38、鷂式戰機均不具備超音速飛行能力，飛行效能平庸無法對抗同時代的戰鬥機，僅用於攔截大型轟炸機，而且事故率偏高。後期的雖有一定改進但仍不盡如人意，蘇聯海軍的雅克38主要用其執行反艦或對地攻擊。英國的“海鷂”雖然有實戰表現，但仍無法掩飾其飛行效能差的缺點，尤其是在實施追擊和攔截作戰時。

新一代的F35B戰機效能上有了顯著提高，但和常規起降的F35A（空軍型）/F35C（艦載型）相比，仍有不小的差距。比如F35B戰機為了保證垂直起降的平衡在座艙後加了一個升力風扇，這個升力風扇除了增加空重外還擠佔了正常的機身空間，導致F35B的最大內油驟減（A型8.2噸，B型6.1噸，C型8.9噸）。同時升力風扇還額外侵佔了原本的彈艙空間，間接減小了F35B的攜彈量。除此以外，F35B在載彈量、最大起飛重量、作戰半徑和最大過載等幾個關鍵資料上也均不如F35A/C。這些資料對眼光甚高的美國海軍來說當然不可接受，那麼也就無法順理成章的在航空母艦上使用了。

F35A/B/C三型戰機的比較

F35B的使用

目前F35B戰鬥機在美華人那裡主要執行近距對地攻擊和戰場支援任務，主要配屬給美國海軍陸戰隊使用，是兩棲攻擊艦的標準裝備。雖說F35B無法和F35A/C型相比，但作為第五代隱形戰鬥機其綜合作戰能力仍遠超普通的第四代戰機。美華人看不上，可不代表別人看不上。

英國最新的“伊拉莎白女王”級航空母艦上裝備的就是F35B戰鬥機，利用短距滑跑+滑躍甲板基本可以讓F35B達到最大起飛重量。再加上F35B垂直降落減少了艦載機的回收流程和難度，使得“伊麗莎白女王級”航空母艦的戰機出動架次僅次於使用彈射器的美國核動力航母，其實際戰鬥力要超過中國產的“遼寧”號航母。日本和南韓也進口了F35B戰鬥機，裝備在各自的兩棲攻擊艦上，雖然並不是真正的航母，可實際戰鬥力也不可小覷。

伊麗莎白女王號航空母艦的戰機日出動架次可以達到150架以上（以36架F35B計算）

話說回來，STOVL戰機不是不能在航空母艦上使用，只不過有的人有更好的選擇，而有的人沒得可選。