這實際上是固定翼飛機與直升飛機的比較，
首先，兩者的升空原理基本上是一樣的，只是採用了不同的方式，固定翼飛機有固定的機翼，透過發動機產生推力的過程裡，氣流快速透過機翼上下面時產生的氣壓差，或者說升力使飛機翱翔於天空。
直升機的頭上有個大螺旋槳，也叫旋翼，尾部也有一個尾槳，尾槳分為推進式和拉進式，主要為了抵消旋翼旋轉時產生的反向扭力。直升機發動機驅動旋翼提供升力，旋翼的升力工作原理實際上和固定翼飛機的機翼一樣，只是直升機旋翼是在發動機驅動下，主動與空氣接觸產生升力，把直升機舉託在空中。
運動方式即結構特點，固定翼飛機的機翼是在發動機推力或者拉力的作用下，依靠襟翼副翼以及尾翼方向舵，被動與空氣作用產生升力轉向或其他運動，其部件動作相對比較少些，相對來說故障率也少些。
直升機旋翼的獨特驅動機構，主要靠它的傾斜器和變距機構來完成，在大部分飛行狀態時候，旋翼的迎角是在每週不停的改變著，透過不斷的改變旋翼不同角度的迎角，使直升機可以懸停，前後左右飛行自如，因此可以實現垂直起飛及降落，不過它的結構複雜，而且執行過程中，旋翼變距機構以及傾斜器機構始終在非常高頻率的動作下，故障率相對固定翼飛機來說，要多出不少。
僅僅就飛行特點而言，直升機這些飛行特性，除了極少量的特殊設計，兼具其他功能的軍用機，其他普通固定翼飛機幾乎都無法做到。
速度方面特點，固定翼飛機起飛降落時，通常需要透過滑行來輔助完成，它的速度可以超過音速。
而直升機可以垂直起降，但是的旋翼由於受到翼尖旋轉速度的限制，（它的翼尖速度等於，旋轉速度加上前進速度，翼尖在旋轉狀態下，不能超過音速，否者噪音和振動極大）所以目前直升機幾乎沒有超過400km/h的，這方面比較，固定翼飛機一般遠遠大於直升機，不過直升機靈活多變的速度選擇可以使它從事很多種極其複雜的工作。
安全性方面，固定翼飛機在發動機故障的情況下，選擇適當的地方是可以實施滑行迫降。直升機在一定的高度範圍同樣可以實施無動力迫降，發動機故障後，其自帶的超越離合器機構會及時將動力與旋翼脫離，這時的直升機可以依靠旋翼的旋轉慣性，透過改變旋翼的迎角和機身下滑速度，實施自旋迫降，不過迫降不管是對固定翼飛機還是直升機，同樣會有很大危險。
這實際上是固定翼飛機與直升飛機的比較，
首先，兩者的升空原理基本上是一樣的，只是採用了不同的方式，固定翼飛機有固定的機翼，透過發動機產生推力的過程裡，氣流快速透過機翼上下面時產生的氣壓差，或者說升力使飛機翱翔於天空。
直升機的頭上有個大螺旋槳，也叫旋翼，尾部也有一個尾槳，尾槳分為推進式和拉進式，主要為了抵消旋翼旋轉時產生的反向扭力。直升機發動機驅動旋翼提供升力，旋翼的升力工作原理實際上和固定翼飛機的機翼一樣，只是直升機旋翼是在發動機驅動下，主動與空氣接觸產生升力，把直升機舉託在空中。
運動方式即結構特點，固定翼飛機的機翼是在發動機推力或者拉力的作用下，依靠襟翼副翼以及尾翼方向舵，被動與空氣作用產生升力轉向或其他運動，其部件動作相對比較少些，相對來說故障率也少些。
直升機旋翼的獨特驅動機構，主要靠它的傾斜器和變距機構來完成，在大部分飛行狀態時候，旋翼的迎角是在每週不停的改變著，透過不斷的改變旋翼不同角度的迎角，使直升機可以懸停，前後左右飛行自如，因此可以實現垂直起飛及降落，不過它的結構複雜，而且執行過程中，旋翼變距機構以及傾斜器機構始終在非常高頻率的動作下，故障率相對固定翼飛機來說，要多出不少。
僅僅就飛行特點而言，直升機這些飛行特性，除了極少量的特殊設計，兼具其他功能的軍用機，其他普通固定翼飛機幾乎都無法做到。
速度方面特點，固定翼飛機起飛降落時，通常需要透過滑行來輔助完成，它的速度可以超過音速。
而直升機可以垂直起降，但是的旋翼由於受到翼尖旋轉速度的限制，（它的翼尖速度等於，旋轉速度加上前進速度，翼尖在旋轉狀態下，不能超過音速，否者噪音和振動極大）所以目前直升機幾乎沒有超過400km/h的，這方面比較，固定翼飛機一般遠遠大於直升機，不過直升機靈活多變的速度選擇可以使它從事很多種極其複雜的工作。
安全性方面，固定翼飛機在發動機故障的情況下，選擇適當的地方是可以實施滑行迫降。直升機在一定的高度範圍同樣可以實施無動力迫降，發動機故障後，其自帶的超越離合器機構會及時將動力與旋翼脫離，這時的直升機可以依靠旋翼的旋轉慣性，透過改變旋翼的迎角和機身下滑速度，實施自旋迫降，不過迫降不管是對固定翼飛機還是直升機，同樣會有很大危險。