不知道你的是什麼車型山地還是公路，騎行的路況是山地越野還是公路瀝青水泥地面，我這邊就以山地車做個介紹，你把車子調整一下再試試
1，座墊的角度大致上要保持水平，由於目前市面上座墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在座墊上，再用眼睛目測找水平，這樣就容易多了。
不過，座墊的角度絕不是死的。比如說，有些人騎完車後常常會抱怨胯下痛，這或許是由於座墊前端的壓力過大所致，這時可以將座墊的鼻端稍稍向下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反，有些人不經常爬坡，反而喜愛下坡的樂趣，而衝下坡時因為要控制重心的關係，騎乘者常常會在座墊前後移來移去的，這時最好將座墊鼻端稍微往上仰幾度，同時將座管高度放低，這樣做才能保證下坡時身體在座墊上的靈活自如。
2，調整座墊的高度了。座墊的高度是單車調整中最重要的一環，尤其與膝蓋傷害度和踏踩出力息息相關。如果座墊太高的話，不僅膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產生意外；如果太低的話，腳下踏踩使不上勁，並且長期保持不正確的踩踏姿勢，也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。因此只有正確的座墊高度，才能真正發揮出應有的踩踏效率。而且，擁有最正確最健康而又不傷害身體的踩踏姿勢，不但不會蘿蔔腿，而且還能修飾腿型喔！
膝關節是單車運動時使用最頻繁的身體部位，同時也是最脆弱、最容易受傷的部位。我們每踩踏一圈，膝關節就會活動一次——如此頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節受傷，甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節的傷害是很難康復的），所以一定要小心。只要先將"腳後跟"放在腳踏上，然後踩幾下，慢慢地調整座墊高度，等到踏到最低點時膝蓋正好打直，這時候，座墊高度就已經八九不離十了！保持此時的座墊高度，再將"腳掌"放回原來的標準踩踏位置，如此一來，膝蓋在踩踏的最低點時，自然就會有一點點彎曲，這樣的伸展姿勢既可以兼顧踩踏時的出力效果，又不會讓膝關節在踩踏時受傷。當然，如果新手一下子無法習慣這樣的高騎乘位置，也可以將這個"標準座墊高度"再降低一、兩公分，甚至三、四公分，直到自己可以接受的範圍。
調整座墊高度時，最忌諱將座墊拉得太高有很多中學生喜歡裝B，故意把座管拔得很高很高，這樣的座墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直這可是很危險的動作喔！因為單車運動需要雙腿頻繁地做踩踏迴轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏時出現"頓點"，影響踩踏的連續性，而且打直的膝蓋也會損傷膝關節及腿部韌帶。雖然拉高座墊後會有一種將踩踏力量"完全釋放出去"的錯覺，好像只有這種姿勢才能踩出去。其實不然，不管是肌肉還是膝關節都很容易在這時（膝蓋打直時）磨損受傷。所以一定要記住，騎車踩踏是不能讓膝蓋打直的。
座墊高度也不能太低，一般初學者由於不習慣高重心的騎車姿勢，所以往往會將高度降下來，而且降得很低。這樣"蹲騎"的姿勢會讓腿部的力量伸展不開，雖然騎車時心裡比較踏實（重心低而且腳掌可以踩到地面的緣故），但舒展不開的大腿、小腿、與膝蓋不止會讓你騎不快，而且長時間下來也容易造成肌肉與關節的磨損。
因此，我在這裡建議，還是先將適合自己的"標準座墊高度"找出來，然後可以稍微降低幾公分，慢慢習慣重心的變化，然後再一點一點地（半公分或一公分）向上調整，直到找到那個既可以讓你安心自信，又可以兼顧踩踏出力並且能避免身體受傷的好位置。
3、座墊的前後位置其實也與膝關節大有關係，但也常常是最容易被忽略的地方。一般車友或車店往往以"好看不好看"或"酷不酷"等外觀因素來決定座墊的前後位置，這樣是很不對的。座墊的前後位置，與座墊高度同樣影響著膝關節的健康，所以調整時一定要小心謹慎才是。
座墊前後位置的調整其實相當簡單：先在座墊上坐好，將腳掌放在腳踏上正確的位置然後踩幾下，接著將腳踏搖到水平位置，此時前腳的"膝蓋下點"的垂線要剛好透過腳踏的中心位置，這樣調整就完成了。如果垂線沒有透過腳踏的中心位置，就要調整座墊的位置了。座墊位置太靠前或太靠後，都會影響到腿部的踩踏出力，而且與膝蓋的磨損也息息相關，所以不可小視。
當然，這個位置當然也不是死的。如果座墊位置靠後面一點點，可以讓大腿的出力更好、更直接，適合於喜歡大力踩踏的猛男；如果位置靠前面一點點，則可以使膝蓋與小腿的迴轉更順暢，適合於踩踏出力小，但踏頻比較快的朋友。但不管是向前還是向後，座墊移動的位置都不要超過標準位置2.5公分以上，如果超過的話，很容易就會傷及膝蓋與肌肉。
一般車友最容易犯的錯誤，就是將座墊放在過於靠後的位置，這樣做貌似能讓車子看起來更酷，踩踏時好像也比較容易有那種紮實的踩踏感，但隨著時間的積累，這種姿勢對膝蓋也是有害的。
4、把立的高度與長度主要是用來調整騎乘者的體重在單車上的分配，同時也會影響到車子操控的靈活度。正常騎行時，我們應該將身體的重量均勻分配在車子的"金三角"上：車把、座墊、腳踏。不經常騎車或者沒有騎車運動習慣的人，由於不擅長使用上半身的肌肉群，並且腰部也不經常運動，所以會不自覺地將把立和車把的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎乘姿勢好像平時坐辦公室那樣。這種看起來"很自然"的姿勢，其實會讓身體的重量幾乎全部集中於座墊上，而車把所分配的重量卻微乎其微。這樣的騎乘姿勢，雖然一開始感覺很自然、很舒服，但由於將大部分體重全都壓在臀部（座墊）上，騎乘時間一長，臀部會因為壓力過大而產生不舒服的感覺，跨下的部位也容易麻木。另外，像這樣太過於"正直"的騎姿，將使得騎乘者的脊椎直接應對來自地面的衝擊，久而久之就會腰痠背痛，長期下來對身體其實是很不好的。所以調整把立的高度與長度時，千萬不要一味地想將把立加高、縮短；相反地，要將把立調整到適當的位置，讓身體的重量能夠分一些到車把上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關係，所以會感覺有些無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車，等這部分肌肉群習慣了這樣的使用方式與運動強度後，痠痛不適的感覺自然就會消失。所以調整把立的長度和高度時，一定要記住"騎車黃金三角333配重原則"。
把立的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。由於每臺車子的上管長度不盡相同，因此把立長度也不是個固定的數字。把立過短的話，體重不容易分配到前輪上，操控時容易有輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易抬起，打亂踩踏節奏甚至發生危險，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反的，把立過長則會分配過多體重在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳以外，下坡時重心太靠前，容易導致後輪抓地力不足甚至抬起，騎乘的安全係數也會大打折扣，此外上半身過於拉伸也會增加疲勞感。所以選擇適當的把立長度，往往是新車調整中最要的一環，但也是店家最不容易（或不願意）調整的，而且是消費者最不容易馬上感受到調整效果的一項。
所以說，專業的單車店家一定要準備多種把立長度供消費者選擇。車把可以適當鋸短，座管、座墊也都可以輕易使用快拆或工具調整——唯獨把立需要大費周章的更換，是最不容易調整的操控零件。不過，大家一定不能怕麻煩，必須要找到最適合自己的把立長度和高度才行！
除了店家能為你建議調整之外，我們也建議車友可以多購買一些不同長度的把立。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的"最好最舒適的騎車黃金三角"位置，騎起車來才能更省力、也更安全。
5、剎把的角度，騎車前一定要先學會停車，也就是剎車——這是安全騎行的第一步。剎把的角度當然也扮演著關鍵性的角色。剎把一般可以先調整在35~45度之間，讓騎乘時手背與前臂可以在一條直線為準。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都意味著剎把的角度不正確，要重新調整。正確的剎把角度可以讓手臂與手掌的肌肉能更舒服，而且能夠最快速地反應和發力。記住，讓車子停下來，也就是剎車，是騎乘單車安全的第一步。一定要將剎把放在最好、最正確、最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發生的機率會降到最低。
6、剎把的角度調好了還不夠，手指是否能正確地控制剎把也是關鍵。現在的腳踏車零件多以歐美人的體型作標準，因此對東方人來說尺寸往往大了一號，讓人"指長莫及"。幸好經過多年的演化，現在的剎把大多都具有很寬廣的調整空間。所以，只要請車店老闆將剎把的位置依照你的手掌大小、手指長度做調整，基本上食指與中指的第二節可以穩穩地放在剎把上才算合格。這樣一來，當你真正遇到危險時，剎車的反應時間與力量才夠迅速、夠有力。尤其是手掌嬌小的女性朋友，一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌和手指，去遷就那個設計給西方爺們用的大剎把，其實只要一丁點的調整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦！
7、把橫的寬度
把橫的寬度大概要比肩膀再寬一些，至少要與肩膀同寬，這樣操控起來才會靈巧有力，而且胸部肌肉舒展自然，可以呼吸得很順暢。過窄的把橫寬度，會令轉彎時礙手礙腳，既影響操控也容易發生危險，而且也沒法大口呼吸。但過寬的把橫寬度也不好，操控起來會像在開"拖拉機"，上半身也容易過於前傾，不僅白耗力氣而且會增加腰部的負擔。
當你將座墊的角度、高度、前後位置，還有把立的高度、長度，以及把橫的寬度都參照以上的方法調整完畢後，你的膝蓋與腿部能夠真正發力並且不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個"弓"狀，可以自然吸收來自路面的衝擊與震動；前臂微張微彎，能稍微負擔著上半身的重量；手指則是很自然地放在剎把上，可以快速輕易地將車停下來。至此為止，單車的調整圓滿完成！
開始破風燃燒！
不知道你的是什麼車型山地還是公路，騎行的路況是山地越野還是公路瀝青水泥地面，我這邊就以山地車做個介紹，你把車子調整一下再試試
1，座墊的角度大致上要保持水平，由於目前市面上座墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在座墊上，再用眼睛目測找水平，這樣就容易多了。
不過，座墊的角度絕不是死的。比如說，有些人騎完車後常常會抱怨胯下痛，這或許是由於座墊前端的壓力過大所致，這時可以將座墊的鼻端稍稍向下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反，有些人不經常爬坡，反而喜愛下坡的樂趣，而衝下坡時因為要控制重心的關係，騎乘者常常會在座墊前後移來移去的，這時最好將座墊鼻端稍微往上仰幾度，同時將座管高度放低，這樣做才能保證下坡時身體在座墊上的靈活自如。
2，調整座墊的高度了。座墊的高度是單車調整中最重要的一環，尤其與膝蓋傷害度和踏踩出力息息相關。如果座墊太高的話，不僅膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產生意外；如果太低的話，腳下踏踩使不上勁，並且長期保持不正確的踩踏姿勢，也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。因此只有正確的座墊高度，才能真正發揮出應有的踩踏效率。而且，擁有最正確最健康而又不傷害身體的踩踏姿勢，不但不會蘿蔔腿，而且還能修飾腿型喔！
膝關節是單車運動時使用最頻繁的身體部位，同時也是最脆弱、最容易受傷的部位。我們每踩踏一圈，膝關節就會活動一次——如此頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節受傷，甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節的傷害是很難康復的），所以一定要小心。只要先將"腳後跟"放在腳踏上，然後踩幾下，慢慢地調整座墊高度，等到踏到最低點時膝蓋正好打直，這時候，座墊高度就已經八九不離十了！保持此時的座墊高度，再將"腳掌"放回原來的標準踩踏位置，如此一來，膝蓋在踩踏的最低點時，自然就會有一點點彎曲，這樣的伸展姿勢既可以兼顧踩踏時的出力效果，又不會讓膝關節在踩踏時受傷。當然，如果新手一下子無法習慣這樣的高騎乘位置，也可以將這個"標準座墊高度"再降低一、兩公分，甚至三、四公分，直到自己可以接受的範圍。
調整座墊高度時，最忌諱將座墊拉得太高有很多中學生喜歡裝B，故意把座管拔得很高很高，這樣的座墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直這可是很危險的動作喔！因為單車運動需要雙腿頻繁地做踩踏迴轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏時出現"頓點"，影響踩踏的連續性，而且打直的膝蓋也會損傷膝關節及腿部韌帶。雖然拉高座墊後會有一種將踩踏力量"完全釋放出去"的錯覺，好像只有這種姿勢才能踩出去。其實不然，不管是肌肉還是膝關節都很容易在這時（膝蓋打直時）磨損受傷。所以一定要記住，騎車踩踏是不能讓膝蓋打直的。
座墊高度也不能太低，一般初學者由於不習慣高重心的騎車姿勢，所以往往會將高度降下來，而且降得很低。這樣"蹲騎"的姿勢會讓腿部的力量伸展不開，雖然騎車時心裡比較踏實（重心低而且腳掌可以踩到地面的緣故），但舒展不開的大腿、小腿、與膝蓋不止會讓你騎不快，而且長時間下來也容易造成肌肉與關節的磨損。
因此，我在這裡建議，還是先將適合自己的"標準座墊高度"找出來，然後可以稍微降低幾公分，慢慢習慣重心的變化，然後再一點一點地（半公分或一公分）向上調整，直到找到那個既可以讓你安心自信，又可以兼顧踩踏出力並且能避免身體受傷的好位置。
3、座墊的前後位置其實也與膝關節大有關係，但也常常是最容易被忽略的地方。一般車友或車店往往以"好看不好看"或"酷不酷"等外觀因素來決定座墊的前後位置，這樣是很不對的。座墊的前後位置，與座墊高度同樣影響著膝關節的健康，所以調整時一定要小心謹慎才是。
座墊前後位置的調整其實相當簡單：先在座墊上坐好，將腳掌放在腳踏上正確的位置然後踩幾下，接著將腳踏搖到水平位置，此時前腳的"膝蓋下點"的垂線要剛好透過腳踏的中心位置，這樣調整就完成了。如果垂線沒有透過腳踏的中心位置，就要調整座墊的位置了。座墊位置太靠前或太靠後，都會影響到腿部的踩踏出力，而且與膝蓋的磨損也息息相關，所以不可小視。
當然，這個位置當然也不是死的。如果座墊位置靠後面一點點，可以讓大腿的出力更好、更直接，適合於喜歡大力踩踏的猛男；如果位置靠前面一點點，則可以使膝蓋與小腿的迴轉更順暢，適合於踩踏出力小，但踏頻比較快的朋友。但不管是向前還是向後，座墊移動的位置都不要超過標準位置2.5公分以上，如果超過的話，很容易就會傷及膝蓋與肌肉。
一般車友最容易犯的錯誤，就是將座墊放在過於靠後的位置，這樣做貌似能讓車子看起來更酷，踩踏時好像也比較容易有那種紮實的踩踏感，但隨著時間的積累，這種姿勢對膝蓋也是有害的。
4、把立的高度與長度主要是用來調整騎乘者的體重在單車上的分配，同時也會影響到車子操控的靈活度。正常騎行時，我們應該將身體的重量均勻分配在車子的"金三角"上：車把、座墊、腳踏。不經常騎車或者沒有騎車運動習慣的人，由於不擅長使用上半身的肌肉群，並且腰部也不經常運動，所以會不自覺地將把立和車把的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎乘姿勢好像平時坐辦公室那樣。這種看起來"很自然"的姿勢，其實會讓身體的重量幾乎全部集中於座墊上，而車把所分配的重量卻微乎其微。這樣的騎乘姿勢，雖然一開始感覺很自然、很舒服，但由於將大部分體重全都壓在臀部（座墊）上，騎乘時間一長，臀部會因為壓力過大而產生不舒服的感覺，跨下的部位也容易麻木。另外，像這樣太過於"正直"的騎姿，將使得騎乘者的脊椎直接應對來自地面的衝擊，久而久之就會腰痠背痛，長期下來對身體其實是很不好的。所以調整把立的高度與長度時，千萬不要一味地想將把立加高、縮短；相反地，要將把立調整到適當的位置，讓身體的重量能夠分一些到車把上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始會因為這邊的肌肉群平時很少用到的關係，所以會感覺有些無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車，等這部分肌肉群習慣了這樣的使用方式與運動強度後，痠痛不適的感覺自然就會消失。所以調整把立的長度和高度時，一定要記住"騎車黃金三角333配重原則"。
把立的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。由於每臺車子的上管長度不盡相同，因此把立長度也不是個固定的數字。把立過短的話，體重不容易分配到前輪上，操控時容易有輕飄飄的感覺，上坡時前輪也比較容易抬起，打亂踩踏節奏甚至發生危險，而且上半身的力量也會有施展不開的感覺；相反的，把立過長則會分配過多體重在前輪上，除了會讓操控礙手礙腳以外，下坡時重心太靠前，容易導致後輪抓地力不足甚至抬起，騎乘的安全係數也會大打折扣，此外上半身過於拉伸也會增加疲勞感。所以選擇適當的把立長度，往往是新車調整中最要的一環，但也是店家最不容易（或不願意）調整的，而且是消費者最不容易馬上感受到調整效果的一項。
所以說，專業的單車店家一定要準備多種把立長度供消費者選擇。車把可以適當鋸短，座管、座墊也都可以輕易使用快拆或工具調整——唯獨把立需要大費周章的更換，是最不容易調整的操控零件。不過，大家一定不能怕麻煩，必須要找到最適合自己的把立長度和高度才行！
除了店家能為你建議調整之外，我們也建議車友可以多購買一些不同長度的把立。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的"最好最舒適的騎車黃金三角"位置，騎起車來才能更省力、也更安全。
5、剎把的角度，騎車前一定要先學會停車，也就是剎車——這是安全騎行的第一步。剎把的角度當然也扮演著關鍵性的角色。剎把一般可以先調整在35~45度之間，讓騎乘時手背與前臂可以在一條直線為準。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都意味著剎把的角度不正確，要重新調整。正確的剎把角度可以讓手臂與手掌的肌肉能更舒服，而且能夠最快速地反應和發力。記住，讓車子停下來，也就是剎車，是騎乘單車安全的第一步。一定要將剎把放在最好、最正確、最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發生的機率會降到最低。
6、剎把的角度調好了還不夠，手指是否能正確地控制剎把也是關鍵。現在的腳踏車零件多以歐美人的體型作標準，因此對東方人來說尺寸往往大了一號，讓人"指長莫及"。幸好經過多年的演化，現在的剎把大多都具有很寬廣的調整空間。所以，只要請車店老闆將剎把的位置依照你的手掌大小、手指長度做調整，基本上食指與中指的第二節可以穩穩地放在剎把上才算合格。這樣一來，當你真正遇到危險時，剎車的反應時間與力量才夠迅速、夠有力。尤其是手掌嬌小的女性朋友，一定要特別注意這點！千萬不要拿你小小的手掌和手指，去遷就那個設計給西方爺們用的大剎把，其實只要一丁點的調整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對不能偷懶的哦！
7、把橫的寬度
把橫的寬度大概要比肩膀再寬一些，至少要與肩膀同寬，這樣操控起來才會靈巧有力，而且胸部肌肉舒展自然，可以呼吸得很順暢。過窄的把橫寬度，會令轉彎時礙手礙腳，既影響操控也容易發生危險，而且也沒法大口呼吸。但過寬的把橫寬度也不好，操控起來會像在開"拖拉機"，上半身也容易過於前傾，不僅白耗力氣而且會增加腰部的負擔。
當你將座墊的角度、高度、前後位置，還有把立的高度、長度，以及把橫的寬度都參照以上的方法調整完畢後，你的膝蓋與腿部能夠真正發力並且不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個"弓"狀，可以自然吸收來自路面的衝擊與震動；前臂微張微彎，能稍微負擔著上半身的重量；手指則是很自然地放在剎把上，可以快速輕易地將車停下來。至此為止，單車的調整圓滿完成！
開始破風燃燒！