一般來說，降落傘都是大家比較熟悉的一款軍用裝備。其主要目的，就是用來幫助空投傘兵和空投物資在安全速度之內成功進行空降的裝備。

但是，減速傘和撿傘兵聽說過嗎？

一般來說，民用客機都有較長的飛行跑道用來滑行，可以慢慢的將降落的飛機停止到靜止的狀態下。但是軍用飛機，尤其是戰鬥機，在戰時會面臨機場跑道被炸燬等極端情況，因此需要在較短的距離之內完成飛機的高速制動。

因此，也就誕生了減速傘和撿傘兵。減速傘顧名思義就是戰鬥機專門用來降低速度的傘具，在戰鬥機落地之後，戰鬥機會釋放提前裝備的飛機上的減速傘，用來降低飛機的速度，在較短時間和較短距離之內完成飛機的停止。

而在飛機降落成功之後，撿傘兵就會把傘具撿回來重新摺疊並進行使用。只有正確摺疊的減速傘才能夠在戰鬥機釋放之後順利開啟，因此，減速傘和撿傘兵可以說在戰鬥機安全飛行中扮演非常重要的角色了。

可是，好像不怎麼經常看見美國空軍撿減速傘啊？這又是怎麼一回事？

其實，美國空軍並不是沒有裝備減速傘，只是沒有大規模使用，或者是作為備用減速手段而已。

美國空軍現在使用的主流減速手段為剎車片和發動機反推技術。

大部分的美國空軍使用的是剎車片

剎車片顧名思義就是安裝在戰鬥機機輪上面的減速裝置，在戰鬥機降落的時候，透過對戰鬥機機輪的制動來完成對戰鬥機降落時的減速。這種減速手段的好處就是，不用提前做準備手段，即不用像減速傘那樣每次使用之後都需要在此裝填才能夠使用。

這點也是美國空軍最為看重的，畢竟在戰時環境下，一架戰鬥機可能面臨在短時間內需要再次升空進行作戰。這時候，地勤的維護和檢查少一步，飛機再次投入戰鬥的速度就快上一步，戰鬥效率就能夠得到極大的提高。

美國空軍也用減速傘，但是佔比不高

當然，這種效率也是花錢買來的。雖然效率高，但是剎車片的損耗十分嚴重，一般更換頻率都很高。所以現在也就美國空軍在內的少部分國家空軍部隊在進行使用。

而發動機反推技術，就是在降落的時候，透過在發動機尾噴口上加裝擋板，讓發動機的噴射氣流改變方向，從而達到減速的目的。因為需要再加裝額外的機械反推裝置，因此很少有戰鬥機會使用，大多是在運輸機上進行使用。

當然，美國空軍還有第三種減速辦法，就是陸上攔阻索裝置。這和美國海軍航母上的攔阻索裝置原理是一樣的，只不過使用這種減速方法的時候，需要戰鬥機裝設尾鉤，因此使用範圍比較小。當然，也會對戰鬥機的機體壽命造成比較大的影響。

美國空軍的部分飛機也有尾鉤

與此相對的，減速傘的優勢就很明顯了。使用範圍比較廣、造價相對低廉、能夠重複使用，因此一般情況下還是有大部分國家空軍會使用這種減速手段。

畢竟，買飛機容易，養不養得起飛機就不好說了。

首先明確，很多美國戰機在戰機降落過程中也使用減速傘，但確實又有很多戰機沒有減速傘，比如大家最熟悉最常見的F-35、F-16，老舊的F-4，F-117等都有減速傘，而F15、F22則沒有。

感覺美國形成了2個流派，高低搭配的高階戰鬥機專案不差錢，因此取消降落時的減速傘，F-15設定了巨大的減速板，F-22有大量舵面可以起到減速板作用，以及降落時猛踩剎車來達到減速的目的（下圖的剎車片都磨紅了），就沒設定阻力傘。而代表低端機專案的F16、F35可能因為資金問題，也可能飛機太小不太適合設定減速板等原因，反正這些低端機都是採用的減速傘。

設定就減速傘的優點和缺點都很明顯，優點來說減速傘就是一種高效簡單的減速裝置，不僅採購費用低廉，維護也不像剎車盤、減速板那麼麻煩，穩定可靠，所以大多數國家的空軍都對減速傘情有獨鍾，中、俄、歐洲以及美國的很多戰機都採用減速傘。

缺點就是阻力傘使用起來有個麻煩事，地勤人員得及時跑去收傘，以免影響到其他戰機降落。這在平時訓練降落時沒有什麼大事的，但如果在戰時需要大量回收戰機的情況下，或者像大象漫步那樣的檢驗最大出動能力情況下，大量拋棄在跑道上的減速傘顯然會影響到戰機的降落間隔。而且地勤人員、車輛在跑道上穿梭一定程度上增加了危險性。甚至戰時快速回收補給掛彈後再次出動的情況下，增加一道安裝減速傘的程式，也增加了地勤的工作量。

可能出於這方面的考慮，美國高階機不差錢，F15、F22對減速傘這個東西就不是很感冒了，但是對於低端機就沒有這樣的待遇了！

兔哥回答:我們透過電視軍事節目的畫面總是能看到很多的國家的飛機降落時都會釋放減速傘，而美軍的戰鬥機降落卻基本上沒有減速傘，難道美軍的飛機不需要剎車嗎？其實不是，所有的飛機降落時都需要剎車減速，一是可以縮短降落滑炮的距離，同時也是保障機場炮道的作業效率，這在戰時非常重要。

飛機的降落速度很快，利用減速傘能使飛機的滑行阻力加大，縮短滑行距離，同時等於節約了降落時間，減速傘提前放置於飛機尾部的傘艙裡，透過飛行員的控制釋放，當飛機速度慢到一定程度需要拋棄減速傘，防止減速傘被飛機尾噴口的高溫火焰氣體點燃發生事故，減速傘可以多次重複使用，好處是減速效率好，使用成本低廉，可以說是目前最省錢的一種方法了，而且操作簡單。缺點是增加了飛機的結構設計，減速傘是拉住飛機尾部的，因此，要專門設計尾部的受力結構，減速傘艙也佔用飛機保貴的空間，增大了飛機的降落操作步驟。另一個重要的就是降低了機場的作業效率，特別是大波次緊急出動，降落的情況下，因為要佈置減速傘，還要有專門的人員去收傘肯定是要佔用時間的。所以和不使用減速傘的飛機比，用時長，使機場作業效率降低。但在好用，管用的情況下其操作上的難度很小，重要的是價格便宜，節省了使用經費，因此，被許多國家採用。而對於注重高密度、大波次出動能力，和簡化機場作業工序，減少人員配置的國家則不採用減速傘的方法，不過這些國家必須是有錢的主，如美國，瑞典等，它們採取了剎車的方法。

美軍飛機也是要採取減速措施的，但它們並沒有採用減速傘的減速方法，而是另闢蹊徑，採用了和汽車類似的剎車系統，這個系統比較複雜，雖然看著簡單，就是在飛機的輪鼓一側按裝剎車閘片，並配置有用於磨擦剎車片的鎖緊繫統，而且還要有油壓系統，應該說美軍飛機的制動是一整套的作功系統，結構設計很複雜，而且所配置的裝置都是真金白銀，例如，就是一個剎車片就是有耐磨擦，耐高溫的特殊金屬製成，飛機剎車不同於汽車，飛機降落速傘都在200公里以上，可以說是汽車最高的速度，剎車時需要很大的磨擦力才能使飛機停下來，每次降落剎車片都會產的通紅。因此，用不了幾次就需要更換。重要的是，美軍的這種輪胎制動方法對起落架的結構強度要求極高，必須能承受住巨大的慣性衝擊力，而且整套連線機體的部位都必須得到加強，結構複雜。由於飛機降落剎車時剎車系統會迅速升溫，由此帶來的熱衰減會直接導致剎車效能喪失作用，需要頻繁更換輪胎和剎車耗材，這需要很高的費用，一般的國家玩不起。

目前來說，剎車系統也是高科技的產物，就技術來說其研製難度並不是說你想造就能造出來的。飛機降落時的剎車片溫度外部達到 1500°c，內部則高達3000°c。這對於剎車片的材料要求非常高。不但要耐高溫，還要有具備良好的應力。高昂的時用成本也是很多國家望而卻步的原因，自己不能造，如果花錢買就是天價，而且屬於耗材，用幾次就換，日積月累可不是一筆小數。正因為如此，美國出口它國的飛機都是採用減速傘。當然，防止它國學習其技術也是考慮之中的問題。

美國之所以採用剎車方法就是為了提高作業效率，便於大波次，大梯次的作業起降。必竟和減速傘比，剎車制動方法效率高，用時短，適合戰時緊急起降作業快速高效的要求，同時美國財大氣粗，用得起。

細心的軍迷朋友肯定發現過這樣一個奇怪的現象：俄羅斯或者中國戰機降落時，飛機尾部通常都拖著一個跟降落傘一樣的東西;反觀在美國戰機身上，卻很少看到這樣的現象。難道美國戰機降落時不需要減速嗎？當然不是，一切戰機的降落需要減速，美國也不能除外。

既然都需要減速，那美國戰機降落為何看不到減速傘呢？其實這與戰機的減速方式有關，減速傘只是其中一種方式，戰機還可以採取剎車系統和氣動面板（減速板）實現減速，美國戰機降落多采用後兩種方式的組合。那為何美國不使用減速傘，而中、俄戰機會卻選擇使用減速傘呢？

減速傘的減速效果不錯，但是其效能相對落後，每次降落之後都需要人工收傘和裝填，操作十分繁瑣，嚴重影響了戰機的起降效率；另外減速傘需要設計專門的傘倉，將對戰機的氣動佈局產生不利影響。基於上述原因，美國等一些西方發達國家一般不採用減速傘的減速方式。

相比減速傘，採用剎車系統減速效果要更好，但是製造剎車片的材料十分昂貴，而且屬於易耗品，使用成本不是一般國家可以承受的起的，而且這種材料的生產工藝技術十分複雜，世界上僅有少數國家可以掌握，想買也買不到。對一向勤儉持家的中國空軍來說，雖然掌握了這種核心材料的製造工藝，但是仍選擇了價格低廉的減速傘。

當然使用減速傘只是和平時期減少軍費開支的一種措施，相信一旦戰爭爆發，為提高戰機起降效率，剎車系統減速將成為必然的選擇。

剎車與減速傘其實各有利弊，沒有說哪個實用與否。

美國製造戰機更喜歡追求科技感，所以他們喜歡用剎車——顯得科技感強。

剎車也有剎車的壞處，就是對輪胎磨損很嚴重，用一段時間就得更換輪胎、檢查剎車系統一類的東西。 好處就是不用找人去撿減速傘，不用麻煩安裝，方遍戰時機場裝彈後立即起飛作戰，或者在遠航作戰時更快的在途徑機場起飛。