1開閥
啟動油泵電機，油泵運轉，液壓油經濾網、油泵、調速閥、單向閥及高壓膠管進入擺動油缸，推動油缸中大小活塞稱動，沒透過調速閥的多餘液壓油經溢流閥流回油箱。油缸活塞帶動與之相連線的連線頭使重錘升起，並同時帶動閥軸使蝶板轉動，實現開啟。調節調速閥可得到予定的開啟速度。此運動過程，手動閥為開狀態，電磁閥為關位置，旁路手動閥為關的位置。
2.2.2關閥
電磁閥通電，電磁閥開啟，在重錘的作用下，油缸內的壓力油經快、慢關角度調節閥、快關調節閥，慢關調節閥及高壓膠管、常開的手動閥和電磁閥流入油箱，利用重錘的勢能帶動蝶板關閉實現關閥。關閥程式中的快關，慢關時間和快、慢關角度由油缸的快關調節閥，慢關調節閥和快、慢關角度調節閥來調定。
2.2.3全開後自動保
為保證油缸長期工作時，壓力不低於所需的油壓力，使重錘不至於因油壓力過低而下降，因此在液壓系統油路中並聯一彈簧式蓄能器。一般情況下，蓄能器的壓油壓力為額定值，當系統微量內漏時，蓄能器可向系統補油。當液壓系統洩漏引起蝶閥關閉，蝶板關至75°時，電控系統自動接通電源使油泵再啟動開啟蝶板至90°。當系統出現嚴重洩漏，油泵輸出油不能維持蝶閥開啟，蝶板關至15°時，則聯動停迴圈水泵電源。避免損壞水泵和管路。
3、使用中一些常見問題的探討
旁路(卸油)閥和手動閥這兩個閥門的外形和結構形式是一樣的。當蝶閥正常執行時旁路卸油閥應在常關狀態，電磁閥前的手動閥應在常開狀態。如果誤把電磁閥前手動閥關閉了，當蝶閥需關閉時，油壓油就無法透過電磁閥卸油了，蝶閥也就無法自動關閉。特別需指出的是電磁閥有正作用型和反作用型兩種型式，正作用型電磁閥是指在蝶閥開啟情況下，電磁閥常帶電，當電磁閥失電時，蝶閥關閉。反作用型電磁閥是指在蝶閥開啟時，電磁閥不帶電，當電磁閥得電時，蝶閥關閉。後者更適合電廠採用，因為電廠有穩定的控制電源，電磁閥可保證隨時得電開啟，也能避免因電源誤斷電引起蝶閥關閉聯動跳泵。
4、檢修中常見缺陷的處理方法和探討
蝶閥液壓系統檢修中常見缺陷是漏油，包括內外漏油。造成外漏的原因主要是密封部件損壞，近年來由於更換了耐油橡膠密封材料，並且加強大、小修的定期維護，執行中外漏現象基本杜絕。造成內漏的主要原因是各液壓控制閥的密封口(線密封)被劃傷所致，而造成密封口劃傷主要是由於系統中有雜質，積聚在密封口上被擠壓後使其留下痕跡，破壞密封線，從而影響密封性。
內漏造成
1開閥
啟動油泵電機，油泵運轉，液壓油經濾網、油泵、調速閥、單向閥及高壓膠管進入擺動油缸，推動油缸中大小活塞稱動，沒透過調速閥的多餘液壓油經溢流閥流回油箱。油缸活塞帶動與之相連線的連線頭使重錘升起，並同時帶動閥軸使蝶板轉動，實現開啟。調節調速閥可得到予定的開啟速度。此運動過程，手動閥為開狀態，電磁閥為關位置，旁路手動閥為關的位置。
2.2.2關閥
電磁閥通電，電磁閥開啟，在重錘的作用下，油缸內的壓力油經快、慢關角度調節閥、快關調節閥，慢關調節閥及高壓膠管、常開的手動閥和電磁閥流入油箱，利用重錘的勢能帶動蝶板關閉實現關閥。關閥程式中的快關，慢關時間和快、慢關角度由油缸的快關調節閥，慢關調節閥和快、慢關角度調節閥來調定。
2.2.3全開後自動保
為保證油缸長期工作時，壓力不低於所需的油壓力，使重錘不至於因油壓力過低而下降，因此在液壓系統油路中並聯一彈簧式蓄能器。一般情況下，蓄能器的壓油壓力為額定值，當系統微量內漏時，蓄能器可向系統補油。當液壓系統洩漏引起蝶閥關閉，蝶板關至75°時，電控系統自動接通電源使油泵再啟動開啟蝶板至90°。當系統出現嚴重洩漏，油泵輸出油不能維持蝶閥開啟，蝶板關至15°時，則聯動停迴圈水泵電源。避免損壞水泵和管路。
3、使用中一些常見問題的探討
旁路(卸油)閥和手動閥這兩個閥門的外形和結構形式是一樣的。當蝶閥正常執行時旁路卸油閥應在常關狀態，電磁閥前的手動閥應在常開狀態。如果誤把電磁閥前手動閥關閉了，當蝶閥需關閉時，油壓油就無法透過電磁閥卸油了，蝶閥也就無法自動關閉。特別需指出的是電磁閥有正作用型和反作用型兩種型式，正作用型電磁閥是指在蝶閥開啟情況下，電磁閥常帶電，當電磁閥失電時，蝶閥關閉。反作用型電磁閥是指在蝶閥開啟時，電磁閥不帶電，當電磁閥得電時，蝶閥關閉。後者更適合電廠採用，因為電廠有穩定的控制電源，電磁閥可保證隨時得電開啟，也能避免因電源誤斷電引起蝶閥關閉聯動跳泵。
4、檢修中常見缺陷的處理方法和探討
蝶閥液壓系統檢修中常見缺陷是漏油，包括內外漏油。造成外漏的原因主要是密封部件損壞，近年來由於更換了耐油橡膠密封材料，並且加強大、小修的定期維護，執行中外漏現象基本杜絕。造成內漏的主要原因是各液壓控制閥的密封口(線密封)被劃傷所致，而造成密封口劃傷主要是由於系統中有雜質，積聚在密封口上被擠壓後使其留下痕跡，破壞密封線，從而影響密封性。
內漏造成